一种摩托车车轮土除泥水导流构造，该摩托车具有车轮及动力单元，该车轮设有土除，其主要在于：该土除泥水导流构造是于土除的侧壁上设有导流部及竖挡部，以引导泥水的流动方向，藉此当车轮所卷起的泥沙或地面水被土除引流向碟刹系统的制动卡钳时，即可藉由土除上的泥水导流构造导流，将泥水导流至碟刹系统的制动卡钳外流出，而可避免车轮所卷起的泥沙或地面水进入碟刹系统的制动卡钳内，进而可增进制动卡钳内的刹车来令片使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
摩托车车轮土除泥水导流构造
本专利技术是有关于一种摩托车车轮土除泥水导流构造，尤指于车轮的土除上设有泥水导流构造，来避免车轮所卷起的泥沙或地面水进入碟刹系统的制动卡钳内的土除泥水导流构造。
技术介绍
商业发达的区域，所要求的是快速与便利，而快速与便利有赖交通的功能来完成， 一般交通工具除了公共运输的交通工具外，另有私人的交通工具，私人的交通工具又以摩托车最为便利。摩托车在短距离与轻载方面的快速与便利性，为其他的交通工具所不及，是以，摩托车在现今社会大量被运用，而有庞大的经济市场。习知的摩托车1，请参阅图1所示，为行车安全及法规规定，通常会于车轮11 (前车轮及后车轮)上设置刹车装置(图示中以后车轮为例来说明)，以目前较常采用且刹车效果较佳的碟刹系统2而言，其主要包括有一刹车碟盘21及制动卡钳22，该刹车碟盘21是与车轮11 (前车轮及后车轮)同步转动，藉由制动卡钳22来对刹车碟盘21形成制动，藉此可令摩托车1停止行进，进而达到摩托车1刹车的目的。然而、位于后车轮Ila上的碟刹系统2， 由于摩托车1 一般会于后车轮Ila上方设置一土除12，藉由土除12的阻挡后车轮Ila所卷起的泥沙或地面水喷到摩托车1其他部品，藉由该土除12的设置固然已能避免后车轮Ila 所卷起的泥沙或地面水喷向摩托车1其他部品，但被后车轮Ila所卷起的泥沙或地面水却也会因土除12沿其内部向二侧流出，而碟刹系统2的制动卡钳22恰位于土除12近中央处的下方，因此由后车轮Ila所卷起的泥沙或地面水经土除12由二侧流出后，会直接流到碟刹系统2的制动卡钳22上，其中部份的泥沙或地面水会进入碟刹系统2的刹车碟盘21、制动卡钳22内，会造成制动卡钳22内的刹车来令片(图示中未绘出)加速磨耗，进而使制动卡钳22内的刹车来令片使用寿命大为降低。有鉴于习知摩托车1的后车轮Ila的土除12具有上述的缺失，是以，要如何避免上述摩托车1 土除12的缺失产生，实为目前摩托车制造业者所亟待解决的课题。
技术实现思路
本专利技术所使用的主要技术手段，乃在提供一种摩托车车轮土除泥水导流构造，该摩托车具有车轮及动力单元，该车轮设有土除，其主要在于该土除泥水导流构造是于土除的侧壁上设有导流部及竖挡部，以引导泥水的流动方向，藉此当车轮所卷起的泥沙或地面水被土除引流向碟刹系统的制动卡钳时，即可藉由土除上的泥水导流构造导流，将泥水导流至碟刹系统的制动卡钳外流出，而可避免车轮所卷起的泥沙或地面水进入碟刹系统的制动卡钳内，进而可增进制动卡钳内的刹车来令片使用寿命。所述的摩托车车轮土除泥水导流构造，其特征在于该车轮为后车轮，该土除为后土除，该动力单元连接有一支撑臂，该支撑臂安装有后避震器及后碟刹系统的制动卡钳，该后车轮的上方设有后土除，该后碟刹系统的刹车碟盘是与后车轮连动，且该导流部与竖挡部是与制动卡钳同一侧，并位于制动卡钳的上方。所述的摩托车车轮土除泥水导流构造，其特征在于该车轮为前车轮，该土除为前土除，该摩托车更具有车架，该车架的转向把手下方枢设有前避震器，该前避震器设置有前车轮及前碟刹系统，该前碟刹系统具有制动卡钳及刹车碟盘，该前车轮上方设有前土除，该刹车碟盘是与前车轮连动，且该导流部与竖挡部是与制动卡钳同一侧，并位于制动卡钳的上方。所述的摩托车车轮土除泥水导流构造，其特征在于该导流部与土除的侧壁设有连结肋及引流孔。所述的摩托车车轮土除泥水导流构造，其特征在于该连结肋为数个，且该连结肋与连结肋之间设有引流孔。所述的摩托车车轮土除泥水导流构造，其特征在于该连结肋的下方连接该导流部。所述的摩托车车轮土除泥水导流构造，其特征在于该后土除具有第一锁固部及第二锁固部，并藉由第一锁固部及第二锁固部来令后土除锁固支撑臂上。所述的摩托车车轮土除泥水导流构造，其特征在于该导流部及竖挡部是朝车体前方向下倾斜。所述的摩托车车轮土除泥水导流构造，其特征在于该导流部及竖挡部是朝车体后方向下倾斜。所述的摩托车车轮土除泥水导流构造，其特征在于该导流部二侧皆凸设有竖挡部。附图说明图1是习知摩托车的后车轮土除及后碟刹系统示意图。图2是本专利技术摩托车的侧视示意图。图3是本专利技术后车轮土除立体图。图4是本专利技术的实施示意图。图5是本专利技术的泥水导流构造另一实施例。图6、7是本专利技术的泥水导流构造于前土除的实施例。1摩托车 11车轮Ila后车轮12 土除2碟刹系统 21刹车碟盘 22制动卡钳3车架31转向把手 32前避震器33前车轮 33a前土除33b 侧壁34支撑臂35后避震器 36后车轮37后车轮轴4 座垫5动力单元6 外壳7前碟刹系统71制动卡钳 72刹车碟盘8后碟刹系统81制动卡钳 82刹车碟盘9 土除 91第一锁固部 92第二锁固部93泥水导流构造931导流部9311连结肋9312引流孔932竖挡部9a 侧壁A摩托车具体实施方式为使能更易于了解本专利技术的构造及所能达成的功效，兹配合图式说明如后首先，请参阅图2所示，本专利技术的摩托车A，至少包括有车架3、座垫4、动力单元 5、外壳6、前碟刹系统7及后碟刹系统8。车架3，该车架3是被外壳6所包覆，其前方枢设有转向把手31，该转向把手31的下方枢设有前避震器32，该前避震器32固设有前车轮33及前碟刹系统7，该前碟刹系统7 制动卡钳71及刹车碟盘72，该前避震器32上且位于前车轮33上方设有前土除33a，该刹车碟盘72是与前车轮33连动；另该车架3的上方设有可供驾驶人乘坐的座垫4，该座垫4 下方的车架3上悬吊有一动力单元5，该动力单元5向车体后方向下延伸设有一支撑臂34， 该支撑臂34上接设有后避震器35，并藉由轴承连接于后车轮轴37上，该后车轮轴37上设置有后车轮36，该后车轮36上设有后碟刹系统8，该后碟刹系统8具有制动卡钳81及刹车碟盘82，该制动卡钳81是固设于支撑臂34上方，该后碟刹系统8的刹车碟盘82则是与后车轮36连动，该另于后车轮36后方设有后土除9。次请参阅图3所示，该后土除9于前段的二侧设有第一锁固部91及第二锁固部 92，该第一锁固部91及第二锁固部92可供后土除9锁固于支撑臂34，藉此该后土除9是以朝车体前方向下倾斜方式锁固于支撑臂；34上；另后土除9于的侧壁9a、第二锁固部92的后方，且于后碟刹系统8的制动卡钳81的上方设有泥水导流构造93，亦即泥水导流构造93 是位于后避震器35与第二锁固部92之间，该泥水导流构造93是由后土除9于后碟刹系统 8的制动卡钳81侧延设导流部931及竖挡部932所构成；该导流部931是由侧壁9a朝后土除9内侧及外侧延设，藉此该导流部931与后土除9的侧壁9a是成垂直状，且该导流部 931与后土除9的侧壁9a藉由一个或一个以上的连结肋9311形成一个或一个以上的引流孔9312，该连结肋9311的下方连接于导流部931上，本专利技术的实施是以数个连结肋9311来形成数个引流孔9312，亦即连结肋9311与连结肋9311之间具有引流孔9312，且该导流部 931是朝第一锁固部91方向延设；该竖挡部932由导流部931的外侧向上凸设而成。另请参阅图4所示，本专利技术的泥水导流构造实施于后土除9上时，由于该后土除9 是以朝车体前方倾斜方式锁固于支撑臂34上，因此后土除9上的泥水导流构造93当然的亦为朝车体前方向下倾斜，藉此亦令导流部93本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：梁秋惠，李新祥，江俊霖，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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