能够对轮胎内的充气状况发出信号的装置制造方法及图纸

一种能够对轮胎内的充气状况发出信号的装置，该装置包括：一个外壳（１），该外壳与可螺纹连接在充气阀（６）的连接管（５）上的带有螺纹的壳体（４）一起旋转；一个活塞（１１），该活塞与被可变形的薄片（１８）所封闭的缸体（１７）相配合。一个波纹管（１０），该波纹管用于分隔设于活塞（１１）上方的第一腔室（２０）和形成于活塞（１１）下方的第二腔室（１５）。当大气压作用于缸体（１７）上时，该薄片（１８）向下弯曲。轮胎压力作用于第一腔室（２０）上，该第一腔室（２０）内的压力高于预定的压力值。与第一腔室（２０）相连的第三腔室（１６）由波纹管（１０）的外壁和外壳（１）的内壁所包围。一个设于连接管（５）内的第四腔室（２６）。当活塞（１１）的杆密封该垫片（２５）时，该第四腔室（２６）与第二腔室（１５）相隔离。当轮胎内的气压低于一个预定的阈值时，该管道（１２、１４、２１）使得腔室（２６、２０）与腔室（１５）和大气（２７）相连通。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
能够对轮胎内的充气状况发出信号的装置本专利技术涉及一种能够对轮胎内的充气状况发出信号的装置，该装置包括：一个外壳，该外壳能够与一个带有螺纹的壳体一起旋转，该壳体用于将该装置螺纹连接在一个标准充气阀体上；一个形成在该带有螺纹的壳体内的腔室；一个对该腔室内的压力敏感的元件；一个在受温度变化影响的压力作用下变形的部件；一个能够对可变形部件的位置发出信号的系统。US-A-5694969涉及一种对车轮胎进行充气的装置。一个用于对轮胎机轮组件进行充气的泄压气门嘴具有一个轮胎充气阀体，该阀体其内形成有腔室且设有从其上端到底端延伸的通孔，以及在该阀体上设有泄压孔。为将气体充入轮胎内，在靠近轮胎充气阀体顶端的气门嘴体上设有一个充气阀，该充气阀具有中心核可向内通过的弹簧。在该气门嘴体上设有一个高压阀，当轮胎内的气压超过预定水平时，通过该高压阀将轮胎内的空气排出。该高压阀具有一阀座以及一个阀元件，在轮胎内的气压达到预定气压之前，该阀元件在偏置的压力作用下处于关闭位置，当轮胎内的气压超过一定的压力后，允许阀元件打开，以便经由该阀体上的泄压孔排气泄压。一个热变波纹管支承该压缩弹簧，且随着轮胎内的气压的变化而发生改变，以便该高压阀能够防止在轮胎内充入过多的空气，同时避免因轮胎内的气温升高而引起气压增大以及轮胎压力的损失增大。上述文献中没有涉及能够对轮胎内的充气状况发出信号的装置，仅仅涉及在充气内胎温度过高情况下的限压装置。如权利要求所述，本专利技术提供了一种能够对轮胎内的充气状况发出信号的装置。通过本专利技术所能获得的效果在于：通过本专利技术装置中的充气阀的自闭芯的作用使得检测功能和自动阻止空气从轮胎向外泄漏的功能-->继续有效，该装置仅用于显示轮胎压力是否合适，因此，当该装置出现泄漏现象时，不会发生轮胎漏气的危险。本专利技术的优点在于考虑至少一个阙值而轮胎压力得以显示。当轮胎压力高于上述阙值时，该装置显示轮胎的正常充气状况；而当轮胎压力低于该阙值或另一预定的低于上述阙值的值时，该装置显示不合适的充气状况。温度敏感元件的设置为确定阙值的温度提供了可能，而一个信号系统显示轮胎充气状况是否合适。参照最佳实施例中的附图，本专利技术的其它优点、特征和目的将更加易于理解。其中：图1表示被紧固在阀门上之前的装置；图2表示被紧固在阀门上之后的装置；图3表示处于装载期间的装置；图4表示处于装载期间之后的装置；图5用于说明当轮胎内的气压低于一个预定的阙值时装置的情形；图6表示当轮胎内的气压低于该阙值之后装置的情形。本专利技术的装置包括：一个外壳1；一个最好为透明的上壁2，该外壳1与可螺纹连接在气门嘴6的带螺纹的连接管5上的带螺纹的壳体4一起旋转；该气门嘴6上设有一个被弹簧8压缩的自闭气门芯7；该自闭气门芯7自动地防止轮胎内的空气泄漏(尽管允许对轮胎充气)。该外壳1可相对于带螺纹的壳体4轴向地滑动，且通过弹簧9被保持在一个相对于该带螺纹的壳体4较稳定的限制位置处。外壳1和带螺纹的壳体4之间是通过环形垫片3来密封的。一个波纹管10用于将带螺纹的壳体4和活塞11之间相连，其中活塞11上开设有三个内管12、内管13、内管14。该波纹管10使得活塞11在该装置内进行无摩擦的轴向滑动。此外，该波纹管10将腔室15和腔室20分隔开。该腔室15设于活塞11的下方且位于波纹管10内，而该腔室20设于活塞11的上方且与腔室16相连通。该腔室16位于波纹管10的外侧。这样，该活塞11可在腔室15(下部)和腔室20(上部)之间的空气压差的作用下轴向地滑动。在未示的实施例中，波纹管10的功能在于将腔室15和腔室20分-->离以使其分别位于活塞11的下方和上方，上述功能是通过当移动活塞11时能够产生摩擦的滑动垫片实现的。活塞11的上部设有由可变形的薄片18所封闭的缸体17。该环形垫片19用于保证由薄片18所封闭的缸体17的内部和位于上壁2和薄片18之间的腔室20二者之间密封良好。该腔室20直接与腔室16相连。一个通道21用于将缸体17与设于活塞11的杆内的内管13相连。该杆上形成两个具有不同外径的部分。该薄片18借助与一个双闭装置相配合的双稳态阀22来控制通道21，当该双稳态阀22被薄片18所操作而使双闭装置的第一部分切断位于缸体17和通道21之间的联系通道时，该双稳态阀22呈现一个第一稳定位置，同时使得内管13和通道21之间相连通；当双闭装置的第二部分切断位于内管13和通道21之间的联系通道时，该双稳态阀22呈现一个第二稳定位置，同时使得缸体17和通道21之间相连通。该内管14用于将缸体17的内部与位于活塞11的下方设于波纹管10内的腔室15相连，该内管14被自闭阀23所控制以使空气从缸体17流入腔室15，但不允许空气从腔室15流入缸体17。该内管12用于将腔室16(位于波纹管10的外部)和腔室20(位于活塞11的上部)与通道21(其中插有装配有双闭装置的双稳态阀22的阀杆24)相连通。在实际中，当将装置螺纹连接在气门嘴6上时，该外壳1便向带螺纹的壳体4传递了一个转力矩(即旋转)。利用手将该气门嘴6螺纹连接在外壳1上，这样便将产生带螺纹的壳体4旋转的转力矩得以传递以夹紧该垫片25，该垫片25用于气门嘴6和该装置之间的密封。在气门嘴6的带螺纹的连接管5的内部形成有一个腔室26，当活塞11位于底部限制位置时便将该腔室26与腔室15相分离，这样，具有较大直径的杆的部分夹持在垫片25的内边。当垫片25被完全地夹持住之后，设于该波纹管10内的该腔室15经由管道28、沟槽31以及通道29与大气相连。仅当垫片25被完全地夹持住时，该管道28被自闭阀30所控制，该自闭阀30处于打开的位置处以便使空气从腔室15流入通道21和通道29，最终进入大气27。当垫片25-->未被完全地夹持住时，该自闭阀30不打开，因此，空气不会从腔室15流入通道21和通道29而最终进入大气27。如果该垫片25与带螺纹的连接管5相接触，即使在垫片25未被完全地夹持住的情况下，也是这样的。图1中所示的装置还未被拧紧在气门嘴6上。在这种情况下，试图装载装置是没有用的，因此，该装置自动卸载，另一方面，因为腔室26、内管13、通道21、内管12，以及位于活塞11上方的该腔室16和该腔室20不能保持轮胎压力其原因在于未被完全地夹持的垫片25和带螺纹的连接管5之间存在的空气泄漏，然后气体漏出，直接经由通道29排至大气27。另一方面，位于活塞11下方的腔室15中的空气中不会发生排气现象(在短暂的装载过程中，当活塞11的具有较大外径的杆部分夹持住垫片25的内边之前(即在与腔室26相隔绝之前)，该腔室15受到内胎的压力作用)。事实上，该自闭阀30保持关闭状态，因为其打开仅由于垫片25的夹持力作用，且由于被腔室15内的压力所施加在自闭阀30上的推力。另外，如果位于带螺纹的连接管5上方的垫片25不被完全地夹持，这样，会发生向通道29和沟槽31的漏气，由于因通过通道29的回流作用会产生一定的压力损失，气流也会倾向于经由沟槽31流回腔室15。即使在不设自闭阀30的情况下，上述管道28和通道29内的压力损失之间的良好的均衡也能够保证因垫片25不充分地夹持的装置的卸载。这样，就能够立即知晓装置未充分地夹紧，从而不会发生因未充分地夹紧而导致的轮胎泄气的情况本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种能够对轮胎内的充气状况发出信号的装置，该装置包括：一个外壳（１），该外壳与可螺纹连接在气门嘴（６）的连接管（５）上的带有螺纹的壳体（４）一起旋转；该气门嘴（６）上设有一个被弹簧（８）压缩的用于关闭该气门嘴（６）的自闭气门芯（７）；该外壳（１）内设有一个执行器，该执行器包括一个其上设有杆的活塞（１１），该活塞（１１）与一个可活动的密封构件（１０）相连，该密封构件（１０）相对于外壳（１）分隔出至少一个位于活塞（１１）下方的第一腔室（１５）和至少一个位于活塞（１１）上方的第二腔室（１６、２０），该活塞（１１）之所以能够发生作用，其原因在于该活塞（１１）的行程足以打开气门嘴（６）的自闭气门芯（７），而该自闭气门芯（７）通常是关闭的，其特征在于，该活塞（１１）能够在一个第一限定位置和一个第二限定位置之间移动，其中，如果该装置因弹性元件（１０、１１）的作用而卸载，该装置将被保持在该第一限定位置，此时，活塞（１１）不能打开自闭气门芯（７）的开口；在第二限定位置处，该活塞（１１）通过垫片（２５）使得第三腔室（２６）与第一腔室（１５）相分离，且打开自闭气门芯（７）的开口，如果第二腔室（１６、２０）和与大气（２７）相连的第一腔室（１５）之间的压力差高于至少一个第一预定的阙值时，该活塞将一直被保持在该第二限定位置，在装置的装载阶段，该第二腔室（１６、２０）内的压力值达到内胎内的压力值，这样，施加于活塞（１１）上的合力高于弹簧（８、１０）的弹力，该弹力用于阻止该活塞（１１）移向第一限定位置，该活塞（１１）内设一个具有可变几何构型的元件（１８），该元件（１８）作用于装配有双闭构件（２２）的双稳态阀门，该装置还包括一个部件（２），该部件用于显示元件（１８）的构型和／或活塞（１１）的位置，以便显示内胎内的压力是否超过该第一预定阙值。...

【技术特征摘要】
EP 1998-5-28 98109696.91．一种能够对轮胎内的充气状况发出信号的装置，该装置包括：一个外壳(1)，该外壳与可螺纹连接在气门嘴(6)的连接管(5)上的带有螺纹的壳体(4)一起旋转；该气门嘴(6)上设有一个被弹簧(8)压缩的用于关闭该气门嘴(6)的自闭气门芯(7)；该外壳(1)内设有一个执行器，该执行器包括一个其上设有杆的活塞(11)，该活塞(11)与一个可活动的密封构件(10)相连，该密封构件(10)相对于外壳(1)分隔出至少一个位于活塞(11)下方的第一腔室(15)和至少一个位于活塞(11)上方的第二腔室(16、20)，该活塞(11)之所以能够发生作用，其原因在于该活塞(11)的行程足以打开气门嘴(6)的自闭气门芯(7)，而该自闭气门芯(7)通常是关闭的，其特征在于，该活塞(11)能够在一个第一限定位置和一个第二限定位置之间移动，其中，如果该装置因弹性元件(10、11)的作用而卸载，该装置将被保持在该第一限定位置，此时，活塞(11)不能打开自闭气门芯(7)的开口；在第二限定位置处，该活塞(11)通过垫片(25)使得第三腔室(26)与第一腔室(15)相分离，且打开自闭气门芯(7)的开口，如果第二腔室(16、20)和与大气(27)相连的第一腔室(15)之间的压力差高于至少一个第一预定的阙值时，该活塞将一直被保持在该第二限定位置，在装置的装载阶段，该第二腔室(16、20)内的压力值达到内胎内的压力值，这样，施加于活塞(11)上的合力高于弹簧(8、10)的弹力，该弹力用于阻止该活塞(11)移向第一限定位置，该活塞(11)内设一个具有可变几何构型的元件(18)，该元件(18)作用于装配有双闭构件(22)的双稳态阀门，该装置还包括一个部件(2)，该部件用于显示元件(18)的构型和/或活塞(11)的位置，以便显示内胎内的压力是否超过该第一预定阙值。2．根据权利要求1所述的装置，其中该具有可变几何构型的元件(18)利用密封部件(19)分隔出一个第四腔室(17)，根据该元件(18)-->的构型，该双闭构件(22)经由通道(21)可与通道(12)相连，即第二腔室(16、20)与通道(12)相连，或与第二管道(13)，或与第四腔室(17)相连，当装置被卸载后，该元件(18)保持一个第一弹性向上弯曲构型，在上述的情况下，该活塞(11)不打开自闭气门芯(7)的开口，因此，所有的腔室(15、16、20)、17、26)和管道以及通道(12、13、21)与27相连通。3．根据权利要求1和2所述的装置，其中在装载阶段用于将该活塞(11)从第一限定位置移向第二限定位置的推力被施加到外壳(1)和与外壳(1)成一体的部件(2)上，该推力经由该部件(2)被传递到该活塞(11)上，该部件(2)直接作用于具有可变几何构型的元件元件(18)上，且使得该元件(18)发生变形成为一个第二弹性向下弯曲构型，在这种构型中，该活塞(11)位于该第二限制位置处，双闭构件(22)将第二管道(13)与通道(12)相连，以便腔室(26)、第二管道(13)、通道(12)、第二腔室(16、20)内的压力等于内胎内的压力，第四腔室(17)、第三管道(14)、第一腔室(15)内的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉奥凡尼巴本蒂，
申请(专利权)人：吉奥凡尼巴本蒂，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]