充气轮胎制造技术

在沿一个方向指定了轮胎旋转方向的胎面上通过细槽、主槽以及左右胎纹槽形成沿轮胎圆周方向延伸的６列凸块列。中心部的凸块列的凸块的平均轮胎周向长度为轮胎中心线上的轮胎周长的４－５％。左右胎纹槽以其槽宽在轮胎的中心线侧较宽而在胎肩部侧较狭窄的方式形成递减槽。使位于胎纹槽之间的左右主槽部形成以朝与轮胎转动方向相反的方向扩展的方式倾斜的倾斜槽。在胎肩部的凸块表面设有沿轮胎方向横截其上的凸块的副槽。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
充气轮胎
本专利技术涉及充气轮胎，更详细地说，本专利技术涉及能够维持噪音性能以及耐偏磨损性能同时能改善干时的性能(干燥路面的行驶性能)以及湿时的性能(湿润路面行驶性能)的充气轮胎。
技术介绍
具有块状花纹的充气轮胎非常难以实现湿时的性能以及噪音性能的并存，其中，这种充气轮胎中的块状花纹是由在胎面沿轮胎圆周方向延伸的直线状主槽以及沿轮胎宽度方向的胎纹槽划分出多个凸块形成的。即，为了提高湿时的性能，必需加宽槽宽。结果，由于增加槽面积会导致噪音性能的恶化。另一方面，为了改善噪音性能，必需使槽的宽度变窄。结果，由于槽面积的减小则会导致排水效果恶化，从而降低了湿时的性能。因此，在以往具有块状花纹的充气轮胎中，湿时的性能和噪音性能存在二阶反比的关系，即，一个得到改善，另一个反而会恶化，一个得到改善，另一个反而会降低。因此，作为上述对策，提出了这样的技术方案，即：代替上述主槽，在胎面以规定的间距、沿轮胎的圆周方向设置V字槽。以此保证良好的排水性能，同时降低气柱共鸣音，改善1KHz附近的噪音。但是，与其相反，存在的问题是：会造成通过V字槽划分形成的凸块的耐偏磨损性能恶化。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供这样的充气轮胎，这种轮胎可以以高于以往的水平维持噪音性能以及耐偏磨损性能，同时改善湿时的性能，并提高干时的性能。实现上述目的的本专利技术的充气轮胎的特征在于：在以一个方向指定了轮胎转动方向的胎面上设有在轮胎的中心线上、沿轮胎圆周方向以直线状延伸的1条细槽，另一方面，在该细槽的轮胎宽度方向的两侧形成了沿轮胎圆周方向延伸的左右2条主槽，沿轮胎圆周方向、以规定间距设有从所述细槽向轮胎宽度方向的两个外侧、朝与轮胎转动方向相反的方向倾斜延伸的左右胎纹槽，通过所述细槽、主槽以及胎纹槽使沿轮胎圆周方向延伸的凸块列在所述胎面的中心-->部形成4列，在左右胎肩部处分别形成1列，在所述中心部的凸块列处的凸块的平均轮胎周向长度为轮胎中心线上的轮胎周长的4-5％，所述左右胎纹槽以其槽宽在轮胎的中心线侧较宽而在胎肩部侧较狭窄的方式形成递减槽，使位于沿所述轮胎的圆周方向、以规定间距配置的胎纹槽之间的左右主槽部形成倾斜槽，该倾斜槽以朝与轮胎转动方向相反的方向扩展的方式倾斜，且在沿整个轮胎的1周、沿轮胎圆周方向展开所述胎面，沿该轮胎圆周方向观察所述主槽时，连接所述倾斜槽以构成所述主槽，以便能够从该主槽的一个周向端至另一周向端一直能够看到该主槽，在所述左右胎肩部的凸块表面设有沿轮胎宽度方向横切该凸块的副槽。这样，由于胎面中心部的凸块的平均轮胎周长为轮胎周长的4-5％，与以往相比增大了凸块的长度，因此，能增大中心部处的凸块长度。所以，能够改善干时的性能。另外，由于使胎纹槽形成朝与轮胎转动方向相反的方向倾斜的倾斜槽，在对排水性能有较大影响的中心部增大了胎纹槽的宽度，因此，与槽面积相同的以往的轮胎相比，能够提高湿时的性能。如上所述，在胎面的中心部，虽然由于一方面增加凸块的平均轮胎周长，另一方面扩大胎纹槽的槽面积的原因会导致噪音的增大，但是，由于使由左右胎纹槽划分出的左右主槽部分形成了倾斜槽，因此，降低了由主槽产生的气柱共鸣音，改善了1KHz附近的噪音。另外，由于在胎肩部，通过副槽划分出较小的凸块，因此，由所述副槽以及胎纹(ラグ)槽形成的胎肩部处的节数实质上是中心部处的节数的2倍，由于在胎肩部和中心部处的节数不同，因此，有助于实现间距噪音的白噪音化。并且，由于左右胎纹槽的槽宽朝向轮胎宽度方向外侧逐渐减小，因此，可以降低因左右胎纹槽引起的在胎肩部处产生的抽气噪音。因此，能够弥补对改善干时性能和湿时性能引起噪音的增大，以与以往相同的水平维持噪音性能。另外，由于与以往相同，设置在胎面上的细槽和主槽实质上是沿轮胎的圆周方向以直线状延伸设置的，因此，不会导致设有V形槽的轮胎的耐偏磨损性的恶化。附图的简要说明-->参照附图对本专利技术的最佳实施例作更详细的描述，其中；图1为显示本专利技术充气轮胎一个实施例的胎面的主要部分展开图。对本专利技术最佳实施例的详细描述在图1所示的充气轮胎中，在沿箭头R所示的方向指定了轮胎旋转方向的胎面1的轮胎中心线CL上，设有以直线状、沿轮胎圆周方向T延伸的1个细槽2。在细槽2的轮胎宽度方向两侧的胎面1上，沿轮胎的宽度方向、以规定间距形成沿轮胎圆周方向T延伸左右2个主槽3，4。沿轮胎圆周方向T、以规定间距设置从细槽2朝轮胎宽度方向两个外侧延伸的左右胎纹槽5。通过这些细槽2、主槽3，4以及胎纹槽5在胎面1上划分形成了多个凸块6。这些凸块6通过细槽2以及左右主槽3，4被分为沿圆周方向延伸的6列凸块列。在左右主槽4之间的胎面1的中心部1A分别设有左右2列凸块列X1，X2，在左右主槽4外侧的左右胎肩1B分别设有1列凸块列X3。通过左右各个胎纹槽5划分的左右各主槽部分3a，4a由倾斜槽构成，这些倾斜槽具有朝与轮胎转动方向R相反的方向扩大的方向性。在所述倾斜范围内，沿轮胎的整个1周、以轮胎圆周方向T展开胎面1，在从轮胎的圆周方向观看主槽3，4时，能够一直从主槽3，4的一个圆周方向端看到另一圆周方向端，在作为所谓看穿(シ-スル-)状态的范围内，主槽3，4便成为连接具有上述方向性的倾斜槽而构成的看穿槽。左右胎纹槽5为从细槽2向与轮胎转动方向R的反向侧倾斜的倾斜槽。所述倾斜槽以使反向侧凸起的圆弧状形成。设置胎纹槽5以使其在左右沿轮胎圆周方向T仅偏移规定长度，因此相对于轮胎中心线CL不对称。各个胎纹槽5的槽宽在轮胎中心线CL侧较宽，在胎肩1B侧较窄，因而形成从轮胎中心线CL侧向轮胎宽度方向外侧宽度逐渐减小的递减槽。中心部1A的凸块列X1，X2中的凸块6A的轮胎圆周方向长度L的平均轮胎圆周方向长度范围为轮胎中心线CL上的轮胎周长的4-5％(轮胎1周的总节数实质上为20-25)，中心部1A的凸块6A的轮胎周长长度L比以往要长。因此，在中心部1A应增大上述胎纹槽5的槽宽以确保形成较宽的槽面积，同时能够获得轮胎圆周方向较高的凸块刚性。在左右胎肩1B的各凸块6B的表面形成1个副槽7，横截轮胎方向以将所述凸块6B分割为前后较小的凸块6B1。所述副槽7延伸至与胎肩1B的凸块列X3邻-->接的中心部1A的凸块列X2的凸块6A。在图中，虽然副槽7的内端7a位于凸块6A内，但是也可使副槽7与主槽3连通，将凸块6A分为前后部分。这样，在本专利技术中，中心部1A处的凸块6A的平均轮胎周长为轮胎周长的4-5％，由于与以往相比，增长了凸块6A，因此，增大了中心部14处凸块的刚性。结果，能够提高干时的性能(操纵性能以及制动性能)。另外，由于存在使胎纹槽5向与轮胎转动方向R反向侧倾斜的倾斜槽，在对排水性有很大影响的中心部1A处扩大槽的宽度，因此，与具有相同槽面积的以往的轮胎相比，可以提高湿时的性能。如上所述，由于加长了凸块6A的平均轮胎周长，并且加宽了中心部1A处的胎纹槽5的槽面积，因此，虽然因为这一原因会增大噪音，但由于使由胎纹槽5划分的左右主槽部分3a，4a形成倾斜槽，因此，降低了在主槽3，4中引起的气柱共鸣音，改善了1KHz附近的噪音。由于通过副槽7将胎肩1B的凸块6B分为小凸块6B1，因此，在由副槽7和胎纹槽5形成的胎肩1B中的节数实质上为中心部1A的节数的2倍，由于胎肩1B和中心部1A的节数不同，因本文档来自技高网...

【技术保护点】
充气轮胎，其中，在以一个方向指定了轮胎转动方向的胎面上设有在轮胎的中心线上、沿轮胎圆周方向以直线状延伸的１条细槽，另一方面，在该细槽的轮胎宽度方向的两侧形成了沿轮胎圆周方向延伸的左右２条主槽，沿轮胎圆周方向、以规定的间距设有从所述细槽向轮胎宽度方向的两个外侧、朝与轮胎转动方向相反的方向侧倾斜延伸的左右胎纹槽，通过所述细槽、主槽以及胎纹槽使沿轮胎圆周方向延伸的凸块列在所述胎面的中心部形成４列，在左右胎肩部处分别形成１列， 在所述中心部的凸块列的凸块的平均轮胎周向长度为轮胎中心线上的轮胎周长的４－５％， 所述左右胎纹槽以其槽宽在轮胎的中心线侧较宽而在胎肩部侧较狭窄的方式形成递减槽， 使位于沿所述轮胎的圆周方向、以规定间距配置的胎纹槽之间的左右主槽部形成倾斜槽，该倾斜槽以朝与轮胎转动方向相反的方向扩展的方式倾斜，且在沿整个轮胎的１周、沿轮胎圆周方向展开所述胎面，沿该轮胎圆周方向观察所述主槽时，连接所述倾斜槽以构成所述主槽，以便能够从该主槽的一个周向端至另一周向端一直能够看到该主槽， 在所述左右胎肩部的凸块表面设有沿轮胎宽度方向横截所述凸块的副槽。

【技术特征摘要】
JP 2001-6-6 170692/011.充气轮胎，其中，在以一个方向指定了轮胎转动方向的胎面上设有在轮胎的中心线上、沿轮胎圆周方向以直线状延伸的1条细槽，另一方面，在该细槽的轮胎宽度方向的两侧形成了沿轮胎圆周方向延伸的左右2条主槽，沿轮胎圆周方向、以规定的间距设有从所述细槽向轮胎宽度方向的两个外侧、朝与轮胎转动方向相反的方向侧倾斜延伸的左右胎纹槽，通过所述细槽、主槽以及胎纹槽使沿轮胎圆周方向延伸的凸块列在所述胎面的中心部形成4列，在左右胎肩部处分别形成1列，在所述中心部的凸块列的凸块的平均轮胎周向长度为轮胎中心线上的轮胎周长的4-5％，所述左右胎纹槽以其槽宽在轮胎的中心线侧较宽而在胎肩部侧较狭窄的方式形成递减槽，使位于沿所述轮胎的圆周方向、以规定间距配置的胎纹槽之间的左右主槽部形成倾斜槽，该倾斜槽以朝与轮胎转动方向相反的方向扩展的方式倾斜，且在沿整个轮胎的1周、沿轮胎圆周方向展开所述胎面，沿该轮胎圆周方向观察所述主槽时，连接所述倾斜槽以...

【专利技术属性】
技术研发人员：石田昌宏，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]