【技术实现步骤摘要】
高性能轮胎的胎面花纹构造专利
本专利技术涉及运动型多功能车(Sports Utility Vehicle)所使用的高性能轮胎的胎面花纹构造，更具体地说，其目的是提供可提高操纵性和制动性能的高性能轮胎的胎面花纹的结构。
技术介绍
最近，在车辆所使用的轮胎中，高性能轮胎通过结合与宽胎面沟槽调和的胶料，而具有优良的调整稳定性，因此消费者对它们的选择有增加的趋势。一般而言，虽然对区别于UHPT(超高性能轮胎)的高性能轮胎的定义在轮胎制造商中多少有些差异，但是通常是对可高速行驶、扁平率低的轮胎的称谓。这种轮胎胎面的特征为V形，与一般的客车所用的子午线轮胎相比，块的形状设计较大，由此提高操纵性及制动性能。但是，对于一般的高性能轮胎，由于扁平率和大的块形状，使得乘坐感觉变差，并且花纹噪声比一般的轮胎多少要大一些。并且，对于没有切口(kerf)而只是由加大的块构成的花纹使在冰雪道路上的操纵性和制动性能下降，因而在冬季使用具有危险性。
技术实现思路
本专利技术是为了解决现有技术的上述问题而提出的，其目的是提供一种与现有的单倾斜角的V型花纹的块轮胎相比可提高在高速行驶时的制动性能和转弯性能的具有双倾斜角的高性能轮胎的胎面花纹结构。为实现上述目的，在本专利技术的由多个花纹沟和包括两个同样节距(pitch)的节距群构成的、具有重复配置多个节距群的块的轮胎胎面花纹构造中，以上述胎面的宽度(W)中心的中心线(CL)为基准，第一-->块的边缘部倾斜角(α1)为10°～20°，第二块的边缘部倾斜角(α2)为50°～60°，从而形成具有两种倾斜角的构造。附图说明图1显示了根据本专利技术的高性...
【技术保护点】
高性能轮胎的胎面花纹构造，由多个花纹沟和包括两个同样节距的节距群构成，并且该胎面花纹具有重复配置多个节距群的块，其特征在于，以上述胎面的宽度（Ｗ）中心的中心线（ＣＬ）为基准，第一块的边缘部倾斜角（α↓［１］）为１０°～２０°，第二块的边缘部倾斜角（α↓［２］）为５０°～６０°，从而具有两种倾斜角。
【技术特征摘要】
KR 2003-10-21 2003-733501.高性能轮胎的胎面花纹构造，由多个花纹沟和包括两个同样节距的节距群构成，并且该胎面花纹具有重复配置多个节距群的块，其特征在于，以上述胎面的宽度(W)中心的中心线(CL)为基准，第一块的边缘部倾斜角(α1)为10°～20°，第二块的边缘部倾斜角(α2)为50°～60°，从而具有两种倾...
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