低噪音轮胎支撑环制造技术

本发明专利技术公开一种在充气压力损耗时用于充气轮胎的轮胎支撑环。该支撑环包括：一个环状主体和多个减噪器。该环状主体由弹性材料制成，并且在其两侧设置有多个孔洞，每个孔洞均具有一对相对的径向延伸的侧表面。该减噪器由海绵状材料制成，并且插入上述孔洞中从而在所述侧表面和减噪器之间形成２．０到１０．０毫米的间隙。所述孔洞具有一个封闭端，且在所述孔洞中，在插入的减噪器后面保留有一个中空的空间。

【技术实现步骤摘要】
低噪音轮胎支撑环
本专利技术涉及一种在充气压力损耗情况下用于充气轮胎的支撑环，更具体来说，涉及一种包括能够改进噪音性能以及跑气行驶性能的减噪器的支撑环。
技术介绍
迄今为止，已经提出多种防爆轮胎系统，通过该系统即使轮胎跑气，也可行驶相当长的距离，并且现今在采用支撑环的防爆轮胎的情况下，即使是在大约80公里/小时的相当高的行驶速度下，跑气行驶距离也可达到几百公里。这样的技术例如公开在日本专利申请公开号H08-504389(WO 94/13498A1)、10-6721(US 5891279A)、2003-502200(WO00/76791A1)以及2003-510209(WO 01、023195)中。另一方面，最近，随着汽车尤其是客车的机械噪音的大幅减小，迫切需要减少用于客车的充气轮胎的噪音。防爆轮胎系统中也是如此。对于普通的轮胎系统，针对使用安装于轮胎胎面部分的内表面或轮辋的中央部分、由海绵状材料制成的减噪器已经提出许多建议，来作为用于轮胎噪音主要因素之一的对策，该轮胎噪音主要因素之一是在胎腔中的环形空气的圆周共振，根据轮胎尺寸该圆周共振引起50到400Hz频率范围中的谐振峰值。如果这样的减噪器安装于采用支撑环的防爆轮胎系统中的轮胎内表面上，则涂敷到轮胎内表面以减少轮胎内表面与支撑环之间的摩擦的润滑剂有可能会由该减噪器吸干。对于减噪作用、要使用的润滑剂的量、胎面部分中的重量增加、轮胎的旋转平衡、轮胎与减噪器之间的连结等等来说，这不是优选的。另一方面，对于轮辋来说，将该减噪器与轮胎支撑环一起装到轮辋上是十分困难的或几乎是不可能的。-->
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种轮胎支撑环，通过该轮胎支撑环可以在没有恶化其他性能的情况下减少轮胎噪音，并且还可促进支撑环中的通风而提高轮胎的防爆性能。根据本专利技术，一种轮胎支撑环包括：一个环状主体以及多个减噪器，其中所述环状主体由弹性材料制成，并且在其两侧设置有多个孔洞，每个孔洞具有一个径向外表面、一个径向内表面和一对相对的径向延伸的侧表面，且所述减噪器由海绵状材料制成，并且插入到上述孔洞中，在所述侧表面和减噪器之间形成间隙。附图说明下面结合附图详细描述本专利技术的实施方式。图1是根据本专利技术的轮胎支撑环的立体图。图2是充气轮胎、轮辋和轮胎支撑环的组件的截面视图。图3是在充气压力损耗情况下在触地部分中组件的的截面视图。图4是轮胎支撑环的局部侧视图。图5是沿图4的A-A线的截面视图。图6和图7是均示出轮胎支撑环另一实施方式的截面视图。图8是示出图1所示轮胎噪音支撑环的修改方式的截面视图。图9和图10是均示出减噪器另一实施方式的沿包括轮胎支撑环旋转轴线的平面所截取的截面视图。具体实施方式根据本专利技术，一种轮胎支撑环5包括一个环状主体7和多个减噪器9，如图1所示。-->如图2所示，支撑环5安装在轮辋3上，在该轮辋上安装有一个充气轮胎，从而支撑环5置于胎腔4内。在该实施方式中，轮胎为子午线客车轮胎，其尺寸为225-680R460A，为此，轮辋尺寸为225X460A.充气轮胎2具有一个胎面部分2a、一对胎侧部分2bi和2bo、以及一对胎圈部分2di和2do，且轮胎2包括：胎体2c，其由至少一个帘布层2f构成，该帘布层具有经过胎面部分和胎侧部分延伸于胎圈部分之间的径向设置的帘线；胎圈芯2e，其设置在每个胎圈部分中；以及胎面加强带束层2g，其设置于胎面部分2a中的胎体2c的径向外侧。轮胎的内表面由一个由气密橡胶制成的内衬层所覆盖，且润滑剂涂敷于此。带束层2g包括一个缓冲层以及可选择地包括一个带。该缓冲层包括两个交叉帘布层，在本例中，该交叉帘布层例如由钢帘线制成。在本实施方式中，胎体2c由单帘布层2f构成。在每个胎圈部分2di和2do中，该帘布层2f在胎圈芯下方轴向向外延伸穿过一次，然后在胎圈芯的轴向外侧从胎圈芯下方穿过而径向向外弯折回胎圈芯的轴向内侧，从而在胎体帘布层主体部分2f1的每侧各设置有一个填充有橡胶的环路2f2，借此，将胎体帘布层2f固定于胎圈芯。轮辋3包括：具有用于胎圈部分2di之突缘的胎圈座3ai；具有用于胎圈部分2do之突缘的胎圈座3ao；位于胎圈座的轴向中央的支撑环安装部分3g；形成于支撑环安装部分3g和胎圈座3ao之间的轮辋鞍边3d，其在安装轮胎时使用；形成于支撑环安装部分3g和胎圈座3ai之间的直径减小的部分3c，其在安装支撑环5时使用；一周向延伸的隆起3e，其沿位于轮辋鞍边一侧的支撑环安装部分3g的一轴向边缘形成；以及一周向延伸的槽3f，其形成于支撑环安装部分3g的轴向宽度中且邻近于该支撑环安装部分3g的另一轴向边缘。安装部分3g具有基本上为圆柱形的表面，并且设置槽3f和隆起3e以防止轮胎支撑环的轴向位移。在本实施方式中，与传统胎圈座不同的是，胎圈座3ai和3ao是轴-->向向外渐缩的，并且整个轮辋突缘朝轴向外侧倾斜，这与传统的突缘相反，传统突缘与胎圈接触的主体部分几乎垂直于轴向方向。此外，因为胎圈部分2di的内直径比胎圈部分2do的内直径小，因此，相较于外胎圈座3ao，内胎圈座3ai的直径制造得较小。内胎圈座3ai的轮辋突缘的外边缘处的直径Da比支撑环安装部分3g的外直径Dg小。支撑环安装部分3g的外直径Dg比支撑环5的环状主体7的内直径略大，以使彼此紧配合。当安装在轮辋上时，环状主体7与隆起3e接触，并由此将其定位在其适当位置处。此外，形成于主体7的径向内表面上的突起7d与上述槽3f接合，以防止轴向位移。环状主体7的径向高度H设定在胎腔高度Ht的35-65％范围内，优选地在40-58％范围内、更优选地在40-50％范围内。高度Ht为在轮胎正常充气且空载条件下、从支撑环安装部分3g的圆柱形表面到轮胎内表面的径向最外侧点之间的径向距离。该条件为轮胎安装在轮辋上，且充气至标准压力但未加载轮胎负载。该标准压力是由标准组织即JATMA(日本和亚洲)、T&RA(北美)、ETRTO(欧洲)、STRO(斯堪的纳维亚)等提供的空气-压力/最大-负载表或类似列表中规定的轮胎的最大空气压力。例如，标准压力是JATMA中的“最大空气压力(maximumair pressure)”、ETRTO中的“充气压力(inflation pressure)”、TRA的“各种常温内压下的轮胎负载极限(Tire load limits at various cold inflationpressure)”表中给出的最大压力等等。但是，对于客车轮胎，一致使用180Kpa作为标准压力。环状主体7由弹性材料制成。在本实施方式中，使用橡胶或橡胶状聚合物，例如聚氨酯橡胶、聚丁二烯橡胶、三元乙丙橡胶(EPDM)等。其JIS-D硬度设定在45到60度范围内，并且在100摄氏度的温度下损耗角正切(tanδ)在0.02到0.08范围内。环状主体7包括一个径向外环部分7a、一个径向内环部分7b和一-->个位于其间的支撑壁14。在本实施例中，该环状主体7利用射出成型形成为单件式的聚氨酯橡胶。外环部分7a具有一个圆柱形的外表面，若充气压力损耗，则该外表面与轮胎胎面部分2a的内表面接触。内环部分7b具有一个内表面，该内表面与支撑环安装部分3g相适配并限定上述环状主体7的内直径。支撑壁14由内环部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎支撑环，包括：一个环状主体，其由弹性材料制成，并且在其两侧设置有多个孔洞，每个孔洞均具有一对相对的径向延伸的侧表面，以及多个减噪器，其由海绵状材料制成，并且插入上述孔洞中而在所述侧表面和减噪器之间形成间隙。

【技术特征摘要】
JP 2004-11-25 2004-3408231.一种轮胎支撑环，包括：一个环状主体，其由弹性材料制成，并且在其两侧设置有多个孔洞，每个孔洞均具有一对相对的径向延伸的侧表面，以及多个减噪器，其由海绵状材料制成，并且插入上述孔洞中而在所述侧表面和减噪器之间形成间隙。2.如权利要求1所述的轮胎支撑环，其中所述间隙在2.0到10.0毫米范围内。3.如权利要求1或2所述的轮胎支撑环，其中减噪器插入于其中的每个孔洞都具有一个封闭端，且在所述孔洞中，在所插入的减噪器的后面保留有一个中空空间。4.如权利要求1所述的轮胎支撑环，其中所述减噪器整个位于所述孔洞内。5.如权利要求1所述的轮胎支撑环，其中所述减噪器的一部分位于所述孔洞中，且其余部分由所述孔洞的开口突出。6.如权利要求1所述的轮胎支撑环，其中在无应力状态下，所述海绵状材料的密度最多为0.1克\...

【专利技术属性】
技术研发人员：石田孝明，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]