新型汽车内饰板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种新型汽车内饰板，包括从上至下依次层叠的表层、粘结层和基体层，所述表层为乙烯-聚四氟乙烯共聚层，所述乙烯-聚四氟乙烯共聚层的下表面为极性表面，所述极性表面通过粘结层与所述基体层粘结固定，这种新型汽车内饰板，表面不易粘附油渍和水渍，污渍不易形成；它还具有良好的热稳定性和抗紫外老化性，无小分子助剂迁移和挥发，不会对环境造成污染；另外，它还具有优良的阻燃性，安全性能较高。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种新型汽车内饰板，包括从上至下依次层叠的表层、粘结层和基体层，所述表层为乙烯-聚四氟乙烯共聚层，所述乙烯-聚四氟乙烯共聚层的下表面为极性表面，所述极性表面通过粘结层与所述基体层粘结固定，这种新型汽车内饰板，表面不易粘附油渍和水渍，污渍不易形成；它还具有良好的热稳定性和抗紫外老化性，无小分子助剂迁移和挥发，不会对环境造成污染；另外，它还具有优良的阻燃性，安全性能较高。【专利说明】新型汽车内饰板
本技术涉及汽车内饰
，尤其涉及一种新型汽车内饰板。
技术介绍
汽车的内饰包括:车厢隔板、门内装饰板、仪表板、扶手、地毯、门内手柄、装饰条等，内饰件用量高达整车塑料总用量的56%以上，为了满足乘员对触觉、手感、舒适性和可视性等的需要，汽车内饰板被广泛使用。在长期的使用过程中，汽车内饰板表面易被水溃和油溃所沾污，不易清洗，影响美观和车内环境卫生；另一方面，为了提高汽车内饰板的热稳定性和抗紫外老化性，通常会在内饰板材料中添加抗氧剂和抗紫外吸收剂，这些小分子助剂随着时间的推移会从材料的内部迁移到材料的表面，从而对乘客的健康产生不良的影响。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:为了解决现有技术中汽车内饰板易被污染、不易清洗以及环保性较差的问题，本技术提供了一种新型汽车内饰板来解决上述问题。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种新型汽车内饰板，包括从上至下依次层叠的表层、粘结层和基体层，所述表层为乙烯-聚四氟乙烯共聚层，所述乙烯-聚四氟乙烯共聚层的下表面为极性表面，所述极性表面通过粘结层与所述基体层粘结固定；聚四氟乙烯共聚物(ETFE)是一种坚韧的材料，机械性能全面而平衡，具有抗撕拉极强、抗张强度高、中等硬度、出色的抗冲击能力、优异的热稳定性和抗紫外性等优点。ETFE的使用温度为-65° C到+150° C之间，具有优异的高阻燃性，对普通气体和水气的渗透性低，在这种新型汽车内饰板中，将ETFE作为功能层，使内饰板兼具易去污、高阻燃以及环保性能较好的优点。 具体的，所述基体层的材质为发泡聚丙烯。 具体的，所述粘结层包括聚氨酯粘结剂。 作为优选，所述乙烯-聚四氟乙烯共聚层的厚度为0.05?1mm。 作为优选，所述粘结层的厚度为0.0Γ0.05mm。 作为优选,所述基体层的厚度为1?5 mm。 本技术的有益效果是，这种新型汽车内饰板，表面不易粘附油溃和水溃，污溃不易形成；它还具有良好的热稳定性和抗紫外老化性，无小分子助剂迁移和挥发，不会对环境造成污染；另外，它还具有优良的阻燃性，安全性能较高。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。 图1是本技术的新型汽车内饰板的最优实施例的结构示意图。 图中1、乙烯-聚四氟乙烯共聚层，2、极性表面，3、粘结层，4、基体层。 【具体实施方式】 现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。 如图1所示，本技术提供了一种新型汽车内饰板，包括从上至下依次层叠的表层、粘结层3和基体层4，表层为乙烯-聚四氟乙烯共聚层1，乙烯-聚四氟乙烯共聚层I的下表面为极性表面2，乙烯-聚四氟乙烯共聚层I的厚度为0.7mm,极性表面2是将ETFE层通过高压电晕的方式获得，极性表面2的静态水接触角小雨35°，ETFE层静态水接触角大于110°，极性表面2通过粘结层3与基体层4粘结固定，基体层4的材质为发泡聚丙烯，厚度为3 mm,粘结层3包括聚氨酯粘结剂，厚度为0.03mm ;聚四氟乙烯共聚物(ETFE)是一种坚韧的材料，机械性能全面而平衡，具有抗撕拉极强、抗张强度高、中等硬度、出色的抗冲击能力、优异的热稳定性和抗紫外性等优点。ETFE的使用温度为-65° C到+150° C之间，具有优异的高阻燃性，对普通气体和水气的渗透性低，在这种新型汽车内饰板中，将ETFE作为功能层，使内饰板兼具易去污、高阻燃以及环保性能较好的优点。 以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。【权利要求】1.一种新型汽车内饰板，其特征在于:包括从上至下依次层叠的表层、粘结层和基体层，所述表层为乙烯-聚四氟乙烯共聚层，所述乙烯-聚四氟乙烯共聚层的下表面为极性表面，所述极性表面通过粘结层与所述基体层粘结固定。2.如权利要求1所述的新型汽车内饰板，其特征在于:所述基体层的材质为发泡聚丙烯。3.如权利要求1所述的新型汽车内饰板，其特征在于:所述粘结层包括聚氨酯粘结剂。4.如权利要求1所述的新型汽车内饰板，其特征在于:所述乙烯-聚四氟乙烯共聚层的厚度为0.05?lmm。5.如权利要求1所述的新型汽车内饰板，其特征在于:所述粘结层的厚度为0.01^0.05mm。6.如权利要求1所述的新型汽车内饰板，其特征在于:所述基体层的厚度为f5 mm。【文档编号】B32B27/32GK203957464SQ201420425983【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2014年7月31日 【专利技术者】王京, 丁道全, 王伟 申请人:南京海胜塑胶科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型汽车内饰板，其特征在于：包括从上至下依次层叠的表层、粘结层和基体层，所述表层为乙烯‑聚四氟乙烯共聚层，所述乙烯‑聚四氟乙烯共聚层的下表面为极性表面，所述极性表面通过粘结层与所述基体层粘结固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王京，丁道全，王伟，
申请(专利权)人：南京海胜塑胶科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32