具有润滑功能的压力控制阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有润滑功能的压力控制阀，包括阀体，阀体内腔设置有控制阀芯和溢流阀芯；控制阀芯通过调压圈连接第一弹簧，第一弹簧连接第一弹簧座；控制阀芯的入口与进油口相连通，控制阀芯的第一出口与第一出油口相连通；第一出油口通过油管与散热器相连接；控制阀芯的第二出口与第二出油口相连通；第二出油口与待润滑零部件机构相连接；油液从进油口进入控制阀芯，经第一出油口及油管进入散热器；油液经散热器回流到控制阀芯内，再经第二出油口及油管进入待润滑零部件机构。本实用新型专利技术能够通过散热器进行冷却处理，并且能够用散热后油液对变矩器、变速箱等零部件机构进行润滑作业润滑效果更显著。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种具有润滑功能的压力控制阀，包括阀体，阀体内腔设置有控制阀芯和溢流阀芯；控制阀芯通过调压圈连接第一弹簧，第一弹簧连接第一弹簧座；控制阀芯的入口与进油口相连通，控制阀芯的第一出口与第一出油口相连通；第一出油口通过油管与散热器相连接；控制阀芯的第二出口与第二出油口相连通；第二出油口与待润滑零部件机构相连接；油液从进油口进入控制阀芯，经第一出油口及油管进入散热器；油液经散热器回流到控制阀芯内，再经第二出油口及油管进入待润滑零部件机构。本技术能够通过散热器进行冷却处理，并且能够用散热后油液对变矩器、变速箱等零部件机构进行润滑作业润滑效果更显著。【专利说明】具有润滑功能的压力控制阀
本技术涉及一种压力控制阀，具体涉及一种具有润滑功能的压力控制阀。
技术介绍
压力控制阀适用于大部分机械设备，在装载机内同样也需要安装有压力控制阀。A:当发动机息火时关闭进油口(11)与出油口(12)及润滑油口( 13 )连接，保留进油口( 11)及前油路油路中油液填满起动系统后对进油口(11)有一定的背压(第一压力)，提高发动输出扭矩到执行机构效率。C:通过对第二压力控制，进油口油温低时部分油液直接到润滑油口( 13)部分油液经过散热到润滑油口( 13)，当高油温时关闭进油口( 11)与润滑油口 (13)，使所有油液经过散热器到润滑油口(13)高油温油液得到充分散热。D:通过对溢流阀芯压力控制，润滑系统有一定的压力的油液去润滑，使润滑效果达到最佳，同时散热器起到保护作用，避免压力过高散热器破裂。 并且，装载机在换挡时会涉及到机构之间的配合，机构在配合运行的情况下会产生热量，随着运行时间的延长，温度会不断升高，当温度过高时，装载机就则易发生故障。为了避免上述情况的发生，需要在装载机上安装散热器进行散热，但是如果散热器本身长时间温度过高，也极易缩短使用寿命。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种具有润滑功能的压力控制阀，它可以对与其相连的变矩器、变速箱等零部件机构进行润滑。 为解决上述技术问题，本技术具有润滑功能的压力控制阀的技术解决方案为: 包括阀体1，阀体I内腔设置有控制阀芯2和溢流阀芯3 ;控制阀芯2的后端通过调压圈7连接第一弹簧5，第一弹簧5连接第一弹簧座6 ;控制阀芯2的前端腔体9与进油口 11相连通；控制阀芯2在前端油压作用下会向后移动；控制阀芯2设置有第一出油口 12和第二出油口 13;第一出油口 12通过油管与散热器相连接；第二出油口 13与待润滑零部件机构相连接；当控制阀芯前端油压为第一压力Pl时，控制阀芯2向后移动，直至进油口11与第一出油口 12相连通；当控制阀芯前端油压为第二压力P2时，第二出油口 13打开；第二出油口 13与溢流阀芯3所在腔体的前端相连通；溢流阀芯3所在腔体的前端设置有回油槽14 ;溢流阀芯3的后端通过第二弹簧8连接第二弹簧座10 ;溢流阀芯3能够在第二出油口 13内的油压作用下向后移动，直至第二出油口 13与回油槽14相连通。 油液从所述进油口 11进入，推动控制阀芯2后移使进油口 11与第一出油口 12相连通，油液经第一出油口 12及油管进入散热器；油液通过散热器后回流，再经第二出油口13进入待润滑零部件机构。 当所述控制阀芯2的前端油压大于第一弹簧5的弹力时，油液压力使控制阀芯2向后移动，从而使进油口 11内的油液压力稳定，以实现对压力的调节。 当所述第二出油口 13内的油液压力大于第二弹簧8的弹力时，油液压力使溢流阀芯3向后运动，直至第二出油口 13与回油槽14相连通，此时第二出油口 13内的油液进入回油槽14，从而使第二出油口 13内的油液压力稳定，以实现对润滑油压力的调节。 本技术可以达到的技术效果是: 本技术能够通过散热器进行冷却处理，并且能够用散热后油液对变矩器、变速箱等零部件机构进行润滑作业润滑效果更显著。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明: 图1是本技术具有润滑功能的压力控制阀的示意图； 图2是本技术的外形图。 图中附图标记说明: I为阀体，2为控制阀芯， 3为溢流阀芯，4为螺栓， 5为第一弹簧，6为第一弹簧座， 7为调压圈，8为第二弹簧， 9为控制阀芯的前端腔体，10为第二弹簧座， 11为进油口，12为第一出油口， 13为第二出油口，14为回油槽。 【具体实施方式】 如图1、图2所示，本技术具有润滑功能的压力控制阀，包括阀体1，阀体I内腔设置有控制阀芯2和溢流阀芯3 ； 控制阀芯2装在阀体I内；控制阀芯2的前端设置有螺栓4，螺栓4与阀体I固定连接；控制阀芯2的后端通过弟一弹黃5连接弟一弹黃座6 ； 控制阀芯2与第一弹簧5之间设置有调压圈7 ； 控制阀芯2的前端腔体9与进油口 11相连通；控制阀芯2在前端油压作用下会向后移动；控制阀芯2设置有第一出油口 12和第二出油口 13 ;第一出油口 12通过油管与散热器相连接；第二出油口 13与变矩器、变速箱等其他零部件机构相连接； 当控制阀芯前端油压为第一压力Pl时，控制阀芯2向后移动，直至进油口 11与第一出油口 12相连通；当控制阀芯前端油压为第二压力P2时，第二出油口 13打开；其中，第一压力Pl <第二压力P2 ； 第二出油口 13与溢流阀芯3所在腔体的前端相连通；溢流阀芯3所在腔体的前端沿周向形成有回油槽14 ;溢流阀芯3的后端通过第二弹簧8连接第二弹簧座10 ； 当第二出油口 13内的油液压力大于第二弹簧8的弹力时，油液压力使溢流阀芯3向后运动，直至第二出油口 13与回油槽14相连通，此时第二出油口 13内的油液进入回油槽14，从而使第二出油口 13内的油液量得到控制，以起到调压作用。 本技术的工作原理如下: 油液从进油口 11进入，推动控制阀芯2后移使进油口 11与第一出油口 12相连通，油液经第一出油口 12及油管进入散热器进行冷却； 当控制阀芯2由于油液过满导致此处压力过大时，一部分油液开始挤压第一弹簧5，油液冲击在调压圈7上，由于调压圈7与第一弹簧5相连，所以在油压作用下，控制阀芯2开始向后移动，使进油口 11与第一出油口 12连通，而压力随之得到调节； 当油液通过散热器进行冷却处理后，油液开始回流，油液回流到润滑油腔内，再经第二出油口 13进入变矩器、变速箱等其他零部件机构，对上述机构进行润滑； 当第二出油口 13的油液填充过快导致此处压力骤升时，溢流阀芯3挤压其内部的第二弹簧8开始后移，当溢流阀芯3的前端退至回油槽14位置时，多出的油回到回油槽14正好可以调节高压压力； 当从第二出油口 13流出的油液完成润滑作业后，油液全部流至变速箱的箱体内进行存储。【权利要求】1.一种具有润滑功能的压力控制阀，其特征在于:包括阀体(1)，阀体(I)内腔设置有控制阀芯(2)和溢流阀芯(3)； 控制阀芯(2 )的后端通过调压圈(7 )连接第一弹簧(5 )，第一弹簧(5 )连接第一弹簧座(6);控制阀芯(2)的前端腔体(9)与进油口(11)相连通；控制阀芯(2)在前端油压作本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有润滑功能的压力控制阀，其特征在于：包括阀体（1），阀体（1）内腔设置有控制阀芯（2）和溢流阀芯（3）；控制阀芯（2）的后端通过调压圈（7）连接第一弹簧（5），第一弹簧（5）连接第一弹簧座（6）；控制阀芯（2）的前端腔体（9）与进油口（11）相连通；控制阀芯（2）在前端油压作用下会向后移动；控制阀芯（2）设置有第一出油口（12）和第二出油口（13）；第一出油口（12）通过油管与散热器相连接；第二出油口（13）与待润滑零部件机构相连接；当控制阀芯前端油压为第一压力（P1）时，控制阀芯（2）向后移动，直至进油口（11）与第一出油口（12）相连通；当控制阀芯前端油压为第二压力（P2）时，第二出油口（13）打开； 第二出油口（13）与溢流阀芯（3）所在腔体的前端相连通；溢流阀芯（3）所在腔体的前端设置有回油槽（14）；溢流阀芯（3）的后端通过第二弹簧（8）连接第二弹簧座（10）；溢流阀芯（3）能够在第二出油口（13）内的油压作用下向后移动，直至第二出油口（13）与回油槽（14）相连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈振虎，
申请(专利权)人：仙居县欧德液压有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33