一种电动汽车的自动变速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种电动汽车的自动变速装置，用于调整电动汽车的行驶速度，包括电控自动换挡装置、连接器和变速箱，其中，电控自动换挡装置通过连接器与变速箱相连接，驱动变速箱换挡。自动变速装置通过增设了电控自动换挡装置，可对电动汽车的当前行驶状况和行驶参数进行分析，确定最佳挡位，通过传输相应的转角或扭矩，驱动连接器带动变速箱的换挡拨叉摆动，实现高低挡之间的切换。这样，可结合车辆的行驶状况，自动地切换合适的挡位，保证了电动汽车在起步、加速、爬坡时具有足够的扭矩，既能节约电能，马力充足，变速箱传送效率更高，维修保养成本低，大大提升了电动汽车的驾驶性能。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种电动汽车的自动变速装置，用于调整电动汽车的行驶速度，包括电控自动换挡装置、连接器和变速箱，其中，电控自动换挡装置通过连接器与变速箱相连接，驱动变速箱换挡。自动变速装置通过增设了电控自动换挡装置，可对电动汽车的当前行驶状况和行驶参数进行分析，确定最佳挡位，通过传输相应的转角或扭矩，驱动连接器带动变速箱的换挡拨叉摆动，实现高低挡之间的切换。这样，可结合车辆的行驶状况，自动地切换合适的挡位，保证了电动汽车在起步、加速、爬坡时具有足够的扭矩，既能节约电能，马力充足，变速箱传送效率更高，维修保养成本低，大大提升了电动汽车的驾驶性能。【专利说明】一种电动汽车的自动变速装置
本技术涉及汽车控制装置，特别是指一种电动汽车的自动变速装置。
技术介绍
电动汽车由于使用电能驱动，克服了传统内燃机汽车的环境污染和资源短缺的问题，电动汽车的驱动电机相对传统内燃机具有较宽的工作范围，并且电机低速时恒转矩和高速时恒功率的特性更适合车辆运行需求，然而固定速比减速器仅有一个挡位，使得电动汽车电机常处在低效率区域，既浪费宝贵的电池电量，又提高了对驱动电机的要求，而且还会使车辆的续驶里程减少，电动汽车驱动电机在实际路况上既要在恒转矩区提供较高的瞬时转矩，又要在恒功率区提供较高的运行速度，才能满足车辆的高速、爬坡、加速等整车性能要求，假如在电动汽车上使用两挡机械自动变速箱(AMT)，就能解决上述矛盾，即在两挡机械变速箱上加装电控自动换挡装置来实现换挡自动化。
技术实现思路
基于现有技术的不足，本技术的主要目的在于提供一种能根据电动汽车的行驶状况和行驶参数，自动地调整变速箱挡位的电动汽车的自动变速装置系统。 本技术提供了一种电动汽车的自动变速装置，用于调整电动汽车的行驶速度，包括电控自动换挡装置、连接器和变速箱，其中，电控自动换挡装置通过连接器与变速箱相连接，驱动变速箱换挡。 优选地，所述电控自动换挡装置与变速箱之间增设支架，以支撑并固定电控自动换挡装置。所述支架包括支撑板和侧板，所述侧板由支撑板的边缘延伸，所述支撑板装配于电控自动换挡装置的下方。所述支撑板上开设限位孔，所述连接器穿过限位孔与变速箱连接，驱动变速箱调整转角和转矩。通过支架将电控自动换挡装置与变速箱装配在一起，使其装配组合更为紧凑。 其中，所述变速箱设有两个挡位:高挡位和低挡位，与不同的扭矩连接，高挡位与较小的扭矩连接，低挡位与较高的扭矩连接。所述变速箱上设有换挡拨叉，其与连接器连接，根据电控自动换挡装置输出的指令，驱动连接器转动方向，带动换挡拨叉在变速箱中换挡，调整高挡位或低挡位。 与现有技术相比，本技术电动汽车的自动变速装置增设了电控自动换挡装置，可对电动汽车的当前行驶状况和行驶参数进行分析，确定最佳挡位，通过传输相应的转角或扭矩，驱动连接器带动变速箱的换挡拨叉摆动，实现高低挡之间的切换。这样，可结合车辆的行驶状况，自动地切换合适的挡位，保证了电动汽车在起步、加速、爬坡时具有足够的扭矩，既能节约电能，马力充足，变速箱传送效率更高，维修保养成本低，大大提升了电动汽车的驾驶性能。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术一种电动汽车的自动变速装置的组装示意图； 图2为本技术一种电动汽车的自动变速装置的拆解图。 【具体实施方式】 参照图1和图2所示，本技术提供了一种电动汽车的自动变速装置，用于调整电动汽车的行驶速度，包括电控自动换挡装置1、连接器2和变速箱3，其中，电控自动换挡装置I通过连接器2与变速箱3相连接，驱动变速箱3换挡。 其中，电控自动换挡装置I为一个微电脑控制的智能系统，具有转速匹配和选挡的两个功能，电控自动换挡装置I可根据车速信号、油门踏板位置信号、变速箱转速信号等参数，来确定挡位，代替原来由驾驶员人工完成的离合器分离和结合，转速同步化的操作，以及换挡手柄的摘挡和挂挡的操作过程。如当车速较低时，电控自动换挡装置I自动切换至低挡位，挡车速较高时，自动切换至高挡位。 电控自动换挡装置I的输出转轴与连接器2的一端相连接，连接器的另一端与变速箱的换挡拨叉30连接。当电控自动换挡装置I在接收到换挡指令后，通过连接器2将扭矩传递给变速箱3的换挡拨叉30，切换当前挡位，实现换挡。 优选地，所述电控自动换挡装置I与变速箱3之间增设支架4，以支撑并固定电控自动换挡装置I。所述支架4包括支撑板40和侧板42，所述侧板42由支撑板40的边缘延伸，通过侧板42固定地装配于变速箱3的两侧，以将支架4锁定于变速箱3之上，所述支撑板4装配于电控自动换挡装置I的下方，通过固定件将其装配于支撑板4上。所述支撑板4上开设限位孔402，所述连接器2穿过限位孔402与变速箱3连接，驱动变速箱3调整转角和转矩。 所述变速箱3上设有换挡拨叉30，其与连接器2连接，根据电控自动换挡装置I输出的指令，驱动连接器2转动方向，带动换挡拨叉30在变速箱3中换挡，调整高挡位或低挡位。所述变速箱3设有两个挡位:高挡位和低挡位，与不同的扭矩连接，高挡位与较小的扭矩连接，低挡位与较高的扭矩连接。 在本技术中，所述电控自动换挡装置根据车速信号、油门踏板位置信号或变速箱转速信号等参数，确定最佳的合适挡位，如车速较慢时，低于设定下限值，如低于30Km/h时，或变速箱转速较低时，低于1000转/分时，电控自动换挡装置确定为当前合适挡位为低挡位，若当前挡位为高挡位时，将输出换挡指令，产生一定的转角和转矩，所述转角与变速箱3的换挡转角是匹配的，电控自动换挡装置输出的转角和转矩会通过连接器2传递至变速箱的换挡拨叉，将变速箱的挡位由高挡位拨至低挡位，实现自动调整变速箱在高低挡之间的切换。在低速挡时，输出较大扭矩，适合车辆起步、加速和爬坡时的状况；在高速挡时，能够输出较快的速度，适合车辆高速行驶，能够驱动电机在效率较高的去区域运行，节省电能。【权利要求】1.一种电动汽车的自动变速装置，用于调整电动汽车的行驶速度，包括电控自动换挡装置、连接器和变速箱，其中，电控自动换挡装置通过连接器与变速箱相连接，驱动变速箱换挡，所述电控自动换挡装置与变速箱之间增设支架，以支撑并固定电控自动换挡装置，所述支架包括支撑板和侧板，所述侧板由支撑板的边缘延伸，通过侧板固定地装配于变速箱的两侧，以将支架锁定于变速箱之上，所述支撑板装配于电控自动换挡装置的下方，通过固定件将其装配于支撑板上。2.根据权利要求1所述的电动汽车的自动变速装置，其特征在于:所述支撑板上开设限位孔，所述连接器穿过限位孔与变速箱连接，驱动变速箱调整转角和转矩。3.根据权利要求1所述的电动汽车的自动变速装置，其特征在于:所述变速箱设有两个挡位:高挡位和低挡位，与不同的扭矩连接，高挡位与较小的扭矩连接，低挡位与较高的扭矩连接。4.根据权利要求2所述的电动汽车的自动变速装置，其特征在于:所述变速箱上设有换挡拨叉，其与连接器连接，根据电控自动换挡装置输出的指令，驱动连接器转动方向，带动换挡拨叉在变速箱中换挡，调整高挡位或低挡位。【文档编号】F16H59/36GK203962975SQ201320893297【公开日】2014年11月26日 申请日期:2013年12月31本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的自动变速装置，用于调整电动汽车的行驶速度，包括电控自动换挡装置、连接器和变速箱，其中，电控自动换挡装置通过连接器与变速箱相连接，驱动变速箱换挡，所述电控自动换挡装置与变速箱之间增设支架，以支撑并固定电控自动换挡装置，所述支架包括支撑板和侧板，所述侧板由支撑板的边缘延伸，通过侧板固定地装配于变速箱的两侧，以将支架锁定于变速箱之上，所述支撑板装配于电控自动换挡装置的下方，通过固定件将其装配于支撑板上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宗红军，封森，宁明民，
申请(专利权)人：江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32