MVB总线网络架构方法及网络结构技术

本发明专利技术涉及MVB总线网络架构方法及网络结构。该方法包括：架设车辆级MVB总线，架设列车级MVB总线，在车辆级MVB总线连接列车中央控制单元、司机显示单元，开始工作。该网络结构包括车辆级MVB总线和列车级MVB总线。本发明专利技术能以较少的设备即确保较高的可靠性，即使中继器出现故障仍然可以对非故障车辆实施控制，大大增加车辆的可用性。

【技术实现步骤摘要】
MVB总线网络架构方法及网络结构
本专利技术涉及一种MVB总线网络架构方法及网络结构，尤其适用于城轨车辆。
技术介绍
据申请人了解，随着城市轨道交通的快速发展，对城轨车辆列车控制与监控系统的要求也越来越高，特别是对列车控制与监控系统的控制的要求也越来越多，一旦列车网络故障，不但影响列车的正常运营，也将影响列车的安全。因此如何设计安全可靠的列车网络是目前所有车辆厂和系统供应商的重中之重。目前，城轨车辆上的MVB总线列车网络架构均需要用到中继器，然而一旦发生中继器故障，这些网络架构要么部分失效，要么全部失效，列车只能进入紧急牵引模式，大大降低了车辆的可用性。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：克服现有技术存在的问题，提供一种MVB总线网络架构方法及网络结构，能以较少的设备即确保较高的可靠性，即使中继器出现故障仍然可以对非故障车辆实施控制，大大增加车辆的可用性。本专利技术解决其技术问题的技术方案如下：MVB总线网络架构方法，其特征是，包括以下步骤：第一步、在各司机室和各中间车内分别设中继器，中继器的对内端与该司机室或该中间车的各子系统经车辆级MVB总线通信连接；车辆级MVB总线仅分布于对应的司机室或中间车内部；第二步、将各司机室、各中间车中继器的对外端分别与列车级MVB总线通信连接；列车级MVB总线穿行各中间车，且其末端位于各司机室内；第三步、在各司机室内，将列车中央控制单元、司机显示单元与列车级MVB总线通信连接；第四步、一司机室的列车中央控制单元、司机显示单元经列车级MVB总线与另一司机室的列车中央控制单元、司机显示单元交换数据；各司机室的列车中央控制单元、司机显示单元依次经列车级MVB总线、中继器、车辆级MVB总线与各子系统交换数据；当中继器正常工作时，各司机室的列车中央控制单元、司机显示单元正常处理数据；当中继器发生故障时，各司机室的列车中央控制单元、司机显示单元报警提示故障中继器的具体位置。本专利技术还提供：MVB总线网络结构，其特征是，包括列车级MVB总线和车辆级MVB总线；列车级MVB总线穿行各中间车，且其末端位于各司机室内；车辆级MVB总线仅分布于对应的司机室或中间车内部；列车的各司机室内、各中间车内的各子系统分别经车辆级MVB总线与该司机室或该中间车中继器的对内端通信连接；各司机室、各中间车中继器的对外端分别与列车级MVB总线通信连接；各司机室内，列车中央控制单元、司机显示单元与列车级MVB总线通信连接。本专利技术进一步完善的技术方案如下：优选地，在司机室或中间车内，各子系统并联连接于车辆级MVB总线。优选地，列车中央控制单元或司机显示单元具有远程输入输出模块，远程输入输出模块具有至少64路数字量输入端口、至少8路模拟量输入端口、至少16路数字量输出端口、至少4路模拟量输出端口。本专利技术通过架设车辆级MVB总线和列车级MVB总线，并将列车中央控制单元设于车辆级MVB总线、将中继器设于列车级MVB总线，从而在中继器出现故障的情况下，仅失去对中继器故障车辆的监视和控制，而不需要整个列车进入紧急牵引模式，确保车辆的可用性。附图说明图1为本专利技术实施例架构图，图中VCU为列车中央控制单元，DDU为司机显示单元，Repeater为中继器，SUBS1－SUBSn为子系统。具体实施方式下面参照附图并结合实施例对本专利技术作进一步详细描述。但是本专利技术不限于所给出的例子。实施例本实施例的MVB总线网络架构方法，包括以下步骤：第一步、在各司机室和各中间车内分别设中继器，中继器的对内端与该司机室或该中间车的各子系统经车辆级MVB总线通信连接；车辆级MVB总线仅分布于对应的司机室或中间车内部；第二步、将各司机室、各中间车中继器的对外端分别与列车级MVB总线通信连接；列车级MVB总线穿行各中间车，且其末端位于各司机室内；第三步、在各司机室内，将列车中央控制单元、司机显示单元与列车级MVB总线通信连接；第四步、一司机室的列车中央控制单元、司机显示单元经列车级MVB总线与另一司机室的列车中央控制单元、司机显示单元交换数据；各司机室的列车中央控制单元、司机显示单元依次经列车级MVB总线、中继器、车辆级MVB总线与各子系统交换数据；当中继器正常工作时，各司机室的列车中央控制单元、司机显示单元正常处理数据；当中继器发生故障时，各司机室的列车中央控制单元、司机显示单元报警提示故障中继器的具体位置。如图1所示，本实施例的MVB总线网络结构包括列车级MVB总线和车辆级MVB总线；列车级MVB总线穿行各中间车，且其末端位于各司机室内；车辆级MVB总线仅分布于对应的司机室或中间车内部；列车的各司机室内、各中间车内的各子系统分别经车辆级MVB总线与该司机室或该中间车中继器的对内端通信连接；各司机室、各中间车中继器的对外端分别与列车级MVB总线通信连接；各司机室内，列车中央控制单元、司机显示单元与列车级MVB总线通信连接。在司机室或中间车内，各子系统并联连接于车辆级MVB总线。列车中央控制单元或司机显示单元具有远程输入输出模块，远程输入输出模块具有至少64路数字量输入端口、至少8路模拟量输入端口、至少16路数字量输出端口、至少4路模拟量输出端口。除上述实施例外，本专利技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本专利技术要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
MVB总线网络架构方法，其特征是，包括以下步骤：第一步、在各司机室和各中间车内分别设中继器，所述中继器的对内端与该司机室或该中间车的各子系统经车辆级MVB总线通信连接；所述车辆级MVB总线仅分布于对应的司机室或中间车内部；第二步、将各司机室、各中间车中继器的对外端分别与列车级MVB总线通信连接；所述列车级MVB总线穿行各中间车，且其末端位于各司机室内；第三步、在各司机室内，将列车中央控制单元、司机显示单元与列车级MVB总线通信连接；第四步、一司机室的列车中央控制单元、司机显示单元经列车级MVB总线与另一司机室的列车中央控制单元、司机显示单元交换数据；各司机室的列车中央控制单元、司机显示单元依次经列车级MVB总线、中继器、车辆级MVB总线与各子系统交换数据；当中继器正常工作时，各司机室的列车中央控制单元、司机显示单元正常处理数据；当中继器发生故障时，各司机室的列车中央控制单元、司机显示单元报警提示故障中继器的具体位置。

【技术特征摘要】
1.MVB总线网络架构方法，其特征是，包括以下步骤：第一步、在各司机室和各中间车内分别设中继器，所述中继器的对内端与该司机室或该中间车的各子系统经车辆级MVB总线通信连接；所述车辆级MVB总线仅分布于对应的司机室或中间车内部；第二步、将各司机室、各中间车中继器的对外端分别与列车级MVB总线通信连接；所述列车级MVB总线穿行各中间车，且其末端位于各司机室内；第三步、在各司机室内，将列车中央控制单元、司机显示单元与列车级MVB总线通信连接；第四步、一司机室的列车中央控制单元、司机显示单元经列车级MVB总线与另一司机室的列车中央控制单元、司机显示单元交换数据；各司机室的列车中央控制单元、司机显示单元依次经列车级MVB总线、中继器、车辆级MVB总线与各子系统交换数据；当中继器正常工作时，各司机室的列车中央控制单元、司机显示单元正常处理数据；当中继器发生故障时，各司机室的列车中央控制单元、司机显示单元报警提示故障中继器的具体位...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕红强，黄涛，陈美霞，汤恒舟，杨伟，张军贤，陈诚，汪铖，刘莉，夏益韬，黄苏平，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32