本实用新型专利技术一种AMT下线检测试验台包括动力装置，离合器和上位机；动力装置输出端设置有第一飞轮；离合器的压盘固定在第一飞轮上，摩擦片上设置有输出端与被测变压器的变速输入轴连接的传动轴，离合器的分离轴承配合安装在传动轴上；上位机的IO端口和离合器的离合器阀分别与被测变速器的控制单元的IO端口连接；上位机的IO端口还分别连接动力装置的控制端和离合器的控制部件，上位机的输入端口连接离合器的反馈部件。利用动力装置提供外部的动力输入，通过离合器完成对动力输入的控制，通过上位机对离合器和被测变速器的控制单元实现统一控制，协调动作；不仅检验变速器，还要检验离合器，将AMT系统作为整体来检验，降低了检测成本。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术一种AMT下线检测试验台包括动力装置，离合器和上位机；动力装置输出端设置有第一飞轮；离合器的压盘固定在第一飞轮上，摩擦片上设置有输出端与被测变压器的变速输入轴连接的传动轴，离合器的分离轴承配合安装在传动轴上；上位机的IO端口和离合器的离合器阀分别与被测变速器的控制单元的IO端口连接；上位机的IO端口还分别连接动力装置的控制端和离合器的控制部件，上位机的输入端口连接离合器的反馈部件。利用动力装置提供外部的动力输入，通过离合器完成对动力输入的控制，通过上位机对离合器和被测变速器的控制单元实现统一控制，协调动作；不仅检验变速器，还要检验离合器，将AMT系统作为整体来检验，降低了检测成本。【专利说明】—种AMT下线检测试验台
本技术涉及变速器的下线检测，具体为一种AMT下线检测试验台。
技术介绍
由于电控机械自动变速器(AMT)选换挡是由电控系统自动完成，所以现有的变速器下线检测试验台不能满足电控机械自动变速箱(AMT)的下线检测要求，从国外进口的AMT下线检测试验台一方面是价格昂贵，成本太高，无法适应国内的行情。现有的变速器下线检测试验台检测时需要手动挂档，而AMT的选换挡及离合器的分离接合是由AMT的控制单元自动完成的，所以，现有的变速器下线检测试验台不能够满足AMT的下线检测要求；而国外的AMT的下线检测试验台不仅价格十分昂贵，而且不检测离合器的控制。因此非常有必要开发出一款AMT下线检测试验台。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术提供一种检测成本低，检测全面，效率高的AMT下线检测试验台。 本技术是通过以下技术方案来实现: 本技术一种AMT下线检测试验台包括动力装置，离合器和上位机；动力装置输出端设置有第一飞轮；离合器的压盘固定在第一飞轮上，摩擦片上设置有输出端与被测变压器的变速输入轴连接的传动轴，离合器的分离轴承配合安装在传动轴上；上位机的1端口和离合器的离合器阀分别与被测变速器的控制单元的1端口连接；上位机的1端口还分别连接动力装置的控制端和离合器的控制部件，上位机的输入端口连接离合器的反馈部件。 优选的，控制部件包括半档阀、选换挡电磁阀、空挡开关、倒档开关、范围档阀、取力器开关、制动器阀和离合器阀；所述的反馈部件包括中间轴转速传感器、里程表和输出轴转速传感器。 进一步，动力装置采用电动机，电动机的电机输出轴与第一飞轮固定连接，电机控制器与上位机的1端口连接。 优选的，本技术还包括固定支架和用于安装固定被测变速器的安装台架，固定支架上固定支撑动力装置和离合器；固定支架和安装台架上分别设置有与传动轴配合的支撑轴承。 优选的，第一飞轮和与被测变速器配合的发动机输出端的飞轮相同。 优选的，传动轴的输出端设置内花键与被测变速器的输入轴连接，输入端通过花键与摩擦片连接。 优选的，传动轴位于离合器和被测变速器的部分设置有第二飞轮。 与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果: 本技术利用动力装置提供外部的动力输入，通过离合器完成对动力输入的控制，通过上位机对离合器和被测变速器的控制单元实现统一控制，协调动作，避免了对单一检测项目单独测试的重复过程；并且在监测时，不仅检验变速器，还要检验离合器，将AMT系统作为整体来检验，从而降低了对AMT的检测成本；结构简单，设计合理，完全可以满足不同箱型的AMT下线检测要求。 进一步的，通过将离合器的检验融合到AMT系统的检验中；在动力装置的输出端设置有连接离合器第一飞轮，能够安装离合器并控制其分离和接合，使检测更全面，并且符合AMT系统实际工作状态；而且，AMT下线时的状态是装有离合器壳体的，从而能够将其简单快捷的固定在固定支架和安装台架上。 进一步的，通过设置的第二飞轮，使离合器分离之后被测变速器的变速输入轴的转速不会立即降低，实现对输入动能的储存，保证继续换挡的顺利和效率。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术所述试验台使用时的连接结构图。 图2为图1中动力装置和被测变速器连接处结构的放大示意图。 图3为本技术进行检测时所用检测方法的控制逻辑框图。 图4为本技术进行检测时所用检测方法的测试流程框图。 图中:电动机I,电机控制器2,电机输出轴3,支撑轴承4,第一飞轮5,摩擦片6,压盘7,分离轴承8,离合器9,固定支架10,第二飞轮11,安装台架12,半档阀13,中间轴转速传感器14，选换挡电磁阀15，空挡开关16，倒档开关17，范围档阀18，取力器开关19，上位机20，控制单元21，里程表22，输出轴转速传感器23，被测变压器24，制动器阀27，变速输入轴28，离合器阀29，传动轴30。 【具体实施方式】 下面结合具体的实施例对本技术做进一步的详细说明，所述是对本技术的解释而不是限定。 本技术一种AMT下线检测试验台，如图1所示，其包括动力装置，离合器9和上位机20 ;动力装置输出端设置有第一飞轮5 ;离合器9的压盘7固定在第一飞轮5上，摩擦片6上设置有输出端与被测变压器24的变速输入轴28连接的传动轴30，离合器9的分离轴承8配合安装在传动轴30上；上位机20的1端口和离合器9的离合器阀29分别与被测变速器24的控制单元21的1端口连接；上位机20的1端口还分别连接动力装置的控制端和离合器9的控制部件，上位机20的输入端口连接离合器9的反馈部件。 其中如图1和图3所示，控制部件包括半档阀13、选换挡电磁阀15、空挡开关16、倒档开关17、范围档阀18、取力器开关19、制动器阀27和离合器阀29 ;所述的反馈部件包括中间轴转速传感器14、里程表22和输出轴转速传感器23。本优选实例中，动力装置采用电动机I，电动机I的电机输出轴3与第一飞轮5固定连接，电机控制器2与上位机20的1端口连接。 如图1和图2所示，本技术所述的检测平台还包括固定支架10和用于安装固定被测变速器24的安装台架12，固定支架10上固定支撑动力装置和离合器9 ;固定支架10和安装台架12上分别设置有与传动轴30配合的支撑轴承4。第一飞轮5和与被测变速器24配合的发动机输出端的飞轮相同。 如图2所示，传动轴30的输出端设置内花键与被测变速器24的输入轴连接，输入端通过花键与摩擦片6连接；传动轴30位于离合器9和被测变速器24的部分设置有第二飞轮11。 本技术在进行AMT下线检测时，如图3和图4所示，包括如下检测步骤， I)测试被测变速器24的气密性，异常则检查维修，正常后进行注油并且将其吊装固定在安装台架12上，连接被测变速器24的线束接口 26，接通被测变速器24的气源接口25 ； 2)接通电源进行初始化，上位机20发出激活指令激活控制单元21的EOL模式，建立解锁过程，如果建立解锁过程异常则进入异常处理模式，异常处理模式下控制单元21向上位机20反馈异常信息，并检查原因记录后重新执行异常处理模式前的操作；如果正常则激活控制单元21的自学习模式； 3)进入自学习模式后，控制单元21向上位机反馈正确的信息和识别的箱型，记录各传感器数值，如果各传感器数值异常则进入异常处理模式，如果正常则控制单元21测试各电磁本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种AMT下线检测试验台，其特征在于，包括动力装置，离合器(9)和上位机(20)；所述的动力装置输出端设置有第一飞轮(5)；所述的离合器(9)的压盘(7)固定在第一飞轮(5)上，摩擦片(6)上设置有输出端与被测变压器(24)的变速输入轴(28)连接的传动轴(30)，离合器(9)的分离轴承(8)配合安装在传动轴(30)上；上位机(20)的IO端口和离合器(9)的离合器阀(29)分别与被测变速器(24)的控制单元(21)的IO端口连接；上位机(20)的IO端口还分别连接动力装置的控制端和离合器(9)的控制部件，上位机(20)的输入端口连接离合器(9)的反馈部件。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李福文，张志伟，杨子轩，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。