汽车车门翻边折弯辅助工装制造技术

本实用新型专利技术属于汽车车身制造技术领域，具体为一种用于汽车车门翻边折弯的辅助工装，包括固定框架，固定框架上固定设置有汽车车门，邻近汽车车门的边缘待折弯翻边的位置处设置有第一压块，第一压块的上方设置有第二压块，汽车车门的边缘待折弯的翻边处在第一压块与第二压块之间，第一压块与第二压块分别设置有用于折弯翻边的凹部及凸部，第一压块与第二压块相对移动且凹部与凸部构成分离及压合的成型动作，利用第一压块与第二压块相向移动且构成压合配合，可直接将汽车车门边缘位置处的待折弯的翻边压合成型至与凸部与凹部相配合的形状，从而可将汽车车门边缘位置处的待折弯的翻边弯折成型，避免翻边折弯不到位的现象，该工装结构简单、成本低廉。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于汽车车身制造
，具体为一种用于汽车车门翻边折弯的辅助工装，包括固定框架，固定框架上固定设置有汽车车门，邻近汽车车门的边缘待折弯翻边的位置处设置有第一压块，第一压块的上方设置有第二压块，汽车车门的边缘待折弯的翻边处在第一压块与第二压块之间，第一压块与第二压块分别设置有用于折弯翻边的凹部及凸部，第一压块与第二压块相对移动且凹部与凸部构成分离及压合的成型动作，利用第一压块与第二压块相向移动且构成压合配合，可直接将汽车车门边缘位置处的待折弯的翻边压合成型至与凸部与凹部相配合的形状，从而可将汽车车门边缘位置处的待折弯的翻边弯折成型，避免翻边折弯不到位的现象，该工装结构简单、成本低廉。【专利说明】 汽车车门翻边折弯辅助工装
本技术属于汽车车身制造
，具体为一种用于汽车车门翻边折弯的辅助工装。
技术介绍
在汽车制造生产行业中，汽车车门的边缘处设置有外延的钣金翻边，该翻边于汽车车门边缘呈间断式的薄板状设置，加工好的汽车车门需要对翻边进折弯处理(或者叫做包边处理)，然后将汽车车门与车身装配，再进行后续的电泳、喷涂等工序。现有技术中用于汽车车门的翻边折弯装置，一方面由于翻边折弯装置对汽车车门的翻边折弯的过程中，存在着预弯不到位的现象，这样会严重影响汽车车门的外观质量，另一方面，现有技术中的翻边折弯装置占地面积大、成本往往比较高。
技术实现思路
本技术的目的在于:提供一种结构简单的汽车车门翻边折弯辅助工装，保证汽车车门的翻边折弯质量。 为实现上述目的，本技术采用的技术方案是:一种汽车车门翻边折弯辅助工装，包括固定框架，所述固定框架上固定设置有汽车车门，邻近汽车车门的边缘待折弯翻边的位置处设置有第一压块，第一压块的上方设置有第二压块，所述汽车车门的边缘待折弯的翻边处在第一压块与第二压块之间，所述第一压块与第二压块分别设置有用于折弯翻边的凹部及凸部，第一压块与第二压块相对移动且凹部与凸部构成分离及压合的成型动作。 与现有技术相比，本技术存在的技术效果为:利用第一压块上设置的凹部及第二压块上设置的凸部，第一压块与第二压块相向移动且构成压合配合时，从而可将汽车车门边缘位置处的待折弯的翻边弯折成型，第一压块与第二压块配合，可直接将汽车车门边缘位置处的翻边折弯成与凸部与凹部压合时相结合部的成型腔轮廓形状，从而可保证汽车车门边缘的翻边质量，利用两压块相互配合的方式，使得装置结构简单、成本低廉、稳定可靠，可有效避免现有技术中，翻边折弯不到位的现象。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的结构示意图； 图2是图1的另一位置的结构示意图； 图3是汽车车门放置在本技术上时的结构示意图。 图4是图1的左向视图； 图5是图3的左向视图； 图6是图4中的I放大图。 【具体实施方式】 结合附图1至6，对本技术做进一步详细的说明: 一种汽车车门翻边折弯辅助工装，包括固定框架20，所述固定框架20上固定设置有汽车车门30，邻近汽车车门30的边缘待折弯翻边的位置处设置有第一压块41，第一压块41的上方设置有第二压块42，所述汽车车门30的边缘待折弯的翻边处在第一压块41与第二压块42之间，所述第一压块41与第二压块42分别设置有用于折弯翻边的凹部41a及凸部42a，第一压块41与第二压块42相对移动且凹部41a与凸部42a构成分离及压合的成型动作。 结合附图6,利用第一压块41上设置的凹部41a及第二压块上设置的凸部42a,第一压块41与第二压块42相向移动且构成压合配合时，从而可将汽车车门30边缘位置处的待折弯的翻边弯折成型，第一压块41与第二压块42配合，可直接将汽车车门30边缘位置处的待折弯翻边折弯成凸部42a与凹部41a结合时相配合的成型腔轮廓相符，从而可保证汽车车门30边缘翻边的折弯质量，利用两压块41、42相互配合的方式，使得装置结构简单、稳定可靠，且结构简单、造价低廉、稳定可靠，可有效避免现有技术中，折弯不到位的现象。 进一步地，结合图1所示，所述固定框架20设置在机架10上，固定框架20与水平面呈夹角设置，所述固定框架20上设置有扶持单元，所述扶持单元于固定框架20的左、右两侧架体及低侧架体的边缘位置处设置，汽车车门30设置在扶持单元所围合的区域内，汽车车门30的板面与固定框架20的框面平行，将汽车车门30放置在扶持单元所围合而成的区域内，扶持单元起到了对汽车车门30扶持定位作用，第一压块41与第二压块42在实施对汽车车门30翻边弯折的过程中，汽车车门30被扶持单元进一步的扶持定位住，该工装结构简单、成本低廉。 结合图6所示，所述第一压块41呈矩形条块状且长度方向水平设置，所述凹部41a设置在第一压块41的上端面上，第一压块41邻近于固定框架20高侧的架体边缘的机架10固定设置，所述第二压块42与驱动单元43连接，所述凸部42a设置在第二压块42的下端面上，驱动单元43驱动第二压块42与第一压块41压合与分离动作，结合图5所示，将汽车车门30边缘的待折弯的翻边搭设在第一压块41的上端面，第二压块42下压时，即可将汽车车门30边缘的翻边折弯完毕。 进一步地，结合图1所示，所述扶持单元包括位于固定框架20低侧架体边缘处的第一扶持架51及位于固定框架20左、右两侧架体边缘处的第二、第三扶持架52、53，所述第一、第二、第三扶持架51、52、53呈“L”形块板状，其折板段板面与固定框架20贴合固定，另一折板段与固定框架20的框面垂直且斜向向上延伸，所述汽车车门30设置在第一、第二、第三扶持架51、52、53所围合的区域内，结合图3所示，汽车车门30的下边缘抵靠在第一扶持架51上，第一扶持架51起到对汽车车门30支撑的作用，第二、第三扶持架52、53起到对汽车车门30定位作用，避免汽车车门30翻边在压合的过程中串动现象的发生，保证汽车车门30翻边折弯的质量。 更进一步地，所述第一扶持架51沿固定框架20低侧架体边缘处间隔设置有两个，所述第三扶持架53沿固定框架20右侧架体边缘处间隔设置有两个，所述固定框架20上还间隔设置有尼龙镶块60，采用尼龙镶块60—方面起到支撑汽车车门30的作用，另一方面可避免由于金属支撑物对汽车车门30内板面造成划痕现象的发生。 结合图2所示，所述驱动单元43为气缸，所述气缸固定设置在机架10上，气缸的活塞杆立式设置且上杆端与第二压块42固连，所述额气缸间隔设置有两个，气缸驱动第二压块42于竖直方向往复移动，与第一压块41构成压合与分离配合,气缸的缸体固定在机架10上。 实际使用时，在第一、第二、第三扶持架51、52、53上设置感应器，操作人员将汽车车门30放置在固定框架20上，感应器感应到汽车车门30的存在，利用两个开关同时开启方式来启动气缸，可保证操作人员的人身安全。【权利要求】1.一种汽车车门翻边折弯辅助工装，其特征在于:包括固定框架(20)，所述固定框架(20)上固定设置有汽车车门(30)，邻近汽车车门(30)的边缘待折弯翻边的位置处设置有第一压块(41)，第一压块(41)的上方设置有第二压块(42)，所述汽车车门(30)的边缘待折弯的翻边处在第一压块(41)与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门翻边折弯辅助工装，其特征在于：包括固定框架(20)，所述固定框架(20)上固定设置有汽车车门(30)，邻近汽车车门(30)的边缘待折弯翻边的位置处设置有第一压块(41)，第一压块(41)的上方设置有第二压块(42)，所述汽车车门(30)的边缘待折弯的翻边处在第一压块(41)与第二压块(42)之间，所述第一压块(41)与第二压块(42)分别设置有用于折弯翻边的凹部(41a)及凸部(42a)，第一压块(41)与第二压块(42)相对移动且凹部(41a)与凸部(42a)构成分离及压合的成型动作。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王霞，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34