本实用新型专利技术公开了一种双质量飞轮，包括初级飞轮、次级飞轮和弹簧减震组件；其中，所述的初级飞轮与汽车发动机连接，用于传动发动机的转动扭矩；所述的次级飞轮与变速器连接，用于提高变速器的转动惯量；所述的弹簧减震组件安装于初级飞轮和次级飞轮之间，用于衰减动力传动系统的扭转振动；所述次级飞轮与初级飞轮连为一体且内部形成的圆形腔体，在圆形腔体的边缘位置均匀设有若干限位件，所述的限位件将在圆形腔体内形成若干安装位；所述弹簧减震组件为分体式结构，至少包括第一减震弹簧和第二减震弹簧，所述第一减震弹簧和第二减震弹簧分别固定于安装位内。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种双质量飞轮，包括初级飞轮、次级飞轮和弹簧减震组件；其中，所述的初级飞轮与汽车发动机连接，用于传动发动机的转动扭矩；所述的次级飞轮与变速器连接，用于提高变速器的转动惯量；所述的弹簧减震组件安装于初级飞轮和次级飞轮之间，用于衰减动力传动系统的扭转振动；所述次级飞轮与初级飞轮连为一体且内部形成的圆形腔体，在圆形腔体的边缘位置均匀设有若干限位件，所述的限位件将在圆形腔体内形成若干安装位；所述弹簧减震组件为分体式结构，至少包括第一减震弹簧和第二减震弹簧，所述第一减震弹簧和第二减震弹簧分别固定于安装位内。【专利说明】双质量飞轮
本技术涉及汽车飞轮领域，具体地说，特别涉及到一种双质量飞轮。
技术介绍
随着汽车发动机的功率和扭矩增长，特别是柴油机，由于发动机内部曲轴和活塞机构的往复惯性运动力矩更大以及更高的气体压力，导致其工作时产生更强烈的扭转振动。这种强烈的振动传递到动力传动系统甚至整车，会使车辆出现剧烈振动和噪声，乘员的乘坐舒适感急剧下降。同时，振动也会造成汽车零部件的早期失效，降低汽车的品质。 因为双质量飞轮的大小一定，减震组件的布置空间因此受到限制，如何在有限的空间内，尽量加大减震组件的安装半径，增加减振弹簧的偏转角度，减小弹簧的刚度，是急需解决的问题。
技术实现思路
本技术的实际目的在于针对现有技术中的不足，提供一种双质量飞轮，以解决上述问题。 本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现: 双质量飞轮，包括初级飞轮、次级飞轮和弹簧减震组件； 其中，所述的初级飞轮与汽车发动机连接，用于传动发动机的转动扭矩； 所述的次级飞轮与变速器连接，用于提高变速器的转动惯量； 所述的弹簧减震组件安装于初级飞轮和次级飞轮之间，用于衰减动力传动系统的扭转振动； 所述次级飞轮与初级飞轮连为一体且内部形成的圆形腔体，在圆形腔体的边缘位置均匀设有若干限位件，所述的限位件将在圆形腔体内形成若干安装位；所述弹簧减震组件为分体式结构，至少包括第一减震弹簧和第二减震弹簧，所述第一减震弹簧和第二减震弹簧分别固定于安装位内。 进一步的，所述的初级飞轮包括飞轮壳体和齿圈，在飞轮壳体的中间位置设有与发动机连接的通孔，在飞轮壳体的外侧一体连接有齿圈。 进一步的，所述的限位件包括端部和限位部，所述的端部与飞轮壳体一体连接，限位部的一端与端部连接固定，限位部的另一端与弹簧减震组件卡合。 与现有技术相比，本技术的有益效果如下: 通过采用多级式的弹簧减震组件设计，加大了弹簧减震组件的安装半径，增加了减振弹簧的偏转角度，减小了减振弹簧的刚度。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术所述的双质量飞轮的示意图。 图2为本技术所述的弹簧减震组件的示意图。 途中标号说明:初级飞轮1、次级飞轮2、弹簧减震组件3、限位件4。 【具体实施方式】 为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合【具体实施方式】，进一步阐述本技术。 参见图1和图2，本技术所述的双质量飞轮，包括初级飞轮1、次级飞轮2和弹黃减震组件3。 其中，所述的初级飞轮I与汽车发动机连接，用于传动发动机的转动扭矩； 所述的次级飞轮2与变速器连接，用于提高变速器的转动惯量； 所述的弹簧减震组件3安装于初级飞轮I和次级飞轮2之间，用于衰减动力传动系统的扭转振动； 所述次级飞轮2与初级飞轮I连为一体且内部形成的圆形腔体，在圆形腔体的边缘位置均匀设有若干限位件4，所述的限位件4将在圆形腔体内形成若干安装位；所述弹簧减震组件3为分体式结构，至少包括第一减震弹簧和第二减震弹簧，所述第一减震弹簧和第二减震弹簧分别固定于安装位内。 需要指出的是，所述的初级飞轮I包括飞轮壳体和齿圈，在飞轮壳体的中间位置设有与发动机连接的通孔，在飞轮壳体的外侧一体连接有齿圈。该结构降低了整个传动系统的固有扭振频率，避开了发动机的怠速及工作转速段的扭振频率段。 另外，所述的限位件4包括端部和限位部，所述的端部与飞轮壳体一体连接，限位部的一端与端部连接固定，限位部的另一端与弹簧减震组件3卡合，通过采用上述结构设计，能方便有效的安装和固定减震弹簧。 本技术对双质量飞轮的外形、内部结构和各安装结构进行设计，保证各部件实现其功能，零件间的合理间隙、结构强度、主次飞轮间的质量分配并考虑零件的轻量化。同事，通过采用多级式的弹簧减震组件3设计，加大了弹簧减震组件3的安装半径，增加了减振弹簧的偏转角度，减小了减振弹簧的刚度。 以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。【权利要求】1.双质量飞轮，包括初级飞轮、次级飞轮和弹簧减震组件； 其中，所述的初级飞轮与汽车发动机连接，用于传动发动机的转动扭矩； 所述的次级飞轮与变速器连接，用于提高变速器的转动惯量； 所述的弹簧减震组件安装于初级飞轮和次级飞轮之间，用于衰减动力传动系统的扭转振动； 其特征在于:所述次级飞轮与初级飞轮连为一体且内部形成的圆形腔体，在圆形腔体的边缘位置均匀设有若干限位件，所述的限位件将在圆形腔体内形成若干安装位；所述弹簧减震组件为分体式结构，至少包括第一减震弹簧和第二减震弹簧，所述第一减震弹簧和第二减震弹簧分别固定于安装位内。2.根据权利要求1所述的双质量飞轮，其特征在于:所述的初级飞轮包括飞轮壳体和齿圈，在飞轮壳体的中间位置设有与发动机连接的通孔，在飞轮壳体的外侧一体连接有齿圈。3.根据权利要求2所述的双质量飞轮，其特征在于:所述的限位件包括端部和限位部，所述的端部与飞轮壳体一体连接，限位部的一端与端部连接固定，限位部的另一端与弹簧减震组件卡合。【文档编号】F16F15/30GK203926595SQ201420221118【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年5月3日 优先权日:2014年5月3日 【专利技术者】向东峰 申请人:上海龙创汽车设计有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
双质量飞轮，包括初级飞轮、次级飞轮和弹簧减震组件； 其中，所述的初级飞轮与汽车发动机连接，用于传动发动机的转动扭矩； 所述的次级飞轮与变速器连接，用于提高变速器的转动惯量； 所述的弹簧减震组件安装于初级飞轮和次级飞轮之间，用于衰减动力传动系统的扭转振动； 其特征在于：所述次级飞轮与初级飞轮连为一体且内部形成的圆形腔体，在圆形腔体的边缘位置均匀设有若干限位件，所述的限位件将在圆形腔体内形成若干安装位；所述弹簧减震组件为分体式结构，至少包括第一减震弹簧和第二减震弹簧，所述第一减震弹簧和第二减震弹簧分别固定于安装位内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：向东峰，
申请(专利权)人：上海龙创汽车设计有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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