车辆电池系统技术方案

车辆电池系统，包括具有多个电池单元的车辆电池和用于冷却车辆电池的冷却装置，后者包括：具有使冷却剂流过的至少一个冷却通道(2)的散热器(1)，其与电池单元热接触使热从电池单元传送到散热器(1)；设置在散热器(1)至少一端处与之粘结的冷却剂分配器(3)，其具有用于粘结到散热器(1)的接收区域(4)；施加到接收区域(4)中的粘合剂(11)，接收区域(4)包围散热器(1)的由冷却通道(2)界限形成的连接端(5)，其中界限的端面(8)形成用于冷却剂分配器(3)的止挡，从而界限靠在冷却剂分配器(3)的接触面(9)上，粘合剂(11)在接收区域(4)中仅相对于冷却通道(2)施加在接触面(9)的径向外部。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】车辆电池系统，包括具有多个电池单元的车辆电池和用于冷却车辆电池的冷却装置，后者包括：具有使冷却剂流过的至少一个冷却通道(2)的散热器(1)，其与电池单元热接触使热从电池单元传送到散热器(1)；设置在散热器(1)至少一端处与之粘结的冷却剂分配器(3)，其具有用于粘结到散热器(1)的接收区域(4)；施加到接收区域(4)中的粘合剂(11)，接收区域(4)包围散热器(1)的由冷却通道(2)界限形成的连接端(5)，其中界限的端面(8)形成用于冷却剂分配器(3)的止挡，从而界限靠在冷却剂分配器(3)的接触面(9)上，粘合剂(11)在接收区域(4)中仅相对于冷却通道(2)施加在接触面(9)的径向外部。【专利说明】车辆电池系统
本专利技术涉及一种车辆电池系统，其包括具有多个电池单元（battery cells)的车 辆电池和用于冷却车辆电池的冷却装置。
技术介绍
该类型的车辆电池系统特别地用在电动和混合动力车辆中。大量的能量在短时间 内从这一类型的电池系统中离开，同时又被反馈回蓄热。由于电池单元的内阻，这一过程 中的这些加热，据此，特别地，电池单元的使用寿命降低。因此需要对电池单元的冷却。散 热器通常被用于冷却，其中冷却剂流过散热器内的通道。电池系统的电池单元或者例如电 池系统的模块的电池单元布置在散热器上，从而在电池单元和散热器之间形成良好的热接 触，从而热能够有效地从电池单元传送到散热器。冷却剂分配器用于将冷却剂引入散热器 中的通道以及将冷却剂从散热器的通道中排出。 从DE102008027293A1已知一种用于冷却车辆电池的装置。该装置包括散热器，散 热器具有流体能够从中流过的通道，其中储电元件与散热器热接触。为在散热器的通道中 分配流体，集流器被设置在散热器的端面上。集流器和散热器之间的连接通过将集流器插 入散热器的凹槽中以及随后在焊炉中焊接而形成。 从US2011/0027640A1已知具有带内冷却通道的模压壳体和用于冷却介质的分配 器的电池模型，其中分配器被熔焊或者钎焊到壳体。 焊缝或者钎缝的产生与高的制造支出关联，因为接缝必需以流体密封的方式形 成。另外，散热器可能因焊接过程中引入的热而被加热，结果影响到散热器到电池单元的连 接。 从W02012/028298A2已知一种冷却组件，该冷却组件具有分配器以及带冷却系统 且包含冷却板和中空轮廓的散热器。所述中空轮廓能够尤其借助于粘接连接到分配器。 最后，FR2642155A1提出了热交换器上的粘合界面，其中粘合剂填充到凹槽中。管 子插入所述凹槽。 但是，先前已知的现有技术并未教导如何生产用于车辆电池系统的冷却装置的粘 结接头，以实际上提供冷却装置的连续功能性。
技术实现思路
本专利技术目的旨在提供一种改进的车辆电池系统，其包括具有多个电池单元的车辆 电池和用于冷却车辆电池的冷却装置，其中在散热器和冷却剂分配器之间的流体密封连接 能够易于形成，并且同时确保冷却装置的良好功能性。 该目的通过一种车辆电池系统实现，包括具有多个电池单元的车辆电池和用于冷 却所述车辆电池的冷却装置，所述冷却装置包括：具有至少一个冷却通道的散热器，冷却 剂能够流过该至少一个冷却通道，散热器与电池单元热接触以使热能够从电池单元传送到 散热器；设置在散热器的至少一端处的冷却剂分配器，所述冷却剂分配器粘结到散热器， 所述冷却剂分配器具有用于粘结到散热器的接收区域；施加到接收区域中的粘合剂，冷却 剂分配器的接收区域包围散热器的连接端，所述散热器的连接端由散热器的冷却通道的 界限（delimitations)形成，其中冷却通道的界限的端面形成用于冷却剂分配器的止挡 (stops)，从而冷却通道的界限靠在冷却剂分配器的接触面上，粘合剂在冷却剂分配器的接 收区域中仅相对于冷却通道施加在接触面的径向外部。 根据本专利技术的散热器优选地具有多个冷却通道，其中连接端有利地均被包围在冷 却剂分配器的接收区域中，如关于至少一个冷却通道所述的。 在本专利说明书中，"径向地"总是相对于散热器的冷却通道或者各冷却通道或者 相对于其中心纵向轴线。 当然，冷却剂分配器的"接收区域"另外可以由多个分开的接收区域形成。 由于散热器和冷却剂分配器之间的粘结，冷却剂分配器在一方面机械地固定到散 热器，并且在另一方面密封冷却剂分配器和散热器之间的流体界面。 由于接触面，一方面冷却剂分配器相对于散热器的定位得以确定，另一方面也形 成相对于冷却通道的粘合剂表面的界限。 由于粘合剂仅仅布置在由所述接触面形成的界限的径向外部，从而防止粘合剂受 压或者阻挡冷却通道以及对于冷却装置功能性的可能损伤。 本专利技术的改进在从属权利要求、说明书以及附图中详列出。 冷却通道的界限的端面特别优选地沿径向形成有两个台阶，并且接触面形成在冷 却通道的界限的端面的径向内部台阶上。用于粘合剂的径向向外布置的自由空间由此能够 容易地由径向内部的接触面形成。 冷却通道的界限的端面的径向内部台阶优选地比径向外部台阶在冷却通道布置 得更深。冷却通道的界限的径向外表面由此形成，该表面提供良好的粘合剂表面。 冷却剂分配器的接收区域优选地在内部和外部仅包围冷却通道的界限的端面的 外部台阶。 粘合剂优选地在冷却剂分配器的接收区域内施加至散热器的冷却通道的界限的 外面和/或端面，并且施加至冷却通道的界限的端面的外部台阶的内面。 特别优选地，在冷却通道的界限的外面与冷却剂分配器的接收区域的相邻界限之 间的外间隙比在冷却通道的界限的外部台阶的内面与冷却剂分配器的接收区域的相邻界 限之间的内间隙更宽。粘合剂由此径向向外地而非向内地排出。 冷却剂分配器的接收区域特别优选地具有肋或者筋（webs)，所述肋或者筋朝向冷 却通道的界限的外部台阶的内面和/或外面和/或端面和/或内面。形成于冷却剂分配器 的不同高度处的一个或者更多个肋或者筋由此限定在所提及的散热器的界限和冷却剂分 配器的邻接面之间的距离。由此预先确定了散热器和冷却剂分配器之间的对准，该结构受 到加强，并且限定了用于引入粘合剂的空腔。 所述肋或者筋的指向外的端部，即背离冷却剂分配器朝向散热器的端部，优选地 是倾斜和/或缩短的，从而粘合剂能够接收于在所述肋的外端处由所述斜面和/或缩短形 成的自由空间中，以防止经由肋或者筋被继续向外特别地向周围环境引导的泄漏。 散热器特别优选地以板状方式形成。 散热器优选地包含铝。 特别地对于铝制成的散热器，散热器的粘结到冷却剂分配器的至少一端优选地至 少设置在具有聚酯基漆涂层的区域中，以实现粘合剂到散热器的改进附着且确保电池单元 和散热器之间的电绝缘。由此消除了其它情况下对于散热器的铝表面的复杂清洁和预处 理。 冷却剂分配器优选地包含塑料。 冷却剂分配器此外优选地形成为注塑成型件。 【专利附图】【附图说明】 下文中将参考附图举例说明本专利技术。 图1是用于冷却车辆电池的冷却装置的侧面示意图，其中示出了剖面线A-A和 B-B。 图2是沿着图1中的线A-A的根据本专利技术的冷却装置的截面图。 图3是沿着图1中的线A-A的根据本专利技术的另一冷却装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆电池系统，包括具有多个电池单元的车辆电池和用于冷却所述车辆电池的冷却装置，所述冷却装置包括：具有至少一个冷却通道(2)的散热器(1)，冷却剂能够流过所述至少一个冷却通道(2)，所述散热器(1)与所述电池单元热接触以使热能够从所述电池单元传送到所述散热器(1)；设置在所述散热器(1)的至少一端处的冷却剂分配器(3)，所述冷却剂分配器(3)粘结到所述散热器(1)，所述冷却剂分配器(3)具有用于粘结到所述散热器(1)的接收区域(4)；施加到所述接收区域(4)中的粘合剂(11)，所述冷却剂分配器(3)的接收区域(4)包围所述散热器(1)的连接端(5)，所述散热器(1)的连接端(5)由所述散热器(1)的冷却通道(2)的界限形成，其特征在于，所述冷却通道(2)的界限的端面(8)形成用于所述冷却剂分配器(3)的止挡，从而所述冷却通道(2)的界限靠在所述冷却剂分配器(3)的接触面(9)上，粘合剂(11)在所述冷却剂分配器(3)的接收区域(4)中仅相对于所述冷却通道(2)施加在所述接触面(9)的径向外部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：H法比安，M科杰克，B罗布尼克，V马特尔，
申请(专利权)人：麦格纳斯太尔电池系统两合公司，
类型：发明
国别省市：奥地利;AT