本实用新型专利技术提供一种汽车轮胎，涉及汽车领域，用于解决现有技术中防止汽车轮胎被扎破的方法将导致轮胎增重，成本增加，维修不方便的问题。所述汽车轮胎包括胎面、带束层和内衬层，所述带束层和内衬层之间设置有机械响应性聚合物层。上述方案中，由于采用了机械响应性聚合物这种新型材料嵌在汽车轮胎的带束层和内衬层之间，利用该材料的分子结构特性，能够避免汽车在行驶过程中轮胎被钉子刺破导致爆胎，而且能够在钉子扎进轮胎后继续行驶，不耽误行程，此种新型材料应用在轮胎上不会导致轮胎增重，不影响轮胎性能，成本低且维修方便。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种汽车轮胎，涉及汽车领域，用于解决现有技术中防止汽车轮胎被扎破的方法将导致轮胎增重，成本增加，维修不方便的问题。所述汽车轮胎包括胎面、带束层和内衬层，所述带束层和内衬层之间设置有机械响应性聚合物层。上述方案中，由于采用了机械响应性聚合物这种新型材料嵌在汽车轮胎的带束层和内衬层之间，利用该材料的分子结构特性，能够避免汽车在行驶过程中轮胎被钉子刺破导致爆胎，而且能够在钉子扎进轮胎后继续行驶，不耽误行程，此种新型材料应用在轮胎上不会导致轮胎增重，不影响轮胎性能，成本低且维修方便。【专利说明】一种汽车轮胎
本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种防刺破汽车轮胎。
技术介绍
随着生活水平的提高，人们越来越多的选择汽车作为出行的交通工具，对汽车的 各方面性能要求也越来越高，从安全角度考虑，汽车的操作稳定性尤为重要，汽车车轮的安 全性是影响汽车操纵稳定性的主要因素之一。根据行驶路况的不同，行驶中汽车的轮胎会 受到不同程度的破坏，如果轮胎被钉子或其他尖锐的东西扎破，可能会导致车轮抱死，汽车 极易失去控制，导致汽车发生侧滑、翻车等现象，具有很大的危险性。 为解决上述问题，目前主要通过在轮胎外胎和内胎之间增加加厚胎垫和伸出孔， 或在内胎外胎增加多个保护片重叠覆盖来防止针状危害物刺入轮胎内胎，但是该类解决方 法将导致汽车轮胎增重，成本增加，维修不方便。因此，需要一种能够达到防止刺穿目的且 成本低、维修方便、重量轻的轮胎。
技术实现思路
为了解决现有技术中防止汽车轮胎被扎破的方法将导致轮胎增重，成本增加，维 修不方便的问题，本技术提供一种汽车轮胎，该轮胎不仅能有效的防止轮胎被扎破，并 且具有成本低、维修方便、重量轻的特点。 本技术提供的一种汽车轮胎，所述汽车轮胎包括胎面、带束层和内衬层，所述 带束层和内衬层之间设置有机械响应性聚合物层。 其中，所述机械响应性聚合物层覆盖黏贴于所述内衬层面向带束层一侧的表面 上。 其中，所述机械响应性聚合物绕轮胎轴向一周布置在所述内衬层面上。 其中，所述机械响应性聚合物层的宽度不小于轮胎接地宽度。 本技术提供的方案的有益效果如下： 上述方案中，采用了机械响应性聚合物这种新型材料嵌在汽车轮胎的带束层和内 衬层之间，利用该材料的分子结构特性，能够避免汽车在行驶过程中轮胎被钉子刺破导致 爆胎，而且能够在钉子扎进轮胎后继续行驶，不耽误行程，此种新型材料应用在轮胎上不会 导致轮胎增重，不影响轮胎性能，成本低且维修方便。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术实施例提供的防刺破汽车轮胎结构示意图； 图2为机械响应性聚合物在本技术提供的防刺破汽车轮胎中的优选位置示 意图； 图3为本技术的防刺破汽车轮胎被刺时示意图。 1、胎面； 2、带束层； 3、内衬层； 4、机械响应性聚合物层； 5、轮辋； 6、钉子。 【具体实施方式】 为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图 及具体实施例进行详细描述。 图1为本技术实施例提供的一种防刺破汽车轮胎结构示意图，所述汽车轮胎 包括胎面1、带束层2、内衬层3和机械响应性聚合物层4,其中，机械响应性聚合物层4设置 于带束层2和内衬层3中间。 其中，所述机械响应聚合物层4受到压力时就会其柔韧度会变强，这一新特性是 由材料的分子结构带来的，像所有的塑料一样，它也有一个主要由碳组成的骨干，然而，这 些碳原子被排列成一系列的三角形，每个点上有两个溴原子，连接成一个个长链条。科学家 发现这种独特的结构可以把破坏性能量转变成建设性能量，这种材料只对机械力有反应， 当这种材料受到外力入侵时，会开启结构变化，使它由柔韧变坚硬。因此，当钉子扎破轮胎 的外胎未进入内胎时，机械响应聚合物层4起到对轮胎的防护作用，防止内胎被戳破导致 爆胎。 图2为机械响应性聚合物在本技术提供的防刺破汽车轮胎中的优选位置示 意图，其中，为防止机械响应性聚合物层4在带束层2和内衬层3之间移位，机械响应性聚 合物层4覆盖黏贴于内衬层3外表面上，即面向带束层一侧的表面上，且同内、外胎一样绕 轮胎轴向一周后首尾相接。 图3为本技术的防刺破汽车轮胎被刺时示意图，当钉子6刺破汽车轮胎的外 胎，由胎面1进入轮胎内时，带束层2开始阻挡钉子6的进入，当钉子6长度及硬度不够时， 便被带束层2阻挡在外，此时不会发生爆胎等危险情况。当钉子6足够尖锐并戳破带束层2 时，机械响应聚合物层4便开始受力，由于机械响应聚合物层4的材料性能特点，受力时会 开启结构变化模式，按照钉子6进入方向变形，从柔韧变坚硬，此时钉子6便无法穿透该机 械响应聚合物层4,这样钉子6就会被阻挡而无法继续刺穿内衬层3,因此内胎也不会被刺 破，不会发生爆胎现象，预防汽车因爆胎而发生侧滑、翻车等现象。 其中，机械响应性聚合物层的宽度（沿轮胎轴向的宽度）不小于胎面的接地宽度， 艮P :机械响应性聚合物层可以全面覆盖内衬层的外表面，也可以为了进一步为了节省材料 降低成本，将其宽度取最小值为胎面的接地宽度。 上述方案中，采用了机械响应性聚合物这种新型材料嵌在汽车轮胎的带束层和内 衬层之间，利用该材料的分子结构特性，能够避免汽车在行驶过程中轮胎被钉子刺破导致 爆胎，而且能够在钉子扎进轮胎后继续行驶，不耽误行程，此种新型材料应用在轮胎上不会 导致轮胎增重，不影响轮胎性能，成本低且维修方便。 以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术 人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进 和润饰也应视为本技术的保护范围。【权利要求】1. 一种汽车轮胎，所述汽车轮胎包括胎面、带束层和内衬层，其特征在于，所述带束层 和内衬层之间设置有机械响应性聚合物层。2. 如权利要求1所述的汽车轮胎，其特征在于，所述机械响应性聚合物层覆盖黏贴于 所述内衬层面向带束层一侧的表面上。3. 如权利要求1所述的汽车轮胎，其特征在于，所述机械响应性聚合物绕轮胎轴向一 周布置在所述内衬层面上。4. 如权利要求2所述的汽车轮胎，其特征在于，所述机械响应性聚合物层的宽度不小 于轮胎接地宽度。【文档编号】B60C19/12GK203902171SQ201420213463【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年4月29日 优先权日:2014年4月29日 【专利技术者】魏玉功, 赵超 申请人:北京汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车轮胎，所述汽车轮胎包括胎面、带束层和内衬层，其特征在于，所述带束层和内衬层之间设置有机械响应性聚合物层。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：魏玉功，赵超，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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