本实用新型专利技术涉及一种可匹配两种发动机的变速器壳体，该壳体上具有两个形状相同的安装结构，该安装结构由凸台和内凹部组合形成；其中一个安装结构的凸台位置对应于一种型号发动机的安装连接孔，另一个安装结构的内凹部位置对应于同一种型号发动机的起动机，作为起动机零件的安装及运动空间。本实用新型专利技术满足了两种不同型号发动机的安装要求，最大限度的实现了产品的通用化，降低了产品设计及生产成本。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种可匹配两种发动机的变速器壳体，该壳体上具有两个形状相同的安装结构，该安装结构由凸台和内凹部组合形成；其中一个安装结构的凸台位置对应于一种型号发动机的安装连接孔，另一个安装结构的内凹部位置对应于同一种型号发动机的起动机，作为起动机零件的安装及运动空间。本技术满足了两种不同型号发动机的安装要求，最大限度的实现了产品的通用化，降低了产品设计及生产成本。【专利说明】
本技术涉及一种乘用车变速器壳体，特别涉及一种可匹配两种发动机的变速 器壳体。 可匹配两种发动机的变速器壳体
技术介绍
通常同一变速器与不同发动机匹配时，连接端面的形状需要根据发动机的不同而 改变，也就是需要设计不同的变速器壳体结构。但因为变速器壳体为铸造零件，铸造模具成 本很高，增加一套模具意味着增加大量成本，同时多套模具的生产一致性也难以保证。 车型为CA7301的红旗牌轿车需要搭载型号为CA6GV1的发动机，车型为CA7201 的红旗牌轿车需要搭载型号为CA4GC20T的发动机，两种型号发动机的不同之处在于安 装连接孔和起动机的位置正好相反，CA6GV1型发动机的安装连接孔在上起动机在下，而 CA4GC20T型发动机的安装连接孔在下起动机在上。目前两种型号发动机匹配的变速器不能 通用。为最大限度的实现产品的通用化，降低产品设计及生产成本，需要开发一种可同时搭 配两种发动机的变速器壳体结构。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种能够最大限度的实现产品的通用化，降 低产品设计及生产成本的可匹配两种发动机的变速器壳体。 为了解决上述技术问题，本技术的可匹配两种发动机的变速器壳体具有两个 形状相同的安装结构，该安装结构由凸台和内凹部组合形成；其中一个安装结构的凸台位 置对应于一种型号发动机的安装连接孔，另一个安装结构的内凹部位置对应于同一种型号 发动机的起动机，作为起动机的安装及运动空间。 所述内凹部为向内凹进的曲面结构，该曲面结构为起动机提供安装及运动空间， 凸台则作为连接螺栓的固定端面使用。 本技术根据两种型号发动机的具体安装结构，在变速器壳体上预留的安装结 构处设计两个形状相近的具体结构，该结构由凸台和内凹部组合形成，其中内凹部为起动 机提供安装及运动空间，凸台则作为连接螺栓的固定端面使用。本技术在铸造成型时， 只产生一种结构的毛坯件，然后在毛坯件上预留的安装位置处，根据需要匹配的发动机安 装结构的差别，对应的进行切削加工，使该位置形成两种不同的安装结构，从而满足两种不 同型号发动机的安装要求，最大限度的实现了产品的通用化，降低了产品设计及生产成本。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明。 图1为本技术的可匹配两种发动机的变速器壳体结构示意图。 图2对应第一种型号发动机CA6GV1的变速器壳体不意图 图3对应第二种型号发动机CA4GC20T的变速器壳体示意图 【具体实施方式】 如图1所示，本技术的可匹配两种发动机的变速器壳体的改进之处在于具有 两个形状相同的安装结构，其余结构与现有技术相同。每个安装结构由凸台和内凹部组合 形成，内凹部为向内凹进的曲面结构或可作为起动机内零件运动空间的其它形状的凹进结 构；其中第一个安装结构的凸台1位置对应于第一种型号发动机（型号CA6GV1)的安装连 接孔，第二个安装结构的内凹部4位置对应于第一种型号发动机（型号CA6GV1)的起动机， 作为起动机内零件的运动空间；第二个安装结构的凸台3位置对应于第二种型号发动机 (型号CA4GC20T)的安装连接孔，第一个安装结构的内凹部2位置对应于第二种型号发动机 (型号CA4GC20T)的起动机，作为起动机内零件的运动空间。 匹配第一种型号发动机时，在变速器壳体上部安装结构的凸台1上加工对应于第 一种型号发动机安装连接孔的螺栓安装孔5 ;将第一种型号发动机的安装连接孔与该螺栓 安装孔5对准后用螺栓连接，起动机嵌入第二个安装结构的内凹部4即可完成变速器壳体 与该种型号发动机的连接。变速器壳体的正面和反面示意图如图2所示。 匹配第二种型号发动机时，在变速器壳体下部安装结构的凸台3上加工对应于第 二种型号发动机安装连接孔的螺栓安装孔6 ;将第二种型号发动机的安装连接孔与该螺栓 安装孔6对准后用螺栓连接，起动机嵌入第一个安装结构的内凹部2即可完成变速器壳体 与该种型号发动机的连接。变速器壳体的正面和反面示意图如图3所示。【权利要求】1. 一种可匹配两种发动机的变速器壳体，其特征在于具有两个形状相同的安装结构， 该安装结构由凸台和内凹部组合形成；其中一个安装结构的凸台位置对应于一种型号发动 机的安装连接孔，另一个安装结构的内凹部位置对应于同一种型号发动机的起动机，作为 起动机的安装及运动空间。2. 根据权利要求1所述的可匹配两种发动机的变速器壳体，其特征在于所述内凹部为 向内凹进的曲面结构。【文档编号】F16H57/02GK203892517SQ201420271944【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年5月26日 优先权日:2014年5月26日 【专利技术者】雷丽明, 宋子利, 路胜利, 谷野, 师进刚, 龙华强, 于红涛 申请人:中国第一汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可匹配两种发动机的变速器壳体，其特征在于具有两个形状相同的安装结构，该安装结构由凸台和内凹部组合形成；其中一个安装结构的凸台位置对应于一种型号发动机的安装连接孔，另一个安装结构的内凹部位置对应于同一种型号发动机的起动机，作为起动机的安装及运动空间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：雷丽明，宋子利，路胜利，谷野，师进刚，龙华强，于红涛，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。