本实用新型专利技术提供了一种减振器，其包括螺旋弹簧。本实用新型专利技术使用两段不同节距的螺旋弹簧，螺旋弹簧刚度与其有效圈数成反比，当螺旋弹簧被压缩到一定高度时，节距小的下部被压并在一起，这时，弹簧有效圈数减小很多，螺旋弹簧的刚度增大很多，相反，螺旋弹簧伸长到一定高度，被压并的下部展开，螺旋弹簧的有效圈数增大，弹簧刚度也随之变小，这样形成了空载刚度小，满载刚度的两种状况，提高了车辆行驶的平顺性，减少车辆侧倾，提高车轮抓地能力。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种减振器，其包括螺旋弹簧。本技术使用两段不同节距的螺旋弹簧，螺旋弹簧刚度与其有效圈数成反比，当螺旋弹簧被压缩到一定高度时，节距小的下部被压并在一起，这时，弹簧有效圈数减小很多，螺旋弹簧的刚度增大很多，相反，螺旋弹簧伸长到一定高度，被压并的下部展开，螺旋弹簧的有效圈数增大，弹簧刚度也随之变小，这样形成了空载刚度小，满载刚度的两种状况，提高了车辆行驶的平顺性，减少车辆侧倾，提高车轮抓地能力。【专利说明】-种减振器
本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种减振器及其螺旋弹簧。
技术介绍
汽车悬架是车身（或车架)与车轮之间的弹性连接的部件。悬架是汽车重要组成部 分之一，其主要作用是传递作用在车轮上的和力矩，并缓冲路面对车辆的冲击，保证车辆行 驶的平顺性和操纵稳定性。 而悬架中最重要的零部件是弹簧，弹簧种类很多，其中螺旋弹簧广泛应用于乘用 车和商用车中，乘用车悬架中约80%左右的弹性元件都是螺旋弹簧。螺旋弹簧的直径、线 径、圈数、高度、节距等直接影响螺旋弹簧的性能。 弹簧的刚度P由下述公式求得： π, Gd4 GD P--^=-5- SD3n SC4? 其中，G为弹性模量，D为弹簧的直径，d为弹簧的线径，n为圈数，C=D/d。由公式 可知，弹簧直径越大，刚度越小；圈数越多，刚度越小；线径越大，刚度也越大。 螺旋弹簧的刚度和高度直接影响车辆的侧倾，如果侧倾量大，操作稳定性差，同时 平顺性也不好，所以车辆设计时都要尽量减少侧倾量，侧倾量小的悬架也越来越多。 使用现有结构弹簧的车辆的侧倾量比较大，车辆操纵稳定性很难控制，但是如果 减少侧倾量，车轮下跳(也就是弹簧伸长）时，行程不足，造成车轮抓地能力减小，影响车辆 的行驶性能。 同时，使用现有结构弹簧，满载和空载刚度一样，对车辆的平顺性不利。 现有车辆悬架螺旋弹簧，中间部分直径、线径、圈数、高度、节距等对弹簧性能直 接产生影响，其中直径、线径和节距基本相同。两端结构形式很多，主要为了固定螺旋弹簧， 但不对弹簧性能有影响，只有弹簧的有效圈数对弹簧性能产生影响，如图1所示。 当减小侧倾量时，现有技术的螺旋弹簧，车轮下跳(也就是弹簧伸长）时，行程不 足，造成车轮抓地能力减小，影响车辆的行驶性能。同时，空载和满载刚度变化小，对应的偏 频变化大，平顺性不稳定。
技术实现思路
为了使车辆运行过程更加平顺，本技术的目的是提供一种新型的减振器及其 涉及的螺旋弹簧。 本技术的具体技术方案如下： 一种螺旋弹簧，该螺旋弹簧为圆柱形，并具有相同的弹簧直径和线径，所述螺旋弹 簧分相连的上下两段，两段螺旋节距不等。 优选的，所述螺旋弹簧的上段的节距大于下段的节距。 优选的，所述螺旋弹簧的上段的有效圈数大于下段的有效圈数。 进一步地，本技术还提供了一种减振器，其包括减振器本体，该减振器本体的 上部设有固定支架和减振垫，其下部设有托座；该减振器还包括套在减振器本体上的螺旋 弹簧，所述螺旋弹簧两端节距不等，所述螺旋弹簧大节距的一端安装在减振垫下部，所述螺 旋弹簧小节距的一端与所述托座贴合。 优选的，所述螺旋弹簧的上段的节距大于下段的节距。 优选的，所述螺旋弹簧的上段的有效圈数大于下段的有效圈数。 本技术的有益效果如下： 本技术使用两段不同节距的螺旋弹簧，螺旋弹簧刚度与其有效圈数成反比， 当螺旋弹簧被压缩到一定高度时，节距小的下部被压并在一起，这时，弹簧有效圈数减小很 多，螺旋弹簧的刚度增大很多，相反，螺旋弹簧伸长到一定高度，被压并的下部展开，螺旋弹 簧的有效圈数变小，这样形成了空载刚度小，满载刚度的两种状况，提高了车辆行驶的平顺 性，减少车辆侧倾，提高车轮抓地能力。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有螺旋弹簧性能特性示意图； 图2为螺旋弹簧在一定载荷时的示意图； 图3为图2的仰视图； 图4为螺旋弹簧伸长时的示意图 图5为螺旋弹簧小节距的一端被压并时的示意图 图6为本技术螺旋弹簧性能特性示意图； 图7为螺旋弹簧安装示意图。 其中：1 -固定支架；2 -减振垫；3 -螺旋弹簧；4 -减振器本体；5-拖座；31 -上 段节距；32 -下段节距。 【具体实施方式】 下面详细描述本技术的实施例，所述的实施例在附图中示出，其中自始至终 相同或类似的标号表示相同或类似的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的， 仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。 如图2、3所示，在本技术提供的一个实施例中，该螺旋弹簧3加工时使用材料 的规格和型号等均与传统弹簧的相同。 该螺旋弹簧3为圆柱形，并具有相同的弹簧直径和线径，所述螺旋弹簧两端的节 距不等，其上段节距31大于下段节距32,所述螺旋弹簧的上段节距31的有效圈数大于下段 节距32的有效圈数。 当车轮下跳时，弹簧伸长到一定位置，被压并的节距小的下段节距32的一端就伸 展开，充分保证下跳时的行程，提高车轮抓地能力，同时，有效圈数增多，由于螺旋弹簧刚度 与其有效圈数成反比，刚度减小，如图4、图6所示。 当车轮上跳时，节距小的下段节距32 -端被压并在一起，有效圈数减少，由于螺 旋弹簧刚度与其有效圈数成反比，刚度增大，如图5、图6所示。 使用两段不同节距的螺旋弹簧的悬架，减小车辆的侧倾量小，在不平路面，车身上 浮时，不存在因行程不足造成车轮的抓地力的消失的问题。在提高车辆的操纵稳定性同时， 提高车辆的安全性。 载荷大时，车轮上跳时，刚度也增大，相反，负载小时，车辆下跳，弹簧刚度也减 小，这样形成了空载刚度小，满载刚度大的两种状况，这样车辆的偏频变化小，平顺性也变 化不大，提高了车辆行驶的平顺性和稳定性。 根据多次实验的结果选出最优比例的螺旋弹簧包括如下参数：所述螺旋弹簧的上 段节距31为下段节距32的两倍以上，更优选为2倍；所述螺旋弹簧上段节距31的有效圈 数与螺旋弹簧下段节距32的有效圈数的比例为3:2。 本技术中的弹簧的安装方式同传统弹簧的安装方式相同，附图7示例为安装 在减振器上的安装方式，也可不安装在减振器上，采用两端固定的安装方式，下面以安装在 减振器上的安装方式为例，说明本技术的安装。 螺旋弹簧3套在减振器本体4上，螺旋弹簧小节距32的一端与减振器本体4上的 托座5贴合，减振垫2套在减振器本体4上，并压在螺旋弹簧大节距31的一端，然后将固定 支架1套在减振器本体3上，施加一定预紧力，使螺旋弹簧3压缩，然后用螺母从减振器4 上端拧入，将固定支架1安装到减振器本体4上，这样，完成固定支架1、减振垫2、螺旋弹簧 3和减振器4的组装，如图7所示。 用螺母将固定支架1安装到车身（或副车架）上，用螺栓螺母将减振器本体4下端 固定到下摆臂上，完成螺旋弹簧3的安装，如图7所示。 使用两段不同节距的螺旋弹簧的悬架，即便是侧倾量小，在不平路面，车身上浮 时，不存在因行程不足造成车轮的抓地力的消失的问题。在提高车辆的操纵稳定性同时，提 高车辆的安全性。 上跳时，载荷大，刚度也增大，相本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减振器，其包括减振器本体，该减振器本体的上部设有固定支架和减振垫，其下部设有托座；其特征在于，该减振器还包括套在减振器本体上的螺旋弹簧，所述螺旋弹簧为圆柱形，并具有相同的弹簧直径和线径，所述螺旋弹簧两端节距不等，所述螺旋弹簧大节距的一端安装在减振垫下部，所述螺旋弹簧小节距的一端与所述托座贴合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘守银，周磊磊，葛士显，魏中良，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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