无极转向器制造技术

无极转向器属于汽车转向装置，应用于前置前驱型汽车。本实用新型专利技术改善了现有转向技术存在的操控性差、转向不足且能源消耗增大的缺陷。本实用新型专利技术所采用的技术方案是：采用两组钢球长锥式无级变速器，两前轮各连接一无级变速器，动力通过该无极变速器传递到两前轮，两组无极变速器上的两个钢环各自通过转向拉杆与转向机相连，转向机再与方向盘相连，方向盘转动时，两无级变速器的钢环同时同向移动，此时，两前轮产生速度差，汽车实现转向。本实用新型专利技术的优点在于：在前置前驱汽车前轮提供动力的同时，可以无须偏转便可实现转向，使得转向充足，增强了转向操控性，且无须助力系统，减小了能源消耗。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】无极转向器属于汽车转向装置，应用于前置前驱型汽车。本技术改善了现有转向技术存在的操控性差、转向不足且能源消耗增大的缺陷。本技术所采用的技术方案是：采用两组钢球长锥式无级变速器，两前轮各连接一无级变速器，动力通过该无极变速器传递到两前轮，两组无极变速器上的两个钢环各自通过转向拉杆与转向机相连，转向机再与方向盘相连，方向盘转动时，两无级变速器的钢环同时同向移动，此时，两前轮产生速度差，汽车实现转向。本技术的优点在于：在前置前驱汽车前轮提供动力的同时，可以无须偏转便可实现转向，使得转向充足，增强了转向操控性，且无须助力系统，减小了能源消耗。【专利说明】无极转向器
： 本技术属于汽车转向装置，应用于前置前驱型汽车。
技术介绍
： 目前，汽车转向器实现转向的方式是，方向盘转动带动转向机，转向机通过转向拉 杆带动车轮转向。随着前置前驱型汽车的发展，此种转向方式日渐显露出其缺点，前置前驱 汽车的前轮在提供动力的同时还要承担转向功能，传统的转向器在前置前驱汽车上操控性 差且转向不足，而且传统转向装置必须采用助力系统，这增大了汽车行驶时对能源的消耗。
技术实现思路
： 为了改善现有转向技术存在的操控性差、转向不足且能源消耗增大的缺陷，本实 用新型提供一种转向装置，该转向装置由两个钢球长锥式无级变速器并行排列组成，该转 向装置使得方向盘不与转向轮直接相连，转向时转向轮亦无须偏转，便可轻松实现转向。 本技术为实现上述目的所采用的技术方案是：采用两组钢球长锥式无级变速 器，两前轮各连接一无级变速器，动力通过该无极变速器传递到两前轮，两组无极变速器上 的两个钢环各自通过转向拉杆与转向机相连，转向机再与方向盘相连，方向盘转动时，两无 级变速器的钢环同时同向移动，此时，两前轮产生速度差，汽车实现转向。 本技术的优点在于：结构简单，操作方便，在前置前驱汽车前轮提供动力的同 时，可以无须偏转便可实现转向，使得转向充足，增强了转向操控性，且无须助力系统，减小 了能源消耗。 【专利附图】【附图说明】： 图1为转向器结构图；图2为转向器左视图。 如图1 :1·左动力输出轴；2.右动力输出轴；3.差速器；4.左钢环；5.右钢环； 6.动力输入轴。 如图2 :1左动力输出轴；2动力输入轴；3左钢环。 【具体实施方式】： 左动力输出轴（1)与左前轮相连，右动力输出轴（2)与右前轮相连，左动力输出 轴（1)与右动力输出轴（2)通过差速器（3)相连，左钢环（4)与右钢环（5)通过转向拉杆 向连。汽车行驶时，由动力输入轴（6)输入动力，左钢环（4)与右钢环（5)处于长锥中部位 置，汽车直线前进；当方向盘向左转动时，左钢环（4)与右钢环（5)向右移动，左动力输出轴 (1)速度小于动力输出轴（2)速度，即左前轮速度小于右前轮速度，汽车左转；当方向盘向 右转动时，左钢环（4)与右钢环（5)向左移动，左动力输出轴（1)速度大于动力输出轴（2) 速度，即左前轮速度大于右前轮速度，汽车右转。【权利要求】1. 一种转向装置，由两组钢球长锥式无级变速器组成，其特征是，两组无级变速器并行 排列。2. 根据权利要求1所述的转向装置，其特征是，两组无级变速器的动力输入端同轴，动 力输出端两轴共线不同轴。3. 根据权利要求1或权利要求2所述的转向装置，其特征是，两动力输出轴中部连接一 差速器。4. 根据权利要求1或权利要求2所述的转向装置，其特征是，两传动钢环同时同向移 动。5. 根据权利要求1或权利要求2所述的转向装置，其特征是，动力由动力输入轴接入。【文档编号】B62D3/02GK203876818SQ201420284180【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年5月29日 优先权日:2014年5月29日 【专利技术者】邓永 申请人:邓永本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向装置，由两组钢球长锥式无级变速器组成，其特征是，两组无级变速器并行排列。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓永，
申请(专利权)人：邓永，
类型：新型
国别省市：四川;51