提供在驾驶汽车时在适当的定时开始充电的车载用充电装置。充电控制单元(12)在充电线圈(10)与充电线圈(13)之间磁耦合状态成立的状态下，在驾驶员设定了开始充电的行驶距离后，若汽车的行驶距离为该设定值以上，则对驱动电路(11)进行驱动。驱动电路(11)对充电线圈(10)进行励磁，使充电线圈(10)产生的磁通进行变化，由此从充电线圈(10)供给电力。从而开始对移动设备(7)的充电。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】提供在驾驶汽车时在适当的定时开始充电的车载用充电装置。充电控制单元(12)在充电线圈(10)与充电线圈(13)之间磁耦合状态成立的状态下，在驾驶员设定了开始充电的行驶距离后，若汽车的行驶距离为该设定值以上，则对驱动电路(11)进行驱动。驱动电路(11)对充电线圈(10)进行励磁，使充电线圈(10)产生的磁通进行变化，由此从充电线圈(10)供给电力。从而开始对移动设备(7)的充电。【专利说明】车载用充电装置及搭载了该装置的汽车
本专利技术涉及车载用充电装置和搭载了该装置的汽车。
技术介绍
移动电话等移动设备因其功能丰富而耗电也极大，在出门时有时成为电池没电的 状态。 因此，一直以来，在各处设置移动设备的充电装置。例如，在专利文献1中记载了 在自己家、工作单位、餐厅设置充电装置。 设置于这种场所的充电装置是所谓的非接触型的充电装置。该充电装置包括：对 移动设备进行充电的充电线圈；连接到该充电线圈的驱动电路；以及连接到该驱动电路的 充电控制单元。 现有技术文献 专利文献 专利文献1 :日本特开2011-87346号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题 专利文献1的专利技术的特征在于，在家庭中，立即开始充电；在工作单位，当电池余 量不到80 %时开始充电；在餐厅，当电池余量不到50 %时开始充电，如此，对每个设置了充 电装置的场所，单独地设定了开始充电的条件。 即，对于移动设备的电池，若频繁地进行充电，则很快劣化，因此，在专利文献1 中，构成为根据需要开始充电，抑制了充电次数。 在将专利文献1的充电装置搭载于车辆的情况下，在电池余量不到规定百分比时 开始充电。但是，对于汽车的移动距离，存在近距离到长距离各种情况，因此，即使应用专利 文献1的技术，也不一定能够抑制充电次数。 例如，在去较近的商店购物的情况下（近距离移动时），尽管与移动开始同时地开 始充电，但是若到达商店，则驾驶员拿起载放于充电装置的移动设备，从而充电立即结束。 另外，即使在从该商店返回自己住宅的情况下，再次开始充电，若到达自己住宅，则再次结 束充电。 这种情况下，不仅对于移动设备的电池频繁地进行充电，而且几乎实际上未对移 动设备的电池进行充电。 本专利技术的目的在于，提供在驾驶汽车时在适当的定时开始充电从而能够抑制充电 次数、抑制移动设备的电池的劣化的车载用充电装置和搭载了该装置的汽车。 解决问题的方案 本专利技术的车载用充电装置采用以下的结构，包括：充电线圈，对移动设备进行充 电；驱动电路，连接到所述充电线圈，通过进行驱动而使电力从所述充电线圈供给至所述移 动设备；充电控制单元，连接到所述驱动电路，控制所述驱动电路的驱动开始定时；以及充 电开始设定单元，连接到所述充电控制单元，设定开始充电的距离，所述充电控制单元在所 述充电线圈和所述移动设备之间磁耦合状态成立的状态下，在车辆行驶了由所述充电开始 设定单元设定的行驶距离后，驱动所述驱动电路。 专利技术效果 根据本专利技术，由于构成为在车辆行驶了驾驶员设定的行驶距离后开始充电，因此， 在驾驶汽车时，能够在适当的定时开始充电。 即，在本专利技术中，不会发生不必要的充电引起的电池劣化，而能够在与移动距离相 应的适当的定时开始充电。 【专利附图】【附图说明】 图1是表示搭载有本专利技术一实施方式的车载用充电装置的汽车的立体图。 图2是本专利技术一实施方式的车载用充电装置的俯视图 图3是本专利技术一实施方式的车载用充电装置的侧视图。 图4是本专利技术一实施方式的车载用充电装置的控制框图。 图5是表示本专利技术一实施方式的车载用充电装置的显示器的表示内容的图。 图6是表示本专利技术一实施方式的车载用充电装置的显示器的表示内容的图。 图7是表示本专利技术一实施方式的车载用充电装置的显示器的表示内容的图。 图8是表示本专利技术一实施方式的直到开始充电为止的动作的流程图。 标号说明 1 车辆 2 车内 3方向盘 4电子设备 5车载用充电装置 6显示器 7移动设备（例如移动电话） 8充电线圈 9充电电池 10充电线圈 11驱动电路 12充电控制单元 13充电线圈 14终端控制单元 15控制单元 16通信单元 17存储器 18 车辆 ECU 19通信单元 20连接端子 21车速脉冲传感器 22、23、24 按键开关 【具体实施方式】 下面，使用【专利附图】【附图说明】本专利技术的实施方式。 如图1所示，在车辆1的车内2的前方配置有方向盘3。 在方向盘3的侧方配置有音响播放用的电子设备4。在电子设备4的下后方配置 有车载用充电装置5。在方向盘3的前方配置有显示器6。车载用充电装置5和显示器6 通过电气布线连接。 如图2、图3所示那样，车载用充电装置5在其上面载置了移动设备（例如移动电 话）7时，则检测该设备，利用来自充电线圈8的磁通对移动设备7的电池（图4的充电电 池9)进行充电。 如图4所示，车载用充电装置5包括：对移动设备7进行充电的充电线圈10 ;连接 到充电线圈10的驱动电路11 ;以及连接到驱动电路11的充电控制单元12。充电控制单元 12与显示器6的控制单元15连接。 移动设备7包括充电池9、充电线圈13、以及终端控制单元14。 显示器6包括：连接到充电控制单元12的控制单元15 ;连接到控制单元15的通 信单元16 ;以及连接到控制单元15的存储器17。 显示器6的通信单元16上设置有连接到车辆ECU (Engine Control Unit，引擎控 制单元）18的通信单元（车辆行驶距离告知单元的一例）19的连接端子20。根据车速脉冲 传感器21的输出计算车辆1的行驶距离。将表示计算出的行驶距离的数据经由通信单元 19、连接端子20、显示器6的通信单元16、控制单元15传输到车载用充电装置5的充电控 制单元12。 对于以上的结构，如图2、图3所示那样，若在车载用充电装置5的上面载置了移动 设备7,则在图4所示的充电线圈10与充电线圈13之间，磁耦合状态成立。 充电控制单元12若检测出磁耦合状态成立，则使显示器6的控制单元15显示存 储于存储器17中的图5的内容（图8的S1)。 在显示器6上显示用于选择是否立即执行对移动设备7的充电的按键开关22、和 用于选择根据行驶距离执行充电的按键开关23。 在图5中，表示了驾驶员选择了根据行驶距离执行充电的例子。在这种情况下，充 电控制单元12使显示器6的控制单元15显示存储在存储器17中的图6的内容。 即，显示设定开始充电的行驶距离的按键开关（充电开始设定单元的一例）24。在 图6中，表示了驾驶员将该行驶距离设定为20英里的例子。 在驾驶员完成该设定后，若汽车开始移动，则根据车速脉冲传感器21的输出计算 车辆1的行驶距离。将计算出的行驶距离经由通信单元19、连接端子20、显示器6的通信 单元16、控制单元15始终传输到充电控制单元12(图8的S2)。 而且，若行驶距离为20英里以上（图8的S3 :"是"），则充电控制本文档来自技高网...
【技术保护点】
车载用充电装置，包括：充电线圈，对移动设备进行充电；驱动电路，连接到所述充电线圈，通过进行驱动而使电力从所述充电线圈供给至所述移动设备；充电控制单元，连接到所述驱动电路，控制所述驱动电路的驱动开始定时；以及充电开始设定单元，连接到所述充电控制单元，设定开始充电的距离，所述充电控制单元在所述充电线圈和所述移动设备之间磁耦合状态成立的状态下，在车辆行驶了由所述充电开始设定单元设定的行驶距离后，驱动所述驱动电路。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：中台纯一，
申请(专利权)人：松下电器产业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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