一种车厢尾部引流侧板及引流框及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车厢尾部引流侧板及引流框及车辆。其中车辆，包括车厢，车厢尾部的侧边缘处设有引流侧板，引流侧板与车厢之间铰接连接。本实用新型专利技术能有效就降低车辆高速行驶时的空气阻力，实现节能减排。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种车厢尾部引流侧板及引流框及车辆。其中车辆，包括车厢，车厢尾部的侧边缘处设有引流侧板，引流侧板与车厢之间铰接连接。本技术能有效就降低车辆高速行驶时的空气阻力，实现节能减排。【专利说明】一种车厢尾部引流侧板及引流框及车辆
本技术涉及一种车厢尾部引流侧板及引流框及车辆。
技术介绍
节能减排技术是当今商用车研究的主要方向之一。降低商用车的油耗不仅能降低 使用成本，还能缓解诸如雾霾、酸雨等环境问题，具有显著的社会效益和经济效益。 商用车行驶时需克服加速阻力、爬坡阻力、滚动阻力和空气阻力。现有的实验研究 表明，汽车速度超过70km/h后，空气对车身的阻力成为了影响商用车燃油经济性、最高车 速和操纵稳定性等的重要因素。同时空气阻力与车速的平方成正比，它会随着车速的增加 急剧增加。 空气阻力可分为压差阻力和粘性阻力两部分，其中压差阻力占绝大部分。商用车 为了满足装载更多货物或人的需要，通常具有正投影面积大，尾部为钝体造型，流线型差的 特点。因此，商用车所承受的空气阻力通常较大。 现有技术中，通过安装空气动力学附加装置可以有效地降低空气阻力，其中采用 较多的有导流罩和引流顶板。导流罩多用于卡车，其结构特点不适合客车安装；引流顶板多 用于两厢乘用车，由于仅对顶部气流进行了引导，其减阻效果远未达到最佳。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车厢尾部引流侧板，以减小车厢风阻。本实用新 型还提供一种使用上述引流侧板的引流框及使用该引流框的车辆。 为了实现上述目的，本技术的车厢尾部引流侧板采用如下技术方案：一种车 厢尾部引流侧板，包括板体，板体上具有用于与车厢尾部的侧边缘处铰接连接的铰接部。 所述板体上连接有驱动板体转动的驱动机构。 为了实现上述目的，本技术的引流框采用如下技术方案：一种引流框，包括引 流顶板，还包括设于引流顶板两侧的引流侧板，引流侧板包括板体，板体上具有用于与车厢 尾部的侧边缘处铰接连接的铰接部。 所述板体上连接有驱动所述板体转动的驱动机构。 为了实现上述目的，本技术的车辆采用如下技术方案：一种车辆，包括车厢， 车厢尾部的侧边缘处设有引流侧板，引流侧板与车厢之间铰接连接。 车辆还包括用于对引流侧板进行限位锁定的锁定限位机构。 所述锁定限位机构包括用于限制引流侧板的板体打开时与车厢尾部厢壁之间的 最大夹角的限位块。 车辆，还包括引流顶板，所述限位块固设于引流顶板的侧边缘处。 所述车厢的尾部厢壁上设有用于防止引流侧板的板体关闭时与车厢发生碰撞的 防撞橡胶垫。 引流侧板与车厢之间设有用于驱动所述板体转动的驱动机构。 本技术的有益效果：由于在车厢尾部加装引流侧板后，车辆尾部的气流分离 明显推迟，车后的湍流区域变小，湍流强度也减弱，从而导致车辆后部压力升高，整车前后 压差减小，行驶时的空气阻力也相应减小。因此，本技术能有效就降低车辆高速行驶时 的空气阻力，实现节能减排。 进一步的，锁定限位机构可对处于打开最大极限位时的引流侧板进行锁止限位， 从而能避免使用时引流侧板来回转动而影响使用效果。 进一步的，防撞橡胶垫可用于防止引流侧板的板体关闭时与车厢发生碰撞，从而 避免了损坏引流侧板和车箱；防撞橡胶垫还具有对引流侧板限位的作用。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的车辆的实施例1的引流侧板打开时的结构示意图； 图2是本技术的车辆的实施例1的引流侧板关闭时的结构示意图； 图3是图1中引流框的结构示意图； 图4是驱动机构的结构示意图。 【具体实施方式】 本技术的车辆的实施例1，如图1-4所示：车辆包括车厢1，车厢1的尾部设有 引流框，引流框包括引流顶板2和引流侧板3。引流侧板3设于引流顶板2的左、右两侧。 该引流侧板3可用于商用车，该商用车包括货车和客车。 引流顶板2与车厢1尾部的上边缘处固定连接，两者之间通过铆钉固定连接，在其 它实施例中，两者之间还可以通过焊接固定连接。引流顶板2左右延伸。通过计算流体力 学方法优化引流顶板的长度、厚度及引流顶板与车厢之间的夹角。在其它实施例中，还可以 省去引流顶板。 引流侧板3与车厢尾部的侧边缘处铰接连接。引流侧板3包括板体，板体上具有 用于与车厢尾部的侧边缘处铰接连接的铰接部。在本实施例中，引流侧板3与车厢1之间 的铰接轴线上下延伸，在其它实施例中，引流侧板与车厢之间的铰接轴线还可以倾斜设置。 在本实施例中，引流侧板3的长度与车厢1的高度相等；在其它实施例中，引流侧板3的长 度还可以小于或大于车厢的高度。在其它实施例中，引流侧板还可以通过铰接点转动装配 于车厢上。 在本实施例中，引流侧板3的板体具有一定的曲率，可使引流侧板3与引流顶板2、 车厢尾部造型融为一体，提高了美观性；在其它实施例中，引流侧板的板体还可以为平板状 结构。 车辆还包括用于对引流侧板3进行限位锁定的锁定限位机构。锁定限位机构包括 限位块4,该限位块4用于限制引流侧板的板体打开时与车厢尾部厢壁之间的最大夹角。在 本实施例中，限位块4固设于引流顶板的左、右侧边缘处，当引流侧板3转动至限位块处时， 被限位块4挡止而停止转动，此时引流侧板3的板体与车厢尾部厢壁之间具有一定的夹角。 在其它实施例中，限位块还可以固设于车厢上；限位块还可以替换为限位销或限位柱。在其 它实施例中，还可以省去锁定限位机构，例如使用时可采用胶带或钢丝等对引流侧板进行 锁止限位。 车厢1的尾部箱壁上设有防撞橡胶垫5,该防撞橡胶垫5用于防止引流侧板3的板 体关闭时与车厢1发生碰撞。在本实施例中，防撞橡胶垫5设于两个引流侧板3内侧50_ 处，防撞橡胶垫5与车厢粘接连接。在其它实施中，限位块还可以设于两个引流侧板的内 侦牝防撞橡胶垫还可以设于两个引流侧板的外侧，此时，两个引流侧板打开时向内侧翻转， 而关闭时向外侧翻转。在其它实施例中，还可以省去防撞橡胶垫。 引流侧板3与车厢1之间设有用于驱动引流侧板3的板体转动的驱动机构6。该 控制机构包括控制器7和连杆8,可实现自动控制，连杆8为伸缩杆，通过控制器7可自动控 制连杆8伸缩来打开或者关闭引流侧板。控制器7连接有控制按钮，该控制按钮设于驾驶 室内的仪表盘上。在其它实施例中，连杆还可以为转动杆，转动杆的前端与测引流板铰接， 转动杆的末端与车厢的尾部箱壁铰接连接，通过控制器可使连杆绕其末端旋转来打开或关 闭引流侧板；或还可以省去控制器，驱动机构可采用手动控制；或还可以省去驱动机构，而 米用人工驱动。 当车辆高速行驶时，司机按下控制按钮，控制按钮的灯变亮并向驱动机构6发出 打开两个引流侧板3的信号，驱动机构6驱动两侧引流侧板3打开至限位块4处时停止运 动，并能保证张开角度不变；当车辆进入车辆密集区域时，司机再次按下控制按钮，控制按 钮的灯变灭并向驱动机构6发出关闭两个引流侧板3的信号，驱动机构6驱动两侧引流侧 板3收起至防撞橡胶垫片5处时停止运动。 上述实施例1的工作原理：在车厢尾部加装引流框后，车辆尾部的气流分离明显 推迟，车后的湍流区域变小，湍流强度也减弱，从而导致车辆后部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车厢尾部引流侧板，其特征在于：包括板体，板体上具有用于与车厢尾部的侧边缘处铰接连接的铰接部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋昕，阎备战，叶帅，姜叶洁，马磊，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41