一种悬轨式施工台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种隧道施工台车，包括模板、模架和和顶升机构；所述模架有多组；所述模架包括上弧拱、中间腹杆、下弦拉杆和行走机构；所述模板与上弧拱固定连接；所述上弧拱为弧形结构，下弦拉杆为直杆；所述上弧拱的两端与下弦拉杆的两端固定连接，两者形成弓形结构；所述中间腹杆设置在弓形结构中间，连接上弧拱和下弦拉杆；所述行走机构设置在下弦拉杆的底部；所述顶升机构也设置在下弦拉杆的底部，为可拆卸连接。本实用新型专利技术的施工台车能提高施工速度，缩短了工期，方便连续施工；能够减少模架拼拆的人工费用，减少轨道基础铺设费用，节约成本；不能提高相邻衬砌之间的浇筑精度，解决错台和漏浆问题，确保混凝土的浇筑质量。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种隧道施工台车，特别涉及一种地铁暗挖隧道施工的悬轨式 台车。 一种悬轨式施工台车
技术介绍
洞桩法（PBA)施工地铁暗挖车站全部采用逆作法进行施工，二衬扣拱施工完毕 后，车站上方地表、管线及周边建筑物的沉降基本稳定，安全风险基本解除，快速施工二衬 扣拱砼，可以减少地表、管线及周边建筑物累积沉降，同时也为土方开挖提供了前提条件。 在暗挖车站有限空间作业环境下，由于原上层导洞初期支护分段拆除，空间狭窄， 不利于大型设备进行作业。现有技术常采用散拼模架，加脚手架支撑施工二衬扣拱砼，也偶 有利用简易台车施工的，但均存在不足，影响施工。 散拼模架加脚手架支撑施工方法：散拼模架主要是利用钢管脚手架或碗扣式脚手 架作为支撑，用工字钢拱架和小块钢模进行现场拼装，立模进行二衬扣拱砼浇筑。拼装及拆 除施工速度较慢，且拼缝容易发生错台、漏浆等现象。 落地式台车施工方法：现有台车通常为落地式台车，落地式台车采用工字钢加工， 台车较重，需要在在初支扣拱开挖后的土层上铺设轨道，轨道铺设需要枕木进行反复调平 调正，且台车自重大移动困难，使得其使用极为不便。 中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隧道施工台车，包括模板、模架和顶升机构；所述模架包括上弧拱、中间腹杆、下弦拉杆和行走机构；所述模架有多组；所述模板与上弧拱固定连接；所述上弧拱为弧形结构，下弦拉杆为直杆；所述上弧拱的两端与下弦拉杆的两端固定连接，两者形成弓形结构；所述中间腹杆设置在所述弓形结构中间；中间腹杆连接上弧拱和下弦拉杆；所述行走机构设置在下弦拉杆的底部；所述顶升机构设置在下弦拉杆的下方，所述顶升机构与下弦拉杆为可拆卸连接。

【技术特征摘要】
1. 一种隧道施工台车，包括模板、模架和顶升机构； 所述模架包括上弧拱、中间腹杆、下弦拉杆和行走机构； 所述模架有多组； 所述模板与上弧拱固定连接； 所述上弧拱为弧形结构，下弦拉杆为直杆；所述上弧拱的两端与下弦拉杆的两端固定 连接，两者形成弓形结构； 所述中间腹杆设置在所述弓形结构中间；中间腹杆连接上弧拱和下弦拉杆； 所述行走机构设置在下弦拉杆的底部； 所述顶升机构设置在下弦拉杆的下方，所述顶升机构与下弦拉杆为可拆卸连接。2. 如权利要求1所述隧道施工台车，其特征在于，上弧拱、中间腹杆和下弦拉杆构成坡 面桁架。3. 如权利要求1所述隧道施工台车，其特征在于，中间腹杆设置在弓形结构中间，中间 腹杆垂直于下弦拉杆；中间腹杆连接上弧拱和下弦拉杆。4. 如权利要求1所述隧道施工台车，其特征在于，所述模板是可调整的模板。5. 如权利要求1所述隧道施工台车，其特征在于，多组模架之间用钢管固定连接。6. 如权利要求1所述隧道施工台...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵瑞文，王湘华，毛明林，李阳，耿开亮，苏凌峰，瞿国丽，杨龙腾，李伟，简伟，张亚磊，王清，何寿海，钟万波，杨泉勇，
申请(专利权)人：中铁二局股份有限公司，中铁二局第一工程有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51