承载鞍垫和承载鞍组件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种承载鞍垫和承载鞍组件。承载鞍垫包括：顶板；用于隔离侧架和承载鞍的侧向隔离部，侧向隔离部为两个，两个侧向隔离部与顶板的相对设置的两侧一一对应连接，侧向隔离部具有用于容纳侧架的隔离空间。由于设置有侧向隔离部，因而当承载鞍垫安装在侧架与承载鞍之间时，侧架的一部分位于侧向隔离部的隔离空间，从而将侧架与承载鞍有效隔离开，避免侧架与承载鞍相互磨耗，进而延长了承载鞍与侧架的使用寿命、保证了铁路货车的运行安全。同时，本实用新型专利技术中的承载鞍垫具有结构简单、制造成本低的特点。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路货车
，更具体地，涉及一种承载鞍垫和承载鞍组件。 承载鞍垫和承载鞍组件
技术介绍
铁路货车由车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部分组成。其中，转向架的作 用是支撑车体、引导铁路货车沿轨道行驶并承受来自车体及线路的各种载荷。铁路货车上 最常见的转向架是二轴铸钢三大件式转向架。该转向架由一个摇枕、两个侧架、两个轮对、 弹簧减振装置和制动装置等组成。 为了提高铁路，货车的动力学性能，减小轮轨间的冲击载荷和铁路货车的振动，需 要在转向架的侧架与承载鞍之间加装一个承载鞍垫，从而使轮对弹性地定位于侧架上。在 铁路货车运行过程中，由于轮对在水平面内受到轨道的作用力，而承载鞍垫的弹性作用使 得该作用力得到一定程度的缓冲，从而减小了该作用力。同时，承载鞍垫在铁路货车横向、 纵向均具有一定的抗剪切变形能力，也可以为轮对提供一定的横向和纵向刚度，从而进一 步改善了铁路货车的动力学性能、减轻磨耗。 现有技术中的承载鞍垫有如下三种形式： 如图1所示，平板形承载鞍垫。该承载鞍垫的主体为平板形的顶板10'，顶板10' 的上表面凸出设置有导电销11'本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种承载鞍垫，其特征在于，包括：顶板（10）；用于隔离侧架（20）和承载鞍（30）的侧向隔离部（40），所述侧向隔离部（40）为两个，两个所述侧向隔离部（40）与所述顶板（10）的相对设置的两侧一一对应连接，所述侧向隔离部（40）具有用于容纳所述侧架（20）的隔离空间（41）。

【技术特征摘要】
1. 一种承载鞍垫，其特征在于，包括： 顶板（10); 用于隔离侧架（20)和承载鞍（30)的侧向隔离部（40)，所述侧向隔离部（40)为两个，两 个所述侧向隔离部（40)与所述顶板（10)的相对设置的两侧--对应连接，所述侧向隔离 部（40 )具有用于容纳所述侧架（20 )的隔离空间（41)。2. 根据权利要求1所述的承载鞍垫，其特征在于，所述侧向隔离部（40)包括与所述侧 架（20)和所述承载鞍（30)形状相适应的第一隔离立板（42)，所述第一隔离立板（42)为两 个，两个第一隔离立板（42)与所述顶板（10)的同一侧的两端一一对应连接，两个所述第一 隔离立板（42)之间形成所述隔离空间（41)。3. 根据权利要求2所述的承载鞍垫，其特征在于，所述侧向隔离部（40)还包括第二隔 离立板（43)，所述第二隔离立板（43)与所述顶板（10)、两个所述第一隔离立板（42)均连 接，两个所述第一隔离立板（42)和所述第二隔离立板（43)之间形成所述隔离空间（41)。4. 根据权利要求1所述的承载鞍垫，其特征在于，所述承载鞍垫还包括缓冲部（50)，所 述缓冲部（50)为多个，多个所述缓冲部（50)设置在所述侧向隔离部（40)上。5. 根据权利要求4所述的承载鞍垫，其特征在于，所述缓冲部（50)为缓冲凸起。6. 根据权利要求4所述的承载鞍垫，其特征在于，所述缓冲部（50)为圆台形缓冲凸起。7. 根据权利要求1所述的承载鞍垫，其特征在于，所述承载鞍垫还包括定位凸起（60)， 所述定位凸起（60)朝向所述承载鞍（30)所在一侧凸出设置在所述顶板（10)的下表面上。8. 根据权利要求7所述的承...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘振明，胡海滨，邵文东，邢书明，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23