一种复合式空气悬架及与其匹配的板簧总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车悬架技术领域，公开了一种复合式空气悬架及与其匹配的板簧总成。所述匹配复合式空气悬架的板簧总成，包括若干板簧片、板簧卷耳及安装在所述板簧卷耳内的板簧衬套，所述板簧总成为反弧形，即其两端与车架纵梁的距离大于其中心与所述车架纵梁的距离。对于同一车型，在整车装配过程中，板簧总成中心位置相对于地面的高度是固定的，将板簧总成设计成上述结构，与平直板簧总成或正弧高的板簧总成相比，安装固定支架和气囊的板簧总成两端的高度降低，从而使得车架安装高度降低，导致整车重心的高度降低，能够有效提升车辆快速行驶、转弯等工况时的平稳性。

【技术实现步骤摘要】
一种复合式空气悬架及与其匹配的板簧总成
本技术涉及汽车悬架
，尤其涉及一种复合式空气悬架及与其匹配的 板簧总成。
技术介绍
传统的重卡空气悬架多采用单桥四气囊支撑结构，此结构具有振动衰减性能好， 承载性能高等优点，但结构复杂，成本较高；为了改进所述空气悬架，后期越来越多的产品 采用单桥两气囊和两板簧总成的复合空气悬架结构，板簧总成的两端分别安装固定支架和 气囊，用来支撑车架，此结构使得空气悬架系统的结构简单，成本也有所降低。 改进的空气悬架中的板弹簧总成大多直接采用现有板簧总成，其结构如图1所 示，在设有板簧卷耳1'的一端安装固定支架，另一端安装气囊，以支撑车架。但由于气囊高 度较高，且其在所述板簧总成上的固定位置也较高，从而导致整车的车身重心偏高，使得车 辆在快速行驶、转弯等工况下，行驶不稳，甚至发生侧翻的现象，存在安全隐患。 因此，本领域技术人员需要对现有复合空气悬架系统进行改进，以降低整车车身 重心的高度。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种匹配复合式空气悬架的板簧总成，以降低车辆重心 的高度，使得车辆行驶更加平稳。本技术的目的还在于提供一种包括所述板簧总成的 复合式空气悬架。 为实现上述目的，本技术提供了如下的技术方案： -种匹配复合式空气悬架的板簧总成，包括若干板簧片、板簧卷耳及安装在所述 板簧卷耳内的板簧衬套，所述板簧总成为弧形，且其两端与车架纵梁的距离大于其中心与 所述车架纵梁的距离。 优选地，各片所述板簧片的厚度不同，位于所述板簧总成中间位置的板簧片厚度 大于位于其两端的板簧片厚度。 优选地，所述板簧衬套采用橡胶复合衬套。 优选地，所述橡胶复合衬套包括外层钢衬套、橡胶衬套和内层钢衬套。 优选地，所述外层钢衬套、所述橡胶衬套和所述内层钢衬套为硫化的一体式结构。 优选地，所述橡胶衬套与所述板簧卷耳过盈配合。 优选地，各个所述板簧片之间设置有耐磨片，所述耐磨片与所述板簧片的中部固 定连接。 一种复合式空气悬架，包括上述任一项所述的板簧总成。 本技术提供的匹配复合式空气悬架的板簧总成采用反弧高的形式，即所述板 簧总成两端与车架纵梁的距离大于其中心与所述车架纵梁的距离；对于同一车型，在整车 装配过程中，板簧总成中心位置相对于地面的高度是固定的，将板簧总成设计成上述结构， 与平直板簧总成或正弧高的板簧总成相比，安装固定支架和气囊的高度降低，从而使得车 架安装高度降低，导致整车重心的高度降低，能够有效提升车辆快速行驶、转弯等工况时的 平稳性。 进一步地，所述板簧总成中的板簧衬套采用橡胶复合衬套结构，能够有效改善板 簧总成的振动衰减性能，减少其维修保养的次数，降低维修成本。 【附图说明】 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所 需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本技术的具体实施例作进一步的详细 说明，其中： 图1为现有技术中的板簧总成的结构示意图； 图2为本技术实施例提供的板簧总成的结构示意图' 图3为本技术实施例提供的板簧卷耳的剖视图； 图4为图3板簧卷耳的俯视图。 上图中的附图标记说明： 1'-板簧卷耳； 1-板簧总成，2-固定支架，3-气囊，4-减震器，5-耐磨片； 11-板簧片，12-板簧卷耳，13-外层钢衬套，14-橡胶衬套，15-内层铜衬套。 【具体实施方式】 为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对 本技术作进一步的详细介绍。 本技术实施例提供的匹配复合式空气悬架的板簧总成1，包括若干板簧片 11、板簧卷耳12及安装在所述板簧卷耳12内的板簧衬套，所述板簧总成1为反弧形，即其 两端与车架纵梁的距离大于其中心与所述车架纵梁的距离；对于同一车型，在整车装配过 程中，板簧总成中心位置相对于地面的高度是固定的，将所述板簧总成1设计成上述结构， 与现有技术中的正弧高的板簧总成或平直板簧总成相比，安装固定支架和气囊的两端高度 的降低，从而使得车架安装高度降低，导致整车重心的高度降低，能够有效提升车辆快速行 驶、转弯等工况时的平稳性。 在本实施例上述技术方案的基础上，所述板簧总成1中的各个板簧片11采用非等 厚度的形式，具体地，位于所述板簧总成1中间位置的板簧片厚度大于位于其两端的板簧 片厚度。由于处于所述板簧总成1中部的所述板簧片11为应力分布的中心面，通过增加中 间片厚度降低两端片厚的方法，可以降低两端板簧片的应力，将应力转移至中间片上，从而 改善两端板簧片应力过大的情况。与现有技术中等板簧片厚度的结构相比，能够改善所述 平衡悬架板簧总成的受力情况，延长其使用寿命。 另外，在本技术实施例中，所述板簧衬套采用橡胶复合衬套，所述橡胶复合衬 套可包括外层钢衬套13、橡胶衬套14和内层钢衬套15,以改善所述板簧总成1的振动衰减 性能，同时，所述橡胶复合衬套不易磨损，减少了维护保养的次数，降低了维修成本。 进一步地，所述外层钢衬套13、所述橡胶衬套14和所述内层钢衬套15可通过硫化 的方式，设计成一体式结构，使得各层衬套安装后不易脱落。 在安装过程中，所述橡胶衬套与所述板簧卷耳12可为过盈配合，保证安装牢靠。 在本实施例具体实施过程中，各个所述板簧片11是通过中间螺栓固定连接在一 起的，在车辆行驶过程中，由于路面颠簸，所述板簧总成1会产生振动，使得各个所述板簧 片11之间发生磨损，为了解决这一问题，在各个所述板簧片11之间设置有耐磨片5,所述耐 磨片5通过所述中间螺栓被固定在各个所述板簧片11之间。 本实施例还提供了一种包括上述板簧总成复合式空气悬架，采用所述复合式空气 悬架可降低整车的车身高度，保证车辆行驶的平稳性。 [〇〇34] 以上依据图式所示的实施例详细说明了本技术的构造、特征及作用效果，以 上所述仅为本技术的较佳实施例，但本技术不以图面所示限定实施范围，凡是依 照本技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图 示所涵盖的精神时，均应在本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种匹配复合式空气悬架的板簧总成，包括若干板簧片、板簧卷耳及安装在所述板簧卷耳内的板簧衬套，其特征在于，所述板簧总成为弧形，且其两端与车架纵梁的距离大于其中心与所述车架纵梁的距离。

【技术特征摘要】
1. 一种匹配复合式空气悬架的板簧总成，包括若干板簧片、板簧卷耳及安装在所述板 簧卷耳内的板簧衬套，其特征在于，所述板簧总成为弧形，且其两端与车架纵梁的距离大于 其中心与所述车架纵梁的距离。2. 根据权利要求1所述的板簧总成，其特征在于，各片所述板簧片的厚度不同，位于所 述板簧总成中间位置的板簧片厚度大于位于其两端的板簧片厚度。3. 根据权利要求2所述的板簧总成，其特征在于，所述板簧衬套采用橡胶复合衬套。4. 根据权利要求3所述的板簧总成，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：居刚，李海波，董金国，高松，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34