一种电动汽车的电机控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车的电机控制器，壳体，所述壳体由底板和位于底板顶部相互连接组成容纳腔的侧板组成，控制器壳体上设置有若干出线孔；控制器内部的MOSFET模组包括MOSFET与MOSFET驱动器，安装在控制器壳体底部的散热齿上；电容板安装在MOSFET模组正上方；功率板与控制板上下布局，安装在控制器壳体低压侧。本实用新型专利技术的电动汽车的电机控制器具有良好的冷却性、良好的抗震性能、良好的密封性、较高的内部空间利用率，能够满足电动汽车工作时遇到的各种复杂多变的工况。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
-种电动汽车的电机控制器
本技术涉及电动汽车
，特别是涉及一种电动汽车的电机控制器。
技术介绍
近年来，电动汽车日益发展，电动汽车对相关系统零部件的要求也越来越高。同 时，这些系统零部件也在影响和制约着电动汽车的发展，其中电机控制器的性能就对电动 汽车的发展起着很重要的作用。 电机控制器用来控制电动汽车中主电机的输出扭矩，输出转速。通过采集驾驶员 的加速踏板信号和其他相关部分的信号来控制器三相交流电的输出电压，以控制调节电机 的输出扭矩和输出转速。 目前M0SFET作为全控型电力电子器件，在电动汽车上得到了广泛应用。M0SFET模 块利用电压驱动，具有驱动功率小，驱动电路简单，开关速度开等优点。但是M0SFET工作时 会产生大量的热，导致电机控制器内部温度升高，严重影响一些元器件的工作，因此需要降 低控制器内部的温度。
技术实现思路
为了解决现有技术中的问题，本技术提供了一种具有良好的结构布局、良好 的抗震性及良好密封性的电动汽车的电机控制器。 为了解决上述问题，本技术所采取的技术方案是： -种电动汽车的电机控制器，包括壳体，所述壳体由底板和位于底板顶部相互连 接组成容纳腔的侧板组成，其特征在于：还包括上盖、控制板、功率板、接插件、若干场效应 管模组、若干导流条和若干驱动板，在壳体底板上设置有若干出线孔，所述若干场效应管模 组固定于壳体底板内表面上，在每个场效应管模组上装有驱动板，在场效应管模组上设置 有通过导流条与场效应管模组电气连接的电容板，在场效应管模组同侧设置有功率板和控 制板，所述控制板通过接插件与外部设备连接，在壳体顶部设置有封闭容纳腔的上盖。 前述的一种电动汽车的电机控制器，其特征在于：在壳体底板外表面上设置有若 干散热齿，所述散热齿为大散热齿和小散热齿间隔排布。 前述的一种电动汽车的电机控制器，其特征在于：所述出线孔包括两个直流输入 孔，三个三相交流输出孔，一个控制信号输入孔。 前述的一种电动汽车的电机控制器，其特征在于：还包括防水接头，所述防水接头 通过螺纹安装在出线孔底部。 前述的一种电动汽车的电机控制器，其特征在于：所述导流条为直流输入导线或 三相交流输出导线，所述导流条采用镀锌紫铜条，且直流输入导线和三相交流输出导线均 为宽度20mm、厚度3mm的铜条。 前述的一种电动汽车的电机控制器，其特征在于：所述功率板安装在壳体底板顶 部，所述控制板安装在上盖底部。 前述的一种电动汽车的电机控制器，其特征在于：所述电容板通过螺丝固定在场 效应管模组上。 前述的一种电动汽车的电机控制器，其特征在于：所述电木通过螺栓安装在壳体 侧板内底面，所述导流条通过电木与外部导线接线端子相连接。 前述的一种电动汽车的电机控制器，其特征在于：所述电木和功率板位于场效应 管模组两侧。 前述的一种电动汽车的电机控制器，其特征在于：所述场效应管模组采用M0SFET 模组。 本技术的效果是：本技术电机控制器内部结构布局合理，充分利用内部 空间，在保证其控制性能的情况下，减小电机控制器的整体体积，便于所述电机控制器在汽 车上的安装。 所述电机控制器内部所有的零配件均通过螺丝紧固件与所述壳体机械连接，保证 了所有零配件的抗震性能；所述上盖与所述壳体之间涂有密封胶，所述输入、输出段均有铜 制防水接头，保证了所述电机控制器的密封性。 在电动汽车的电机控制器的实施方式中，连接电容板和直流输入端的输入导线为 镀锌紫铜条，连接M0SFET模组与三相交流输出端的输出导线也是镀锌紫铜条，且铜条宽度 为20_，厚度为3_。使用较粗的铜条作为电流的输入导线和输出导线，也起到了较好的传 导电流及散热作用。 所述的电动汽车的电机控制器中，M0SFET模组直接安装在上述壳体底面，这样 M0SFET工作时产生的热量可以直接被底部的散热齿带走，保证电机控制器工作的稳定性， 可靠性。同时散热底座与中间壳体为一体化结构，保证了内部密封性、防水性。 【附图说明】 图1是电动汽车的电机控制器一种示意性实施方式的立体分解示意图。 图2是电动汽车的电机控制器的组合使用状态示意图。 本技术电机控制器附图标记说明： 100-壳体、200-M0SFET模组、300-功率板、400-控制板、500-接插件、600-上 盖、700-电容板、800-导流条、900-电木、1000-驱动板、101-防水接头、102-出线孔、 103-散热齿。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术电机控制器作进一步详细说明。 如图1-2所示，一种电动汽车的电机控制器，包括壳体100、防水接头101、散热齿 103、上盖600、控制板400、功率板300、接插件500、若干M0SFET模组200、若干导流条800 和若干驱动板1000。壳体100由底板和位于底板顶部相互连接组成容纳腔的侧板组成，在 壳体100底板上设置有若干出线孔102,所述出线孔102包括两个直流输入孔，三个三相交 流输出孔，一个控制信号输入孔。 所述若干M0SFET模组200固定于壳体100底板内表面上，在每个M0SFET模组200 上装有驱动板1000,在M0SFET模组200上设置有通过导流条800与M0SFET模组200电气 连接的电容板700,同时电容板700通过螺丝与MOSFET模组200固定。所述导流条800可 为直流输入导线或三相交流输出导线，导流条800采用镀锌紫铜条，且直流输入导线和三 相交流输出导线均为宽度20mm、厚度3mm的铜条。 在MOSFET模组200同侧设置有功率板300和控制板400,所述功率板300安装在 壳体100底板顶部，所述控制板400安装在上盖600底部。控制板400通过接插件500与 外部设备连接，集整车控制、电机控制于一体。所述功率板300上包括DC-DC、MOSFET模组 驱动控制。 在壳体100顶部设置有封闭容纳腔的上盖600。在壳体100底板外表面上设置有 若干散热齿103,所述散热齿为大散热齿和小散热齿间隔排布。所述防水接头101通过螺纹 安装在出线孔102底部。 所述电木900通过螺栓安装在壳体100侧板内底面，电木900和功率板300位于 MOSFET模组200两侧。在电木900内部嵌有螺母，便于导流条800与外部导线接线端子连 接固定。 本技术电机控制器内部结构布局合理，充分利用内部空间，在保证其控制性 能的情况下，减小电机控制器的整体体积，便于所述电机控制器在汽车上的安装。 所述电机控制器内部所有的零配件均通过螺丝紧固件与所述壳体机械连接，保证 了所有零配件的抗震性能；所述上盖600与所述壳体100之间涂有密封胶，所述输入、输出 段均有铜制防水接头101，保证了所述电机控制器的密封性。 本技术电机控制器，连接电容板700和直流输入端的输入导线为镀锌紫铜 条，连接MOSFET模组200与三相交流输出端的输出导线也是镀锌紫铜条，且铜条宽度为 20_，厚度为3_。同时使用较粗的铜条作为电流的输入导线和输出导线，也起到了较好的 传导电流及散热作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的电机控制器，包括壳体，所述壳体由底板和位于底板顶部相互连接组成容纳腔的侧板组成，其特征在于：还包括上盖、控制板、功率板、接插件、若干场效应管模组、若干导流条和若干驱动板，在壳体底板上设置有若干出线孔，所述若干场效应管模组固定于壳体底板内表面上，在每个场效应管模组上装有驱动板，在场效应管模组上设置有通过导流条与场效应管模组电气连接的电容板，在场效应管模组同侧设置有功率板和控制板，所述控制板通过接插件与外部设备连接，在壳体顶部设置有封闭容纳腔的上盖。

【技术特征摘要】
1. 一种电动汽车的电机控制器，包括壳体，所述壳体由底板和位于底板顶部相互连接 组成容纳腔的侧板组成，其特征在于：还包括上盖、控制板、功率板、接插件、若干场效应管 模组、若干导流条和若干驱动板，在壳体底板上设置有若干出线孔，所述若干场效应管模组 固定于壳体底板内表面上，在每个场效应管模组上装有驱动板，在场效应管模组上设置有 通过导流条与场效应管模组电气连接的电容板，在场效应管模组同侧设置有功率板和控制 板，所述控制板通过接插件与外部设备连接，在壳体顶部设置有封闭容纳腔的上盖。2. 根据权利要求1所述的一种电动汽车的电机控制器，其特征在于：在壳体底板外表 面上设置有若干散热齿，所述散热齿为大散热齿和小散热齿间隔排布。3. 根据权利要求2所述的一种电动汽车的电机控制器，其特征在于：所述出线孔包括 两个直流输入孔，三个三相交流输出孔，一个控制信号输入孔。4. 根据权利要求3所述的一种电动汽车的电机控制器，其特征在于：还包括防水...

【专利技术属性】
技术研发人员：高晓杰，牛敬彬，赵玉良，
申请(专利权)人：苏州力久新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32