【技术实现步骤摘要】
直升机主减速器的传力结构及直升机
本专利技术涉及直升机主减速器传力机构领域，特别地，涉及一种直升机主减速器的 传力结构。此外，本专利技术还涉及一种包括上述直升机主减速器的传力结构的直升机。
技术介绍
直升机传动系统主减速器中，主减速器用于将发动机功率传递给旋翼和尾桨，同 时用于承受旋翼带来的拉力、弯矩和反扭矩等载荷。常规直升机旋翼载荷传递和主减速器 安装有两种方式： -种是主减速器撑杆式安装。这种安装方式一般是主减速器上机匣承受旋翼轴拉 力和弯矩，主减速器机匣需承受旋翼轴反扭矩，受力状况复杂，导致机匣设计困难，而且还 会使直升机增加的额外撑杆组件。 另一种是主减速器机匣凸缘安装。这种安装方式旋翼轴的所有载荷均通过主减速 器机匣传递到机身，巨大且复杂的载荷传递使得该机匣设计难度非常大，并且需要将机匣 壁的厚度增加大以满足荷载要求。 在上述两种主减速器结构中，第一种结构主要是主减速器上机匣受载复杂，设计 困难，同时由于主减速器安装需增加了钢制撑杆组件，导致直升机重量增加，零件数目增 多，可靠性降低；第二种结构是将主减速器机匣作为...
【技术保护点】
一种直升机主减速器的传力结构，包括底座机匣(1)和旋翼轴(2)，其特征在于，所述底座机匣(1)与所述旋翼轴(2)之间设置有用于所述旋翼轴(2)与所述底座机匣(1)之间传递荷载的导筒(3)，所述旋翼轴(2)通过从所述旋翼轴(2)向所述导筒(3)方向装入的外接式连接件固接在所述导筒(3)的第一端上；所述导筒(3)与所述旋翼轴(2)之间设有用以传递拉力和弯矩的第一传力构造(4)以及用以传递扭矩和反扭矩的第二传力构造(5)，所述导筒(3)的第二端套设于所述底座机匣(1)上。
【技术特征摘要】
1. 一种直升机主减速器的传力结构，包括底座机匣（1)和旋翼轴（2)， 其特征在于， 所述底座机匣（1)与所述旋翼轴（2)之间设置有用于所述旋翼轴（2)与所述底座机匣 (1)之间传递荷载的导筒（3)， 所述旋翼轴（2)通过从所述旋翼轴（2)向所述导筒（3)方向装入的外接式连接件固接 在所述导筒（3)的第一端上； 所述导筒（3)与所述旋翼轴（2)之间设有用以传递拉力和弯矩的第一传力构造（4)以 及用以传递扭矩和反扭矩的第二传力构造（5)， 所述导筒（3)的第二端套设于所述底座机匣（1)上。2. 根据权利要求1所述的直升机主减速器的传力结构，其特征在于， 所述第一传力构造（4)为沿所述旋翼轴（2)的轴向安装的紧固螺栓， 并且所述紧固螺栓还作为外接式连接件从所述旋翼轴（2)向所述导筒（3)方向装入并 连接所述旋翼轴（2)与所述导筒（3)， 多个所述紧固螺栓沿旋翼轴（2)的环周向等间距排布。3. 根据权利要求1所述的直升机主减速器的传力结构，其特征在于， 所述第二传力构造（5)为设置于所述旋翼轴（2)与所述导筒（3)之间的传力花键； 所述旋翼轴（2)插接在所述导筒（3)的第一端的筒腔内， 所述传力花键包括设置于所述旋翼轴（2)伸入所述导筒（3)筒腔内的部位的外表面上 的第一外花键以及设置于所述导筒（3)容纳所述旋翼轴（2)的部位的内表面上的第一内花 键， 所述第一外花键与所述第一内花键啮合连接。4. 根据权利要求1所述的直升机主减速器的传力结构，其特征在于， 所述第二传力构造（5)为设置于所述旋翼轴（2)与所述导筒（3)之间的传力花键； 所述导筒（3)的第一端插接在所述旋翼轴（2)的轴内腔内， 所述传力花键包括设置于所述导筒（3)伸入旋翼轴（2)轴内腔内的部位的外表面上 的第二外花键以及设置于所述旋翼轴（2)容纳所述导筒（3)的部位的内表面上的第二内花 键， 所述第二外花键与所述第二内花键啮合连接。5. 根据权利要求1所述的直升机主减速器的传力结构...
【专利技术属性】
技术研发人员：李海峰，扶碧波，胡强，王永红，
申请(专利权)人：中国航空动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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