机壳校正工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机壳校正工装，包括从上到下依次设置的上框架、底座和下框架，上框架包括主梁和支撑梁，机壳中间横梁上设有通过主梁上的调节螺丝压紧的压紧块，支撑梁的两端分别设有立柱，立柱底部通过垫板设于机壳边缘上，上框架和底座通过第一快速卡钳连接；下框架包括上旋桁架、下旋桁架，上旋桁架和下旋桁架之间设有第一、第二、第三腹杆和第一斜腹杆，相邻两根第一斜腹杆顶端和底端分别与第二腹杆和第三腹杆连接在同一位置，下框架和机壳通过第二快速卡钳连接。该机壳校正工装可对复合材料成型的飞机外壳进行校正，减少机壳的变形量，尤其是对机壳结合面部位的变形进行校正，以保证结合面的密封性能，提高飞机的飞行性能。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
机壳校正工装
本技术涉及飞机加工设备，具体涉及一种机壳校正工装。
技术介绍
轻质化、长寿命、高可靠、高效能、高隐身、低成本是新一代飞机的发展目标，先进复合材料用作飞机结构则是实现这一目标的重要途径。这是因为先进复合材料具有质轻、高强、抗疲劳、易于实现结构功能一体化等优点，因此，继铝、钛、钢之后迅速发展成为四大飞机结构材料之一，而且其在飞机上的应用比例逐渐增加。 由于飞机的轮廓曲面比较复杂，而采用复合材料的飞机轮廓曲面的成型基本上是通过手工贴片来完成，因此在复杂曲面轮廓上应用复合材料存在潜在的制造变形问题，尤其是结合面部位，变形导致飞机结合面密封不严，对飞机的飞行性能造成影响，因此，在复合材料在飞机上广泛应用的发展趋势下，飞机机壳的校正工装也是其发展所比不可少的设备。
技术实现思路
为解决上述技术问题，我们提出了一种机壳校正工装，其目的:对复合材料成型的飞机的机壳的变形进行校正。 为达到上述目的，本技术的技术方案如下: 一种机壳校正工装，包括从上到下依次设置的上框架、底座和下框架，机壳放置在上框架和底座之间，在下框架长度方向的一个端部设置有支架，支架与下框本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机壳校正工装，其特征在于，包括从上到下依次设置的上框架（1）、底座（3）和下框架（2），机壳（100）放置在上框架（1）和底座（3）之间，在下框架（2）长度方向的一个端部设置有支架（4），支架（4）与下框架（2）通过螺栓连接，支架（4）上设置有沿下框架（2）宽度方向的轨道（41），轨道（41）上设置有钻孔机（5）；上框架（1）包括主梁（11）和至少三根平行设置的支撑梁（12），主梁（11）平行设置在机壳（100）中间横梁的正上方，支撑梁（12）位于主梁（11）下方且与主梁（11）垂直，每两根支撑梁（12）之间的机壳（100）中间横梁上设置有通过设置在主梁（11）上的调节螺丝（13）压紧的压...

【技术特征摘要】
1.一种机壳校正工装，其特征在于，包括从上到下依次设置的上框架(I)、底座(3)和下框架(2 )，机壳(100 )放置在上框架(I)和底座(3 )之间，在下框架(2 )长度方向的一个端部设置有支架(4)，支架(4)与下框架(2)通过螺栓连接，支架(4)上设置有沿下框架(2)宽度方向的轨道(41)，轨道(41)上设置有钻孔机(5 ); 上框架(I)包括主梁(11)和至少三根平行设置的支撑梁(12 )，主梁(11)平行设置在机壳(100 )中间横梁的正上方，支撑梁(12 )位于主梁(11)下方且与主梁(11)垂直，每两根支撑梁(12)之间的机壳(100)中间横梁上设置有通过设置在主梁(11)上的调节螺丝(13)压紧的压紧块(14)，支撑梁(12)的两端底部分别设置有与支撑梁(12)垂直的立柱(15)，立柱(15)通过焊接在底部的垫板设置在机壳(100)的边缘上，立柱(15)外侧设置有卡套(16),与卡套(16)相对应的底座(3)上设置有一端带卡勾的第一,决速卡钳(6),卡勾卡入卡套(16)内连接上框架(I)和底...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德纳什，
申请(专利权)人：康福斯苏州航空工业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32