本发明专利技术涉及用于轨道车辆空调的双循环冷凝器混排制冷机组，由两个相互并联的制冷循环回路构成，每个循环回路均包括压缩机、冷凝器组件、蒸发器组件和节流元件，上述部件经制冷剂管路相互连接形成封闭回路，两个制冷循环经冷凝器组件及蒸发器组件相互连接。与现有技术相比，本发明专利技术能够确保空调机组稳定运行，并且最大限度地利用换热面积和风量、提高换热效率。
【技术实现步骤摘要】
用于轨道车辆空调的双循环冷凝器混排制冷机组
本专利技术涉及轨道车辆用制冷换热器，尤其是涉及一种用于轨道车辆空调的双循环冷凝器混排制冷机组。
技术介绍
轨道交通(铁路列车、地铁等)在现代交通运输中的地位越来越显著，正朝着安全、高速、舒适的方向发展。高速列车运行时速已超过250km/h,设计时速可达400km/h。轨道交通车辆特别是高速列车的密闭性很高，车厢内环境的舒适度以及空气品质完全依赖于空调系统。现有轨道交通车辆空调机组一般使用双循环制冷系统，每个制冷循环各有一个单独的冷凝器，而两个冷凝器分别放置于机组的左右两侧。随着列车速度不断提高，车厢外表面负压增大，空调机组吸风口处流动状况复杂，造成冷凝风机吸入的总风量减少而且两侧冷凝器风量的分配不均衡，可能导致风量小的那一侧冷凝器换热严重不足，从而出现冷凝压力过高甚至停机，造成空调系统失灵，车厢内空气环境恶化。 申请号为200620116225.4的中国专利公开了一种城市轨道交通地下车站无冷却塔冷水式通风空调系统，包括:进风井和排风井，连通进风井、排风井和地铁站台站厅的排风道，在送风道内设有送风机和送风阀，在排风道内安装有回风机和排风阀，送风道内设置有电动开启式表冷器，在地铁内站台一端设置有风冷制冷机房，在该机房内设置有蒸发冷凝式风冷制冷机组、冷水循环泵、供水分水器、回水集水器、静压箱、风机，制冷机组通过冷水供水管与供水分水器相连接，制冷机组通过冷水回水管和冷水循环泵与回水集水器相连接，供水分水器和回水集水器分别通过供水支管和回水支管与表冷器和空调机组相连接。该专利用于城市轨道交通地下车站的空调系统，而本专利技术是用于轨道车辆本身的空调机组，机组性能受到车速及路况的显著影响。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种确保空调机组稳定运行、可最大限度地利用换热面积和风量、提高换热效率的用于轨道车辆空调的双循环冷凝器混排制冷机组。 本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现: 用于轨道车辆空调的双循环冷凝器混排制冷机组，由两个相互并联的制冷循环回路构成， 每个循环回路均包括压缩机、冷凝器组件、蒸发器组件和节流元件，上述部件经制冷剂管路相互连接形成封闭回路，两个制冷循环经冷凝器组件及蒸发器组件相互连接。 所述的冷凝器组件为两个个冷凝器，每个冷凝器分别由两个半块通过串联或并联连接。 串联的两个半块冷凝器的管路分布是压缩机排出的制冷剂依次流入两个冷凝器中。 并联的两个半块冷凝器的管路分布是压缩机排出的制冷剂分别进入两个冷凝器，从冷凝器中流出后再进行混合。 所述的蒸发器组件为两个蒸发器，每个蒸发器分别由两个半块通过并联连接。 所述的冷凝器为交叉混排式管翅式换热器。 所述的交叉混排式管翅式换热器的内部管路分属于两个制冷循环的分支路并相互交叉。 所述的蒸发器为交叉混排式管翅式换热器。 所述的交叉混排式管翅式换热器的内部管路分属于两个制冷循环的分支路并相互交叉。 与现有技术相比，本专利技术具有以下优点: (I)本专利技术的双循环冷凝器混排制冷系统，让每个制冷循环回路同时经过空调机组两侧的冷凝器，使两个制冷系统中冷凝器的换热能力即使在空调机组两侧风量不均衡时仍然是相当的，可在一定程度上减少列车高速运行时空调机组高压保护停机状况的发生，确保空调机组的稳定运行。 (2)本专利技术的交叉混排式管翅式换热器，当轨道车辆空调机组在部分负荷下只有一个制冷系统工作时，可最大限度地利用换热面积和风量，提高换热效率，进而提高空调机组在部分负荷下的性能。 【附图说明】 图1为实施例1中本专利技术的结构示意图； 图2为实施例2中本专利技术的结构示意图； 图3为交叉混排式管翅式换热器的横截面局部示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。 实施例1 一种用于轨道车辆空调的冷凝器共用型双循环制冷系统，其结构如图1所示，具有2个制冷循环回路。第一制冷回路包括第一压缩机11、第一冷凝器组件21、第一套节流元件31和第一蒸发器组件41。第二制冷回路包括第二压缩机12、第二冷凝器组件22、第二套节流元件32和第二蒸发器组件42。在各个制冷回路中，压缩机、冷凝器组件、节流元件和蒸发器组件之间通过制冷剂管路连接。 第一冷凝器组件21和第二冷凝器组件22分别由第一冷凝器51和第二冷凝器52的各一半以并联形式构成。并联是指制冷剂管路在压缩机后分为2路，分别进入半个第一冷凝器51和半个第二冷凝器52，当制冷剂流出半个第一冷凝器51和半个第二冷凝器52后再混合,如图1所示。 第一蒸发器组件41和第二蒸发器组件42分别由第一蒸发器61和第二蒸发器62的各一半以并联的形式构成。 由以上描述可知，本专利技术中的双循环制冷系统让两个制冷回路共同使用第一冷凝器51和第二冷凝器52。当列车高速行驶出现风机输送给第一冷凝器51和第二冷凝器52的风量差别较大时，虽然第一冷凝器51和第二冷凝器52的换热能力不同，但第一冷凝器组件21和第二冷凝器组件22的换热能力却是等同的。因而可以避免出现其中一个制冷回路冷凝压力过高导致停机，确保空调机组的稳定运行。 特别地，上述第一冷凝器51和第二冷凝器52以及第一蒸发器61和第二蒸发器62还可以使用交叉混排式管翅式换热器。如图3所示，交叉混排式管翅式换热器内有第一制冷回路71和第二制冷回路72通过，每个制冷回路又分成数个分支路，第一回路的分支路711和第二回路的分支路721分别由第一制冷回路换热管81和第二制冷回路换热管82串接而成，第一回路的分支路711和第二回路的分支路721相互交叉。使用交叉混排式管翅式换热器的优势是:当车厢内负荷较小，只需空调机组内一个制冷回路工作时，此时的制冷回路相当于工作在蒸发器和冷凝器换热面积加倍以及风量加倍的情况下，制冷效率将有大幅度的提高。 实施例2 一种用于轨道车辆空调的冷凝器共用型双循环制冷系统，其结构如图2所示，具有2个制冷循环回路。基本结构与实施例1采用的双循环制冷系统相同，不同之处在于，第一冷凝器组件21和第二冷凝器组件22分别由第一冷凝器51和第二冷凝器52的各一半以串联的形式构成，如图2所示，串联是指压缩机排出的制冷剂直接流入半个冷凝器51，再流入半个冷凝器52。 上述的对实施例的描述是为便于该
的普通技术人员能理解和使用专利技术。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本专利技术不限于上述实施例，本领域技术人员根据本专利技术的揭示，不脱离本专利技术范畴所做出的改进和修改都应该在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于轨道车辆空调的双循环冷凝器混排制冷机组，其特征在于，该制冷机组由两个相互并联的制冷循环回路构成，每个循环回路均包括压缩机、冷凝器组件、蒸发器组件和节流元件，上述部件经制冷剂管路相互连接形成封闭回路，两个制冷循环经冷凝器组件及蒸发器组件相互连接。
【技术特征摘要】
1.用于轨道车辆空调的双循环冷凝器混排制冷机组，其特征在于，该制冷机组由两个相互并联的制冷循环回路构成，每个循环回路均包括压缩机、冷凝器组件、蒸发器组件和节流元件，上述部件经制冷剂管路相互连接形成封闭回路，两个制冷循环经冷凝器组件及蒸发器组件相互连接。2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆空调的双循环冷凝器混排制冷机组，其特征在于，所述的冷凝器组件为两个个冷凝器，每个冷凝器分别由两个半块通过串联或并联连接。3.根据权利要求2所述的用于轨道车辆空调的双循环冷凝器混排制冷机组，其特征在于，串联的两个半块冷凝器的管路分布是压缩机排出的制冷剂依次流入两个冷凝器中。4.根据权利要求2所述的用于轨道车辆空调的双循环冷凝器混排制冷机组，其特征在于，并联的两个半块冷凝器的管路分布是压缩机排出的制冷剂分别进入两个冷凝器，从冷凝器中流...
【专利技术属性】
技术研发人员：张春路，孙磊，杨亮，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：上海;31
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。