本实用新型专利技术涉及一种停车设备用横移框架结构及其传动装置，包括前导轨梁，前导轨梁的上方安装有前导轨，前导轨的上方安装有前驱动轮，前驱动轮端部连接有多段轴，多段轴端部连接有链轮组一，链轮组一上方连接有电机，链轮组一侧连接有链轮组二，链轮组二下方连接有后驱动轮，后驱动轮下方连接有后导轨，后导轨下方安装有后导轨梁；前驱动轮连接多段轴和链轮组一，下方安装有左侧梁，前驱动轮下方连接有前连接梁，前连接梁端部连接有右侧梁，右侧梁端部连接有后连接梁，后连接梁端部与左侧梁端部连接。本实用新型专利技术能够在有限的空间内实现最多的停车数量和最大的容车尺寸，并在同行中具有占地少、结构稳定可靠、价格低的竟争优势。
【技术实现步骤摘要】
一种停车设备用横移框架结构及其传动装置
本技术属于机械式停车设备制造
，具体是涉及一种停车设备用横移 框架结构及其传动装置制造的
。
技术介绍
随着社会形势的不断发展，停车难是当今社会的一大难题，在这寸土寸金的时代， 如何在有限的空间内实现最多的停车数量和最大的容车尺寸已刻不容缓。于是，设计一种 占地面积小，结构稳定可靠，制造成本低的横移框架及其传动装置很有必要。 目前市场上的横移框架结构有二种：一种为框架左侧梁和右侧梁用Η型钢结构或 用较宽的C型折弯件结构，这种结构由于左右侧梁宽度尺寸较大，占用了容车的宽度空间， 使容车宽度减小，停车设备每列宽度不能达到国标要求的最小极限尺寸，况且C型折弯件 制造成本高；另一种为框架左侧梁和右侧梁用宽度较窄的槽钢结构，使容车宽度增大，但其 传动装置中的前后驱动轮成一直线布置，使框架的前后连接梁悬挂在前后轨道梁之间，占 用了容车长度空间，使容车长度大大减小。 基于此，提出本技术。
技术实现思路
针对现有技术的上述不足，本技术的目的是提供一种停车设备用横移框架结 构及其传动装置，本技术充分考虑了现有技术不足而设计的，适用于三层及以上链条 起升方式的升降横移类停车设备，能够在有限的空间内实现最多的停车数量和最大的容车 尺寸，并在同行中具有占地少、结构稳定可靠、价格低的竟争优势。 为达到上述目的，本技术是通过以下技术方案实现的： -种停车设备用横移框架结构及其传动装置，包括前导轨梁，所述前导轨梁的上 方安装有前导轨，所述前导轨的上方安装有前驱动轮，所述前驱动轮端部连接有多段轴，所 述多段轴端部连接有链轮组一，所述链轮组一上方连接有电机，链轮组一侧连接有链轮组 二，所述链轮组二下方连接有后驱动轮，所述后驱动轮下方连接有后导轨，所述后导轨下方 安装有后导轨梁，所述的后导轨梁与前导轨梁平行；所述前驱动轮和和链轮组一下方安装 有左侧梁，所述的左侧梁位于多段轴的下方，所述的前驱动轮下方连接有与左侧梁垂直的 前连接梁，所述的前连接梁位于前导轨梁的内侧，所述前连接梁端部连接有与左侧梁平行 的右侧梁，所述右侧梁端部连接有与前连接梁平行的后连接梁，所述的后连接梁位于后导 轨梁的上方，所述的后连接梁端部与左侧梁端部连接。 所述的左侧梁为槽钢型材左侧梁，所述的右侧梁为槽钢型材右侧梁。 所述的电机为空心轴电机或双出轴电机，所述的空心轴电机或双出轴电机直接传 动至多段轴。 本技术的有益效果如下： 本技术停车设备用横移框架结构及其传动装置，结构简单紧凑、设计合理，框 架利用现成的型材制造成本低，结构稳定可靠。设备占地面积小，每列宽度达到国标要求的 最小极限尺寸(例宽=容车宽+500毫米)，车长方向，前后轨道梁中心距最小可控制在容车 长+510毫米以内（轨道梁按250X125H型钢计算)。在同行中具有占地面积小、结构稳定可 靠、价格低的竟争优势。它具有在最小的占地面积上实现最多的停车数量和最大的容车尺 寸，适用于三层及以上链条起升方式的升降横移类机械停车设备。 【附图说明】 图1为本技术的结构示意图； 图2为本技术的俯视图； 其中，1为左侧梁、2为右侧梁、3为前连接梁、4为后连接梁、5为电机、6为链轮组 一、7为多段轴、8为前驱动轮、9为链轮组二、10为后驱动轮、11为后导轨、12为后导轨梁、 13为前导轨、14为前导轨梁。 【具体实施方式】 下面结合具体实施例对本技术作进一步的说明，但本技术的保护范围并 不限于此。 如图1和图2所示，本技术停车设备用横移框架结构及其传动装置，包括前导 轨梁14,前导轨梁14的上方安装有前导轨13,前导轨13的上方安装有前驱动轮8,前驱动 轮8端部连接有多段轴7,多段轴7端部连接有链轮组一 6,链轮组一 6上方连接有电机5， 链轮组一 6侧连接有链轮组二9,链轮组二9下方连接有后驱动轮10,后驱动轮10下方连 接有后导轨11，后导轨11下方安装有后导轨梁12,后导轨梁12与前导轨梁14平行；前驱 动轮8和链轮组一 6下方安装有左侧梁1，左侧梁1位于多段轴7的下方，前驱动轮8下方 连接有与左侧梁1垂直的前连接梁3,前连接梁3位于前导轨梁14的内侧，前连接梁3端部 连接有与左侧梁1平行的右侧梁2,右侧梁2端部连接有与前连接梁3平行的后连接梁4， 后连接梁4位于后导轨梁12的上方，后连接梁12端部与左侧梁1端部连接。 本技术中的左侧梁1、右侧梁2和前连接梁3、后连接梁4用螺栓连接在一起 形成框架，其中左侧梁1为槽钢型材左侧梁，右侧梁2为槽钢型材右侧梁，左侧梁1和右侧 梁2均为宽度较窄、钢性好的槽钢型材制作，使停车设备每列宽度达到国标要求的最小极 限尺寸。 本技术中的框架前连接梁3在两侧梁的前端，安置于前导轨梁14的内侧空 间，框架后连接梁4安置于后导轨梁12的上方，使前连接梁3和后连接梁4不占用能容车 的有效空间，从而达到前后轨道梁最小中心距。传动装置放置于框架左侧梁1的上方，也可 以放置于框架右侧梁2的上方，根据实际需要选择，电机5通过链轮组一 6传动至多段轴7， 本技术中的电机还可以用空心轴电机或双出轴电机直接传动至多段轴7,前驱动轮8 通过多段轴7带动，多段轴7的另一端连接链轮组二9,后驱动轮10通过链轮组二9带动。 由电机5的正反转控制实现了框架在导轨上的来回移动。 本技术停车设备用横移框架结构及其传动装置，结构简单紧凑、设计合理，框 架利用现成的型材制造成本低，结构稳定可靠。设备占地面积小，每列宽度达到国标要求的 最小极限尺寸(例宽=容车宽+500毫米)，车长方向，前后轨道梁中心距最小可控制在容车 长+510毫米以内（轨道梁按250X125H型钢计算)。在同行中具有占地面积小、结构稳定可 靠、价格低的竟争优势。它具有在最小的占地面积上实现最多的停车数量和最大的容车尺 寸。 以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不因此而限定本技术的保护范 围，凡是依本技术所作的均等变化与修饰皆属于本技术涵盖的专利范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种停车设备用横移框架结构及其传动装置，其特征在于：包括前导轨梁，所述前导轨梁的上方安装有前导轨，所述前导轨的上方安装有前驱动轮，所述前驱动轮端部连接有多段轴，所述多段轴端部连接有链轮组一，所述链轮组一上方连接有电机，链轮组一侧连接有链轮组二，所述链轮组二下方连接有后驱动轮，所述后驱动轮下方连接有后导轨，所述后导轨下方安装有后导轨梁，所述的后导轨梁与前导轨梁平行；所述前驱动轮和链轮组一下方安装有左侧梁，所述的左侧梁位于多段轴的下方，所述的前驱动轮下方连接有与左侧梁垂直的前连接梁，所述的前连接梁位于前导轨梁的内侧，所述前连接梁端部连接有与左侧梁平行的右侧梁，所述右侧梁端部连接有与前连接梁平行的后连接梁，所述的后连接梁位于后导轨梁的上方，所述的后连接梁端部与左侧梁端部连接。
【技术特征摘要】
1. 一种停车设备用横移框架结构及其传动装置，其特征在于：包括前导轨梁，所述前 导轨梁的上方安装有前导轨，所述前导轨的上方安装有前驱动轮，所述前驱动轮端部连接 有多段轴，所述多段轴端部连接有链轮组一，所述链轮组一上方连接有电机，链轮组一侧连 接有链轮组二，所述链轮组二下方连接有后驱动轮，所述后驱动轮下方连接有后导轨，所述 后导轨下方安装有后导轨梁，所述的后导轨梁与前导轨梁平行；所述前驱动轮和链轮组一 下方安装有左侧梁，所述的左侧梁位于多段轴的下方，所述的前驱动轮下方连接有与左侧 梁垂直的前...
【专利技术属性】
技术研发人员：王妙娟，洪浩，洪骢，陈高伟，陈伟刚，胡家乐，
申请(专利权)人：浙江子华停车设备有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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