用于车辆的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆的控制装置，包括：控制器（300），所述控制器构造成基于包括踏下制动踏板（314）的条件而自动地停止发动机（100），所述控制器（300）构造成在所述发动机（100）自动地停止之后所述制动踏板（314）被释放而未被进一步踏下时重新起动所述发动机（100），所述控制器（300）构造成假如在所述发动机（100）自动地停止之后所述制动踏板（314）被进一步踏下，则即使所述制动踏板（314）被释放也将所述发动机（100）维持在停止状态。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的控制装置
本专利技术涉及一种用于车辆的控制装置，更特别地涉及一种用于将由车辆的怠速停 止功能自动地停止的内燃发动机维持在停止状态的技术。
技术介绍
有些车辆设置有怠速停止系统或功能，通常也已知为起动-停止系统，其在车辆 停止时自动地停止发动机以降低燃料消耗。例如，发动机在踏下制动踏板的条件下自动地 停止。在怠速停止期间，如果驾驶员为了将发动机维持在停止状态需要继续踏下制动踏板， 则这会增加驾驶员的负担。 为了减轻驾驶员的负担，日本专利申请公报No. 2012-102647 (JP2012-102647A) 公开了一种即使在制动踏板被释放时发动机也不重新起动但在满足其它重新起动条件时 发动机重新起动的技术。
技术实现思路
然而，根据JP2012-102647A中公开的技术，当释放制动踏板时不判定驾驶员是想 重新起动发动机还是想将发动机维持在停止状态。因此，即使驾驶员想重新起动发动机，就 算驾驶员释放制动踏板，发动机也不会重新起动。由此，需要改善相关技术以满足驾驶员立 即开走车辆的要求。 本专利技术被提供成减轻驾驶员的负担并实现发动机的即时重新起动。 在本专利技术的一个方面中，一种用于车辆的控制装置包括：控制器，所述控制器构造 成基于包括踏下制动踏板的条件而自动地停止发动机，所述控制器构造成在所述发动机自 动地停止之后所述制动踏板被释放而未被进一步踏下时重新起动所述发动机，所述控制器 构造成假如在所述发动机自动地停止之后所述制动踏板被进一步踏下，则即使所述制动踏 板被释放也将所述发动机维持在停止状态。为了判定制动踏板是否被进一步踏下，可仅由 制动踏板的操作来选择发动机的重新起动或将发动机维持在停止状态。因此，本专利技术能够 减轻驾驶员的负担并实现发动机的即时重新起动。 根据本专利技术的另一方面的用于车辆的控制装置可以是，其中，所述控制器构造成 假如在所述发动机自动地停止之后所述制动踏板被进一步踏下，则保持所述车辆的制动 力。由于保持了制动力，故可防止所述车辆在上坡路等的后退。 根据本专利技术的又一方面的用于车辆的控制装置可以是，其中，所述控制器构造成 如果在所述发动机维持在停止状态时所述制动踏板被再次踏下且然后所述制动踏板被释 放，则重新起动所述发动机。因此，所述发动机可仅由制动踏板的操作来重新起动。 根据本专利技术的再一方面的用于车辆的控制装置可以是，其中，所述控制器构造成 如果在所述发动机维持在停止状态时满足除所述制动踏板释放以外的给定的重新起动条 件，则重新起动所述发动机。即使当发动机维持在停止状态时，也可满足其它条件且由此可 起动发动机。因此，车辆可立即地重新发动。 根据本专利技术的又一方面的用于车辆的控制装置可以是，其中，所述控制器构造成 接收由检测所述制动踏板的操作状态的传感器传送的检测信号，检测所述制动踏板的操作 状态的所述传感器是液压传感器、行程传感器和踏力传感器中的任一者。因此，所述控制装 置能将制动踏板的状态作为可处理的信号进行检测。 【附图说明】 下面将参照附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义， 在附图中同样的附图标记表示同样的要素，并且其中： 图1是车辆的示意图； 图2是示出电子控制单元（E⑶）的图示； 图3是示出制动踏板的操作量和发动机的状态的第一曲线图； 图4是示出制动踏板的操作量和发动机的状态的第二曲线图； 图5是示出发动机的控制状态的图示； 图6是示出由E⑶执行的处理的第一流程图；以及 图7是示出由E⑶执行的处理的第二流程图。 【具体实施方式】 在下文中，将参照附图来描述本专利技术的实施例。在下文的描述中，用相同的参考数 字和符号表示相同的部件。相同的部件的名称和功能彼此相同。因此，不会重复为那些相 同的部件进行详细的说明。 参照图1，车辆包括内燃发动机100和变速器200。由发动机100产生的转矩通过 变速器200传递至车轮202。 发动机100由电子控制单元（ECU) 300控制。ECU300接收代表来自车速传感器 304、检测变速杆306的位置的位置开关308、检测加速器踏板310的加速器操作量的加速器 位置传感器312和检测从主缸400供给的液压的液压传感器316的检测结果的信号。在此 实施例中，液压传感器316检测制动踏板314是否被踏下或释放。换言之，检测从主缸400 供给的液压作为制动踏板314的操作量。替代液压传感器316,也可采用直接检测制动踏板 314的操作量的行程传感器或检测施加在制动踏板314上的踏力的踏力传感器。 制动踏板314通过制动助力器315连接至主缸400。包括主缸400和连接到主缸 400的制动器致动装置500的液压回路600充填有制动液(制动油)。制动液(制动油）储存 在贮液箱402中。 在主缸400中产生的液压经制动器致动装置500被导引到布置在车轮中的制动钳 700至706。制动钳700至706通过液压的施加而产生制动力。 制动器致动装置500控制电磁阀的打开和关闭并且因此通过将由泵502产生的液 压导引到制动钳而控制制动器的液压。制动器致动装置500由E⑶300控制。 制动助力器315连接至负压容器800。负压容器800蓄留在发动机100中产生的 负压。制动助力器315增大施加在制动踏板314上的踏力并将其传递至主缸400。 参照图2,再说明E⑶300。E⑶300包括制动器E⑶910、怠速停止E⑶920和发动机 E⑶930。制动器E⑶910、怠速停止E⑶920和发动机E⑶930连接成能够通过控制器区域网 络（CAN)线路相互通信。 制动器ECU910直接从液压传感器316接收液压的检测信号。制动器ECU910根据 由液压传感器316和其它部件传送的信号来控制制动器致动装置500。 当满足至少包括制动踏板314被踏下的条件的给定的怠速停止条件时，怠速停止 E⑶920向发动机E⑶930提出自动停止发动机100的要求。例如，当满足制动踏板314被踏 下、车速为零且方向盘的转向角为零的所有条件时，判定为满足怠速停止条件。 此外，当满足给定的重新起动条件时，怠速停止E⑶920向发动机E⑶930提出重新 起动发动机100的要求，并且允许起动机922被驱动以便使发动机100起转。 发动机ECU930控制发动机100运转期间的燃料喷射量、节气门操作量和点火正时 且由此使发动机100以期望的状态运转。发动机E⑶930在从怠速停止E⑶920接收到停止 发动机100的要求时停止燃料喷射和点火以便停止发动机100。 此外，发动机E⑶930在从怠速停止E⑶920接收到重新起动发动机100的要求时 重新开始燃料喷射和点火以便起动发动机1〇〇。 然而，如果驾驶员为了将发动机100维持在停止状态需要在停止期间始终踏下制 动踏板314,则这会导致驾驶员的负担。另一方面，如果即使在驾驶员把脚从制动踏板314 释放时也阻止发动机100的重新起动，则在驾驶员想立即开走车辆时不能如驾驶员所期望 的那样发动车辆。 因此，为了减轻驾驶员的负担并实现发动机100的即时重新起动，此实施例允许 驾驶员在发动机10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的控制装置，包括：控制器（300），所述控制器构造成基于包括踏下制动踏板（314）的条件而自动地停止发动机（100），所述控制器（300）构造成在所述发动机（100）自动地停止之后所述制动踏板（314）被释放而未被进一步踏下时重新起动所述发动机（100），所述控制器（300）构造成假如在所述发动机（100）自动地停止之后所述制动踏板（314）被进一步踏下，则即使所述制动踏板（314）被释放也将所述发动机（100）维持在停止状态。

【技术特征摘要】
2013.03.21 JP 2013-0576361. 一种用于车辆的控制装置，包括： 控制器（300)，所述控制器构造成基于包括踏下制动踏板（314)的条件而自动地停止 发动机（100 )，所述控制器（300 )构造成在所述发动机（100 )自动地停止之后所述制动踏板 (314)被释放而未被进一步踏下时重新起动所述发动机（100)，所述控制器（300)构造成假 如在所述发动机（100)自动地停止之后所述制动踏板（314)被进一步踏下，则即使所述制 动踏板（314)被释放也将所述发动机（100)维持在停止状态。2. 根据权利要求1所述的用于车辆的控制装置，其中，所述控制器（300)构造成假如在 所述发动机（100)自动地停止之后所述制动踏板（314)...

【专利技术属性】
技术研发人员：中野裕规，丰田哲也，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP