减少涡轮增压发动机过热制造技术

一种方法，包括响应于在涡轮增压发动机中的冷却剂损失，基于发动机转速和汽缸盖温度停用一个或多个发动机汽缸，同时限制一个或多个起作用的汽缸的发动机负荷。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及减少涡轮增压发动机过热。
技术介绍
发动机可借助循环诸如水的冷却剂流体通过发动机中的通路而被冷却。在冷却系统退化（例如水泵退化）或冷却剂损耗（例如由于冷却剂系统泄漏）的情况下，发动机金属组件可能过热。Gebby等人（US7,204,235）通过交替关闭发动机汽缸的每一列燃料喷射器和以未燃烧的进气来空气冷却停用的发动机汽缸列解决了在冷却系统退化情况下的过热。交替停用汽缸的每一列可提供部分发动机扭矩给车辆运行。本专利技术人在此已经认识到以上方法的潜在问题。即，以涡轮增压和其它高比功率（high-specific power）输出的发动机，传统的故障安全冷却策略诸如交替发动机汽缸列的停用和空气冷却可能不能保持汽缸盖温度低于发动机金属熔点。因此，涡轮增压发动机经常在传统安全故障冷却策略启动之后不久禁用。此外，即使一些汽缸在冷却期间保持燃烧，发动机可能不能提供足够的扭矩以维持车辆操作性和车辆驾驶性，特别是在涡轮增压发动机中。
技术实现思路
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【技术保护点】
一种方法，其包括：响应于在涡轮增压发动机中的冷却剂损失，限制发动机转速低于阈值发动机转速，并且停用一个或多个发动机汽缸同时限制发动机负荷。

【技术特征摘要】
2013.03.12 US 13/796,8711.一种方法，其包括：
响应于在涡轮增压发动机中的冷却剂损失，限制发动机转速低于阈
值发动机转速，并且停用一个或多个发动机汽缸同时限制发动机负荷。
2.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括，响应于所述一个或
多个发动机汽缸的发动机汽缸温度超过第二阈值温度，限制发动机转速
低于阈值发动机转速，并且停用一个或多个发动机汽缸同时限制发动机
负荷。
3.根据权利要求2所述的方法，其中限制发动机转速低于所述阈值
发动机转速包括限制发动机转速低于如下阈值发动机转速，其中高于所
述阈值发动机转速所述发动机汽缸温度超过第三阈值温度，所述第三阈
值温度大于所述第二阈值温度。
4.根据权利要求3所述的方法，其中设定停用发动机汽缸的数量并
且限制发动机负荷是基于增加的可用扭矩，同时保持所述发动机汽缸温
度低于所述第三阈值温度并且同时保持发动机转速。
5.根据权利要求4所述的方法，其中设定所述停用发动机汽缸的数
量并且限制发动机负荷进一步基于减少的负荷，同时保持所述发动机汽
缸温度低于所述第三阈值温度并且同时保持发动机转速。
6.根据权利要求5所述的方法，其中设定所述停用发动机汽缸的数
量并且限制发动机负荷进一步基于减少所述停用汽缸的数量，同时保持
发动机汽缸温度低于所述第三阈值温度并且同时保持发动机转速。
7.根据权利要求6所述的方法，其进一步包括升档至较高的档位并
且增加车辆速度，同时保持所述发动机汽缸温度低于所述第三阈值温度

\t并且同时降低发动机转速。
8.根据权利要求3所述的方法，其中停用所述一个或多个发动机汽
缸同时限制发动机负荷包括随着发动机转速增加停用较大数量的发动机
汽缸和/或加强负荷限制。
9.根据权利要求3所述的方法，其中停用所述一个或多个发动机汽
缸同时限制发动机负荷包括随着所述发动机汽缸温度增加而停用较大数
量的发动机汽缸和/或加强负荷限制。
10.根据权利要求6所述的方法，其中限制发动机负荷包括增加废气
门阀开口、减少进气节流以及增加通过进气压缩机旁通通路的进气流中
的一个或多个。
11.根据权利要求9所述的方法，其中停用所述一个或多个发动机汽
缸同时限制...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·维拉德，J·E·罗林格，V·E·马鲁齐，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US