排气涡轮增压器的轴承壳体制造技术

本发明专利技术涉及一种排气涡轮增压器(7)的轴承壳体(1)，该轴承壳体具有通往该轴承壳体(1)中的至少一个支承点(5)的一个导油器，其中该导油器是由该轴承壳体(2)中的多个孔和/或切口形成的，并且其中在该导油器中形成了一个整合到该轴承壳体(2)中的虹吸管(10)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】排气涡轮增压器及其轴承壳体
本专利技术涉及一种排气涡轮增压器的轴承壳体并且涉及具有该轴承壳体的排气涡轮增压器。
技术介绍
快速供油到排气涡轮增压器的轴承安排是重要的，特别是在低温下的冷启动过程中。由于管线中的热油在发动机停机后可能流出并且由于在某些情况下在冷启动过程中由于高的油粘度而使供油花费太长的时间，可能发生对支承点的损伤。
技术实现思路
因此，本专利技术的一个目的是提供一种轴承壳体，该轴承壳体具有一个供油装置，该供油装置具有简单的构造并且特别在冷启动过程中对该轴承壳体的这些支承点供应足够的油。所述目的是通过一种排气涡轮增压器的轴承壳体来实现的，其具有通往该轴承壳体中的至少一个支承点的一个导油器，其中该导油器是由该轴承壳体中的多个孔和/或切口形成的，并且其中在该导油器中形成了一个整合到该轴承壳体中的虹吸管。多项从属权利要求涉及本专利技术的多个有利优化。此目的因此是通过一种排气涡轮增压器的轴承壳体实现的，该轴承壳体具有通往该轴承壳体中的至少一个支承点的导油器。该导油器是由该轴承壳体内部的多个相交的管道形成的。所述这些单独的管道被形成为该轴承壳体中的孔和/或切口。根据本专利技术，在该导油器中形成了一个整合在该轴承壳体中的虹吸管。在发动机停机之后，油收集在所述虹吸管中并且可比现有技术中要快速得多地用于之后的冷启动。通过在发动机在启动过程中出现的压力波动，迫使油从该虹吸管出来而到达这些支承点。在一个优选的实施例中，该导油器包括用于将油供应给一个第三分配器管道的两个管道。管道一和二相交而形成该虹吸管。具体地如果该第一管道竖直地延伸，那么这两个管道以大于90°的角度相交。该第一管道具体地是相对于这些支承点的中央轴线偏心地安排的。以此方式，该虹吸管也是略微偏离中心地安排的，并且在该轴承壳体内可获得足够的空间以用于形成该虹吸管。该第二管道具体地被形成为一个孔，这个孔从底部到顶部倾斜地延伸。如已经提及的，提供了用于将油分配到多个支承点的一个第三管道。所述第三管道具体地平行于这些支承点的中央轴线延伸。通向这些单独的支承点的管道优选地从该第三管道分支出来，或者所述管道直接通往一个支承点。该第二管道与该第一和第三管道相交而形成该虹吸管。因此油从第一管道流入第二管道、继续进入第三管道、并且从那里流到这些支承点。第二管道可以例如借助于一个插塞来关闭。所述插塞因此形成了该虹吸管的底座。在一个特别优选的实施例中，所述插塞被形成为一个加热元件。所述加热元件可以处于例如电热塞的形式。借助于所述加热元件，油在发动机启动之前或在启动过程中被加热，从而导致进一步改善对这些支承点的润滑。此外本专利技术包括一种具有刚才描述的轴承壳体的排气涡轮增压器。在此，该轴承壳体中的这些支承点用于安装一个轴，该轴将该排气涡轮增压器的涡轮机叶轮连接至压缩机叶轮上。关于该轴承壳体所讨论的这些实施例可以相应地有利地应用于根据本专利技术的排气涡轮增压器。附图说明从以下基于附图的多个示例性实施例的说明中将显现出本专利技术的进一步的细节、优点和特征，在附图中：图1示出了一个排气涡轮增压器的示意性高度简化的图示，该排气涡轮增压器可以配备有根据本专利技术的一个轴承壳体，图2示出了根据本专利技术的第一实施例的轴承壳体的第一详图，图3示出了根据本专利技术的第一实施例的轴承壳体的第二详图，并且图4示出了根据本专利技术的第二实施例的轴承壳体的详图。具体实施方式图1示出了一种排气涡轮增压器2的高度简化的示意性草图，其目的是展示其基本组成部分。排气涡轮增压器2具有一个轴承壳体1，该轴承壳体将一个涡轮机壳体连接到一个压缩机壳体上。一个涡轮机叶轮11被安排在该涡轮机壳体中。一个压缩机叶轮12被安排在该压缩机壳体中。涡轮机叶轮11通过一个轴4来联接到该压缩机叶轮12上。这个轴4沿一条中央轴线3延伸。图2示出了根据本专利技术的第一实施例的轴承壳体1的一部分。为清晰起见，省略了轴4，并且仅示出了中央轴线3。在所述中央轴线3周围，一般而言进而有用于轴4的两个径向支承点5位于该轴承壳体1中。所述这些支承点5是通过一个整合在轴承壳体1中的导油器来供应油的。该导油器包括一个第一管道6、一个第二管道7和一个第三管道8。这些单独的管道6、7、8被形成为该轴承壳体1中的孔。第一管道6从外部引入轴承壳体1中。油经是由第一管道6供应的。第一管道6被安排成垂直于中央轴线3但偏离中心地并且因此相对于中央轴线3偏心地延伸。第二管道7与第一管道6的下端相交。第一管道6和第二管道7相对于彼此以大于90°的角度α形成。第二管道7的内端开放进入第三管道8中。经由所述第三管道8，油被分配到这些单独的支承点5。所述第三管道8被定位为高于第一管道6与第二管道7之间的相交点。以此方式，第一管道6的一部分和第二管道7的一部分在轴承壳体1内形成了一个虹吸管10。所述虹吸管10的最大填充水平在图2中用线13指示。第二管道7的外端借助于一个关闭插塞9而关闭，该关闭插塞因此形成了虹吸管10的底座。图3示出了根据第一实施例的轴承壳体1的另一个详图。在此示出了两个分支管道14是如何从第三管道8通向这些单独的支承点5的。在此实例中，第三管道8的起点用于将油供应至该轴向轴承。图4示出了根据第二实施例的轴承壳体1的一个详图。在所有实施例中，相同的或功能相同的部件是用相同的参考符号来标注的。这两个实施例的不同之处在于，在第二实施例中，该关闭插塞9是一个加热元件15形式的。所述加热元件15首先执行插塞9的功能、并且因此用于密封该第二管道7。虹吸管10中的油可以借助于所述加热元件15来加热，特别是在发动机冷启动之前或过程中。除本专利技术的以上书面披露外，为了对其进行补充披露，特此明确地参考在图1至图4中对本专利技术的图解展示。参考符号清单1轴承壳体2排气涡轮增压器3中央轴线4轴5支承点6第一管道7第二管道8第三管道9关闭插塞10虹吸管11涡轮机叶轮12压缩机叶轮13填充界限14分支管道15加热元件α角度，特别地在100°与170°之间、特别地在110°与160°之间。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排气涡轮增压器(7)的轴承壳体(1)，‑具有通往该轴承壳体(1)中的至少一个支承点(5)的一个导油器，‑其中该导油器是由该轴承壳体(2)中的多个孔和/或切口形成的，并且‑其中在该导油器中形成了一个整合到该轴承壳体(2)中的虹吸管(10)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.11.24 DE 102011119417.01.一种排气涡轮增压器(2)的轴承壳体(1)，具有通往该轴承壳体(1)中的至少一个支承点(5)的一个导油器，其中该导油器是由该轴承壳体(1)中的多个孔和/或切口形成的，并且其中在该导油器中形成了一个整合到该轴承壳体(1)中的虹吸管(10)；其中，该导油器包括一个第一管道(6)和一个第二管道(7)，该第一管道具体地被形成为一个第一孔并且用于油的供应，并且该第二管道具体地形成为一个第二孔，其中该第一和第二管道(6，7)相交而形成该虹吸管；其中，该第二管道(7)是借助于一个插塞(9)来关闭的。2.如权利要求1所述的轴承壳体，其中，该导油器包括一个第三管道(8)，该第三管道具体地形成为一个第三孔以用于将...

【专利技术属性】
技术研发人员：L·柯尼希，T·科纳，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：美国;US