本发明专利技术公开了一种涡轮增压器用半浮动径向轴承，轴承座与三油楔轴承为间隙配合并且两端有O形圈密封，轴承座中的限位螺钉插入到三油楔轴承的限位孔中，且限位螺钉与轴承的限位孔存在一定间隙，主轴穿过三油楔轴承的内孔。轴承座与三油楔轴承之间的直径方向间隙为三油楔轴承外径的0.15％～0.25％。三油楔轴承与主轴的直径方向间隙为主轴直径的0.1％～0.3％。采用此种半浮动径向轴承进一步提高了轴承承载能力，提高了转子的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术设及一种径向轴承，尤其设及一种满轮增压器用半浮动径向轴承。
技术介绍
随着我国铁路内燃机车向高速重载化的发展，W及柴油机节能减排，对满轮增压 器的要求不断提高。增压器径向轴承作为满轮增压器的关键零部件对增压的正常运行起着 至关重要的作用。 Ξ油模轴承，实际上就是在轴和轴承座之间加入一个可W自由转动的由Ξ个变曲 率曲面组成的浮环，由于自身能自动形成动压润滑W及其自动对中性，此类轴承在旋转机 械中有很大的应用价值，因此在满轮增压器中使用也越来越广泛，对其的承载内力W及稳 定性提出更高的要求。
技术实现思路
本专利技术所解决的技术问题是克服现有技术的不足提供一种改进设计的满轮增压 器用半浮动径向轴承结构。 阳0化]本专利技术采用的技术方案是轴承座与Ξ油模的轴承为间隙配合并且两端设有0形 圈密封，梓入轴承座的限位螺钉可插入到轴承的限位孔中，且限位螺钉与轴承的限位孔存 在一定间隙，主轴穿过Ξ油模轴承的内孔。轴承座与内表面带有Ξ油模的轴承之间的直径 方向间隙为轴承外径的0. 15%~0. 25%。Ξ油模轴承与主轴的直径方向间隙为主轴直径 的 0. 15%~0. 3%。 本专利技术的有益效果是由于改进设计的满轮增压器用半浮动径向轴承结构油膜压 力大幅提高，油膜的刚度和阻尼系数提高，进一步提高了轴承的承载能力和增压器转子的 稳定性。【附图说明】 图1为本专利技术满轮增压器用半浮动径向轴承结构的示意图； 图2为现有技术半浮动径向轴承与轴承座间滑油压力分布示意图； 图3为本专利技术满轮增压器半浮动径向轴承与轴承座间滑油压力分布示意图。 附图标记如下：1-限位螺钉，2-轴承座，3-0形密封圈，4-Ξ油模轴承，5-主轴。【具体实施方式】 下面结合附图对本专利技术作进一步说明。 由图1可W看出，满轮增压器半浮动轴承结构，轴承座2内孔左右两端设有凹槽， 凹槽内装有0形圈3,轴承座2上的限位螺钉1插入到Ξ油模轴承4的限位孔中，限位螺钉 1与Ξ油模轴承4的限位孔存在间隙，主轴5穿过Ξ油模轴承4的内孔。 由图2和图3可W看出，改进后的半浮动径向轴承与轴承座间滑油压力远大于原 有半浮动径向轴承与轴承座间滑油压力。 对于固定瓦轴承油膜的刚度和阻尼系数的公式为：阳02引上述公式中k。--轴承刚度系数；Cij--轴承阻尼系数；i,j=X，y;p--油膜 压力； Φ。--轴承中油膜起始角；--轴承中油膜终止角； 由于改进设计的满轮增压器用半浮动径向轴承结构油膜压力大幅提高，油膜的刚 度和阻尼系数提高，因此进一步提高了轴承的承载能力和增压器转子的稳定性。 另外，在液体动力润滑径向滑动轴承的设计中，索氏数（Sommefeld数）是轴承承 载能力的一个重要参数。在滑动轴承的其它参数相同时，索氏数值越小，则转子系统越稳 定。但同时轴承S不能过小，过小后油膜厚度会变小，导致轴承超溫及轴承磨损。 式中：S--轴承索氏数；μ--滑油绝对粘度；Ρ--轴承载荷；R--形成油膜 转轴半径； C一一径向半径间隙；R-一旋转轴颈；Ns-一相对转速 对于半浮动轴承，插入限位销钉，即减小了相对转速Ns，限位销钉存在一定间隙， 即要存在一定的相对运动。通过计算轴承座与Ξ油模轴承之间的直径方向间隙2Xal为Ξ 油模轴承外径D1的0. 15%~0. 25%。Ξ油模轴承与主轴的直径方向间隙2Xa2为主轴直 径D2的0. 15%~0. 3%时，转子运行稳定性较好。【主权项】1. 涡轮增压器用半浮动径向轴承，其特征在于：轴承座（2)与三油楔轴承（4)为间隙 配合，轴承座（2)内孔左右两端设有凹槽，凹槽内装有0形圈（3)，轴承座（2)上的限位螺 钉（1)插入到三油楔轴承（4)的限位孔中，限位螺钉（1)与三油楔轴承（4)的限位孔存在 间隙，主轴（5)穿过三油楔轴承（4)的内孔。2. 根据权利要求1所述的涡轮增压器用半浮动径向轴承，其特征在于：轴承座（2)与 三油楔轴承（4)之间的直径方向间隙2Xal为三油楔轴承外径D1的0. 15% -0. 25%。3. 根据权利要求1所述的涡轮增压器用半浮动径向轴承，其特征在于：三油楔轴承（4) 与主轴（5)的直径方向间隙2Xa2为主轴直径D2的0. 15% -0. 3%。【专利摘要】本专利技术公开了一种涡轮增压器用半浮动径向轴承，轴承座与三油楔轴承为间隙配合并且两端有O形圈密封，轴承座中的限位螺钉插入到三油楔轴承的限位孔中，且限位螺钉与轴承的限位孔存在一定间隙，主轴穿过三油楔轴承的内孔。轴承座与三油楔轴承之间的直径方向间隙为三油楔轴承外径的0.15％～0.25％。三油楔轴承与主轴的直径方向间隙为主轴直径的0.1％～0.3％。采用此种半浮动径向轴承进一步提高了轴承承载能力，提高了转子的稳定性。【IPC分类】F16C32/06【公开号】CN105317841【申请号】CN201510901047【专利技术人】李琦, 高博, 黄佳伟 【申请人】中车大连机车研究所有限公司【公开日】2016年2月10日【申请日】2015年12月8日本文档来自技高网...
【技术保护点】
涡轮增压器用半浮动径向轴承，其特征在于：轴承座(2)与三油楔轴承(4)为间隙配合，轴承座(2)内孔左右两端设有凹槽，凹槽内装有O形圈(3)，轴承座(2)上的限位螺钉(1)插入到三油楔轴承(4)的限位孔中，限位螺钉(1)与三油楔轴承(4)的限位孔存在间隙，主轴(5)穿过三油楔轴承(4)的内孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李琦，高博，黄佳伟，
申请(专利权)人：中车大连机车研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21
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