【技术实现步骤摘要】
车辆室内试验用车轮冷却风机
本技术涉及一种冷却风机，具体涉及一种车辆室内试验用车轮冷却风机。
技术介绍
应用汽车底盘测功机可以对车辆在室内进行模拟工况的测试，使用底盘测功机来模拟汽车在实际行驶时受到的各种阻力，可以使车辆室内试验更接近于实际情况，但是车辆室内试验还缺少实际情况中的风场环境。汽车在实际道路上行驶时，车轮与地面摩擦生热，由于汽车相对于地面是运动的，可带走部分热量，而汽车在底盘测功机上模拟道路行驶时，试验车辆车轮在转鼓上滚动，但试验车辆相对于地面并未发生移动。因此在进行室内试验时，缺少实际场合的风场环境，车辆的轮胎周围空气流通不畅，轮胎热量无法及时散发，长时间试验将会导致轮胎热量积累，轮胎工作温度升高，严重时会发生爆胎事故，从而严重破坏试验车辆的受力平衡性，使车身倾斜，影响试验的安全性，必须要对轮胎进行冷却。故模拟风场环境可以使室内试验更接近于实际情况。针对以上存在的问题，现有技术采用通用的风机对车轮进行冷却，但它仍存在以下不足:(一)传统风机设计过程没有考虑车轮迎面风场环境，只是定性地对轮胎进行吹风散热，没有考虑定量问题，传统车轮风机不能在试验...
【技术保护点】
一种车辆室内试验用车轮冷却风机，其特征在于：包括机壳（7）、电机（8）、叶轮（9）、防护网（10）和移动固定装置， 所述机壳（7）包括集流区壳体（71）、动叶区壳体（72）、转接区壳体（73）和出风区壳体（74），所述集流区壳体（71）、动叶区壳体（72）、转接区壳体（73）和出风区壳体（74）的截面面积依次逐渐减小，各壳体之间依次通过法兰（75）相互连接，其中所述集流区壳体（71）和动叶区壳体（72）截面均为圆形，所述转接区壳体（73）一端截面为圆形，另一端截面为矩形，所述出风区壳体（74）两端截面均为矩形，且所述出风口壳体（74）外部轮廓为圆弧形结构； 所述电机（8）安...
【技术特征摘要】
1.一种车辆室内试验用车轮冷却风机，其特征在于:包括机壳(7)、电机(8)、叶轮(9)、防护网(10)和移动固定装置， 所述机壳(7)包括集流区壳体(71)、动叶区壳体(72)、转接区壳体(73)和出风区壳体(74)，所述集流区壳体(71)、动叶区壳体(72)、转接区壳体(73)和出风区壳体(74)的截面面积依次逐渐减小，各壳体之间依次通过法兰(75)相互连接，其中所述集流区壳体(71)和动叶区壳体(72)截面均为圆形，所述转接区壳体(73) —端截面为圆形，另一端截面为矩形，所述出风区壳体(74)两端截面均为矩形，且所述出风口壳体(74)外部轮廓为圆弧形结构； 所述电机(8)安装在所述机壳(7)内部，位于所述动叶区壳体(72)内部，所述电机(8)的输出轴轴心与所述动叶区壳体(72)同心； 所述叶轮(9)包括轮毂(15)和若干叶片，所述叶片环绕所述轮毂(15)周向均匀分布，所述叶轮(9)安装在所述动叶区壳体(72)内部，且所述轮毂(15)与所述动叶区壳体(72)同心，所述轮毂(15)连接所述电机(8)的输出轴； 所述防护网(10)安装在所述集流区壳体(71)的一端端口处； 所述移动固定装置包括一脚轮(11)和一撑脚(12)，所述移动固定装置固定在所述机壳(7)下边。2.根据权利要求1所述的车辆室内试验用车轮冷却风机，其特征在于:所述出风区壳体(74)外部轮廓为四分之一圆弧形结构，且弧形结构的内径为0.lm，外径为1.lm。3.根据权利要求1或2所述的车辆室内试验用车轮冷却风机，其特征在于:所述出风区壳体(74)绕矩形截面中...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈弘，刘海，万辅君，邵忠瑛，乔胜华，王亚飞，
申请(专利权)人：中国汽车技术研究中心，
类型：新型
国别省市：天津;12
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