燃料蒸发器组件和具有该燃料蒸发器组件的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种燃料蒸发器组件和具有该燃料蒸发器组件的车辆，用于使内燃机的排气系统（4）中的多个废气处理模块（2）再生的燃料蒸发器组件（1），其中，该燃料蒸发器组件（1）包括燃料蒸发器（6）和分枝连接件（8），分枝连接件（8）配置成将燃料蒸发器与排气系统（4）中的多个燃料出口（9）连接以使废气处理模块（2）再生。本实用新型专利技术还提供了具有上述燃料蒸发器组件的车辆。本实用新型专利技术提供的燃料蒸发器组件实现了利用单个燃料蒸发器使多个废气处理模块再生。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
燃料蒸发器组件和具有该燃料蒸发器组件的车辆
本技术涉及采用单个燃料蒸发器使多个废气处理模块再生的燃料蒸发器组件，具体地但并非唯一地，本技术涉及用于使不止一个稀燃NOx (氮氧化物)捕集器和/或柴油微粒滤清器再生的燃料蒸发器系统。
技术介绍
稀燃内燃机提高了燃料效率，从而产生较低的运行成本。然而，控制稀燃发动机的NOx排放物存在固有的挑战。减少稀燃排气中NOx的机构可使得这些高效率的稀燃发动机能够更广泛地使用。当前的立法趋势为车辆制造提供了环保驱动因素，以减少车辆发动机所产生的NOx排放物和微粒的量。稀燃NOx捕集器(LNT)可作为减少稀燃发动机的氮氧化物的排放的装置整合到车辆排气系统中。类似地，安装柴油微粒滤清器(DPF)可减少柴油发动机的废气中的柴油颗粒物(碳烟)。通常，LNT和DPF都使用沸石材料来过滤和吸收存在于排放气体中的污染物。这种滤清器会随着使用而变得低效，且可被设计为通过周期性清洁来再生。为避免损坏滤清器，清洁同样需要作为定期保养计划的一部分。在一个这种清洁机构中，汽化的燃料被注入排气系统中。汽化的燃料的燃烧使LNT/DPF被加热到所捕获的污染物的燃烧温度。排气系统可装备有不止一个LNT和/或DPF，它们被布置在排气系统中的不同位置。众所周知，可配置包含多个单独的燃料蒸发器组件的燃料汽化系统，用于清洁相应数量的LNT和/或DPF。在这些先前提到的系统中，多个燃料蒸发器和喷射器的安装和控制会产生相应的成本，且会增加部件失效的风险。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种燃料蒸发器组件，实现利用单个燃料蒸发器使多个废气处理模块再生。根据本技术的一个方面，提供了一种内燃机的排气系统。根据本技术的另一个方面，提供了一种用于使内燃机的排气系统中的多个废气处理模块再生的燃料蒸发器组件。该燃料蒸发器组件可包括燃料蒸发器和配置成将燃料蒸发器与排气系统中的多个燃料出口连接以使该废气处理模块再生的分枝连接件。分枝连接件可配置成将燃料蒸发器与排气系统中的多个燃料出口连接，以使分立的废气处理模块再生。通过这种方式，燃料蒸发器组件避免了对多个燃料蒸发器的需求。根据本技术的燃料蒸发器组件有助于减少部件清单，并因此降低了燃料蒸发器组件的成本和失效的风险。分枝连接件可具有任意希望数量的分枝。在一个实施例中，分枝连接件分叉成两个分枝，这两个分枝可布置为T形接头或Y形接头。通过这种方式，该分枝连接件可被配置成将燃料蒸发器与两个或更多燃料出口连接，以使分立的废气处理模块再生。废气处理模块可包括一个或多个稀燃氮氧化物捕集器。废气处理模块可包括一个或多个柴油微粒滤清器。废气处理模块可包括一个或多个选择性催化还原(SCR)系统。燃料蒸发器组件可包括控制系统。排气系统可包括配置用于向控制系统提供输入以控制燃料蒸发器组件的一个或多个传感器。上述传感器可配置用于测量下列至少一个:排气系统中的排放气体的压力、温度或浓度。由于燃料蒸发器组件包含单个燃料蒸发器，因此控制系统相较于具有多个燃料蒸发器的燃料蒸发器组件必然会更加简单。根据本技术的又一方面，提供了一种采用了上述燃料蒸发器组件的车辆，该车辆具有该燃料蒸发器组件所提供的有益效果。【附图说明】为了更好地理解本公开并更清楚地展示如何实施本技术，现将通过实例参考附图。图1是根据本技术的一个实施例的用于排气系统的燃料蒸发器组件的示意图。参考标号:1、燃料蒸发器组件；2、废气处理模块(2a、2b) ;4、排气系统；6、燃料蒸发器；8、分枝连接件;9、燃料出口(9a、9b) ;10、分枝(10a、10b) ; 12、稀燃NOx捕集器(LNT)(12a、12b) ;14、柴油微粒滤清器(DPF) ;16、选择性催化还原(SCR)系统；18、传感器。【具体实施方式】图1示出了燃料蒸发器组件1，其用于使内燃机的排气系统4中的多个废气处理模块2a、2b再生。该燃料蒸发器组件包含燃料蒸发器6和分枝连接件8。分枝连接件8配置成将燃料蒸发器连接至排气系统4中的多个燃料出口 9a、9b，目的在于使分立的废气处理模块2a、2b再生。第一废气处理模块2a通过排气管的一个或多个部分连接到第二废气处理模块2b。第一废气处理模块2a位于第二废气处理模块2b的上游。废气处理模块2a、2b包含一个或多个稀燃NOx捕集器(LNT) 12a、12b、一个或多个柴油微粒滤清器(DPF) 14和/或一个或多个选择性催化还原(SCR)系统16。在所示实施例中，第一废气处理模块2a包含LNT12a，而第二废气处理模块2b包含LNT12b、DPF14和SCR16。第一燃料出口 9a靠近第一废气处理模块2a布置并布置在其上游。第二燃料出口9b靠近第二废气处理模块2b布置并布置在其上游。在可供选择的实施例中，燃料出口 9a、9b中至少一个整合到相应的废气处理模块2a、2b中。分枝连接件8包含两个分枝10a、10b，这两个分枝配置成将汽化的燃料从燃料蒸发器6输送至排气系统4中的燃料出口 9a、9b。分枝连接件8包含T形接头或Y形接头。在可供选择的实施例中，分枝连接件8配置有其它分枝，这些其它分支将燃料蒸发器6与相应的其它燃料出口连接，以使其它废气处理模块再生。第一分枝IOa与第一燃料出口 9a连接，第二分枝IOb与第二燃料出口 9b连接。通过这种方式，燃料蒸发器6与排气系统4中的两个分立的燃料出口 9a、9b连接。排气系统4包含一个或多个传感器18，这些传感器可例如用以测量下列至少之一:排放气体的温度、压力、浓度和/或任何与排气系统4运行相关的其它参数。燃料蒸发器组件I包含控制系统，其配置成接收来自排气系统4中的传感器18的输入，以控制燃料蒸发器组件I的运行。在所示实施例中，燃料蒸发器组件I用以向两个独立的废气处理模块2a、2b提供汽化的燃料，以使废气处理模块再生。通过这种方式，必备的燃料蒸发器的数量降至最低，如此必然会减少部件清单，这样降低了成本和部件失效风险，并简化了控制系统。废气处理模块的周期性再生在排气系统4的使用中，废气处理模块2a、2b捕获排放气体中的污染物。当废气处理模块2a、2b充满或需要清洁时，传感器18的输出表明适合使废气处理模块2a、2b再生。燃料蒸发器组件I的控制系统向燃料蒸发器6发送控制信号，以引起燃料蒸发器6在压力下通过分枝连接件的分枝10a、10b输送燃料到相应的燃料出口 9a、9b中。然后，当汽化的燃料从燃料出口进入废气处理模块2a、2b中时，这些燃料会被点燃。点燃汽化的燃料使废气处理模块2a、2b受热，如此引起捕获的污染物转化为副产品，举例来说，捕获的NOx和柴油微粒转化为氮气和水。捕获的污染物的转化和排出过程起到使废气处理模块2a、2b再生的作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于使内燃机的排气系统中的多个废气处理模块再生的燃料蒸发器组件，其特征在于，所述燃料蒸发器组件包括：燃料蒸发器；以及配置成将所述燃料蒸发器与所述排气系统中的多个燃料出口连接的分枝连接件。

【技术特征摘要】
2013.03.06 GB 1304021.71.一种用于使内燃机的排气系统中的多个废气处理模块再生的燃料蒸发器组件，其特征在于，所述燃料蒸发器组件包括: 燃料蒸发器；以及 配置成将所述燃料蒸发器与所述排气系统中的多个燃料出口连接的分枝连接件。2.根据权利要求1所述的燃料蒸发器组件，其特征在于，所述分枝连接件包括两个分枝。3.根据权利要求1或2所述的燃料蒸发器组件，其特征在于，所述分枝连...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔纳森·穆万加·基森伊，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US