轻型自动减速装置制造方法及图纸

轻型自动减速装置，具有与轨道活动连接的两制动轨，两制动轨间装有伸缩机构，伸缩机构的两伸缩端分别与两制动轨固连，与轨道连接的测速器和测重器装在制动轨前方，与轨道连接的反向通车开关装在制动轨后方，所述的测速器、测重器和反向通车开关通过信号线与控制器信号连接，驱动源通过控制线与控制器控制连接，驱动源通过动力管道与伸缩机构动力连接，所述伸缩机构的伸缩端装有弹簧，弹簧的一端与伸缩机构的伸缩端固连，弹簧的另一端与制动轨固连，本装置结构简单、成本较低，能够自动对编组线通过减速顶后速度仍然较高的溜放车辆进行减速，满足铁路货物车辆编组溜放过程中对安全连挂的要求。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
轻型自动减速装置
本技术提供一种在铁路货物车辆编组中用于货物车辆减速的轻型自动减速装置。技术背景随着铁路货物运输量的逐渐增加，铁路货物车辆也提高了装载量，载重由原来的最高60吨普及到现在的70吨重车，今后也将普及载重量至80吨的重车。而铁路编组场调速系统中的减速顶调速部分是按60吨的载重量设计的，显然不能满足现在重车的溜放要求，在溜放70吨或80吨重车时就会经常发生超速连挂问题，对连挂车辆及货物会造成损坏，如单纯的增加减速顶的数量，那么空车就很难溜放到最佳连挂区段，形成“关门车”，降低了编组效率。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种轻型自动减速装置，本装置与减速顶群配合使用，能增加调速控制能力，适应铁路货车装载量范围不断扩宽的需求，提高溜放过程对车辆、连挂车辆及货物的安全性。本技术的技术方案是:轻型自动减速装置，其特征在于:具有与轨道活动连接的两制动轨，两制动轨间装有伸缩机构，伸缩机构的两伸缩端分别与两制动轨固连，与轨道连接的测速器和测重器装在制动轨前方，与轨道连接的反向通车开关装在制动轨后方，所述的测速器、测重器和反向通车开关通过信号线与控制器信号连接，驱动源通过控制线与本文档来自技高网...

【技术保护点】
轻型自动减速装置，其特征在于：具有与轨道活动连接的两制动轨，两制动轨间装有伸缩机构，伸缩机构的两伸缩端分别与两制动轨固连，与轨道连接的测速器和测重器装在制动轨前方，与轨道连接的反向通车开关装在制动轨后方，所述的测速器、测重器和反向通车开关通过信号线与控制器信号连接，驱动源通过控制线与控制器控制连接，驱动源通过动力管道与伸缩机构动力连接，所述伸缩机构的伸缩端装有弹簧，弹簧的一端与伸缩机构的伸缩端固连，弹簧的另一端与制动轨固连。

【技术特征摘要】
1.轻型自动减速装置，其特征在于:具有与轨道活动连接的两制动轨，两制动轨间装有伸缩机构，伸缩机构的两伸缩端分别与两制动轨固连，与轨道连接的测速器和测重器装在制动轨前方，与轨道连接的反向通车开关装在制动轨后方，所述的测...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯璟春，
申请(专利权)人：冯璟春，
类型：新型
国别省市：吉林;22