一种适用于到发线的车辆停车防溜器制造技术

本实用新型专利技术提供的一种适用于到发线的车辆停车防溜器，包括托梁，设置在托梁两端部的两根平行的基本轨，设置在基本轨内外两侧的外卡轨和内卡轨，设置在托梁上方的油缸，设置在油缸两端部的支撑座，设置在支撑座外端上方的制动轨，该车辆停车防溜器主要包括停车防溜器机架和运动传递结构；基本轨卡接在内卡轨与外卡轨之间，并通过内卡轨与托梁连接，构成停车防溜器机架；运动传递结构包括油缸、支撑座和制动轨，本实用新型专利技术防溜性能稳定可靠，停车防溜器安装对中可靠，停车防溜器的制动和缓解时间短，设计合理、结构简单、使用和维修方便，安装简单。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供的一种适用于到发线的车辆停车防溜器，包括托梁，设置在托梁两端部的两根平行的基本轨，设置在基本轨内外两侧的外卡轨和内卡轨，设置在托梁上方的油缸，设置在油缸两端部的支撑座，设置在支撑座外端上方的制动轨，该车辆停车防溜器主要包括停车防溜器机架和运动传递结构；基本轨卡接在内卡轨与外卡轨之间，并通过内卡轨与托梁连接，构成停车防溜器机架；运动传递结构包括油缸、支撑座和制动轨，本技术防溜性能稳定可靠，停车防溜器安装对中可靠，停车防溜器的制动和缓解时间短，设计合理、结构简单、使用和维修方便，安装简单。【专利说明】一种适用于到发线的车辆停车防溜器
本技术涉及一种车辆停车防溜器，具体是一种适用于到发线的车辆停车防溜器。
技术介绍
目前，我国应用于到发线的停车防溜器大致有三种，包括液压弹簧型、电动弹簧型和全液压型。液压制动一弹簧缓解结构的停车防溜器的缺点是:在制动时需克服缓解弹簧的阻力，会消耗额外能量，而且压力恒定不可调，防溜能力不足；在缓解弹簧使用疲劳后会出现缓解不彻底，车辆的轮对磨损加快，机车产生能量消耗；对该结构的缓解起对中定位作用的螺栓容易松动导致定位可靠性差；在制动时油缸的活塞杆要承受较大挠度，密封件容易磨损，油缸寿命短，且易出现漏油现象，污染环境。液压弹簧型和电动弹簧型结构的停车防溜器的缺点是:在制动或缓解需要发挥弹簧作用，而在弹簧使用疲劳后停车防溜器的性能就会下降，从而造成缓解不彻底，降低了停车防溜器的防溜能力和可靠性。全液压型结构的停车防溜器的缺点是:其制动和缓解状态依靠液压油缸的运动实现。作用在停车防溜器两端的移动方式为滑动摩擦，故摩擦阻力大，造成制动和缓解时间较长，当制动和缓解定位时会出现不可靠，在车辆通过或在制动状态时会产生附加阻力的问题，易造成车轮偏磨现象。而且传统的全液压型停车防溜器结构复杂，安装和维修不方便，使用成本也高。因此，开发一种防溜性能稳定可靠、阻力小、能缩短制动和缓解时间、易于安装、结构简单，使用和维修方便的停车防溜器尤为必须。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有的车辆停车防溜器结构复杂、防溜性能不稳定、阻力大、制动和缓解时间长、不易安装、使用和维修不方便的问题。为此，本技术提供了一种适用于到发线的车辆停车防溜器，主要包括托梁，设置在托梁两端部的两根平行的基本轨，设置在基本轨内外两侧的外卡轨和内卡轨，设置在托梁上方的油缸，设置在油缸两端部的支撑座，设置在支撑座外端上方的制动轨，设置在油缸的缸体侧面的行程开关，其特征在于:该车辆停车防溜器主要包括停车防溜器机架和运动传递结构；基本轨卡接在内卡轨与外卡轨之间，并通过内卡轨与托梁连接，构成停车防溜器机架；运动传递结构包括油缸、支撑座和制动轨。上述内卡轨上设有内卡口，外卡轨上设有外卡口，所述内卡轨与外卡轨上设置有连接内卡轨与外卡轨的螺栓；将基本轨的下端与内卡口和外卡口相配合，并通过螺栓将基本轨卡在内卡轨与外卡轨之间。上述内卡轨与托梁的两端部的下方联接。上述支撑座的外端设有销轴，托梁两端部的上方设有与销轴相配合的限位槽，通过销轴与限位槽的配合使支撑座与托梁相联接。上述托梁与油缸之间在油缸的底部设置有两个支承块，支承块的两端设有突出其上表面的限位台阶；位于油缸下方托梁的右侧设有制动油管和缓解油管，通过油管卡铁固定于托梁上。上述的两个支承块之间有一间隙，所述制动油管位于缓解油管的左侧。上述托梁是5个或6个。本技术提供的一种适用于到发线的车辆停车防溜器，防溜性能稳定可靠，液压油缸的正反双方向运动保证停车防溜器的动作平稳，在制动和缓解中性能可靠，满足停车防溜器的对车辆防溜需要和防溜可靠性能的要求；安装对中可靠，在托梁上设置有限制油缸左右行程的限位块一和限位块二，在托梁的两端与支撑座尾部联接处设置有限位槽，保证停车防溜器对中可靠，防止车辆通过时出现蹭轮现象；制动和缓解时间短，停车防溜器的伸缩臂(由油缸、支撑座、制动轨组成)与托梁之间的运动靠销轴在限位槽的滚动完成，这种运动形式产生的摩擦阻力小，动作更灵活、可靠，从而使制动和缓解时间大大缩短。设计合理、结构简单、使用和维修方便，油缸和托梁组成一个刚性大的构件，油缸支撑在托梁上，制动时油缸活塞杆抗弯性能好，挠度小，密封件容不易磨损，不易出现漏油现象，而且油缸寿命长；停车防溜器采用伸缩臂组合结构，减小了油缸轴向变形，使动作更灵活、机械强度高、安全系数大、缓解彻底，保证了车辆进行调车作业中不会产生碰撞和干涉，停车防溜器的主要部件寿命期超过一个大修期；安装简单，停车防溜器通过内卡轨、夕卜卡轨直接卡装在基本轨上，安装时只需要封锁该股道，对邻线作业无干扰，使得安装、维护方便快捷。以下将结合附图对本技术做进一步详细说明。【专利附图】【附图说明】图1为本技术停车防溜器的结构示意图。图中:1、外卡轨；2、基本轨；3、螺栓；4、内卡轨；5、销轴；6、制动轨；7、支撑座；8、托梁；9、支承块；10、行程开关；11、油缸；12、缓解油管；13、油管卡铁；14、制动油管；15、外卡口 ；16、内卡口 ；17、托梁端部；18、限位槽；19、限位台阶。【具体实施方式】本实施例提供了一种图1所示的适用于到发线的车辆停车防溜器，除油缸外，左右零部件皆以基本线路中心对称，零部件主要包括托梁8，设置在托梁8两端部的两根平行的基本轨2，设置在基本轨2内外两侧的外卡轨I和内卡轨4，设置在托梁8上方的油缸11，设置在油缸11两端部的支撑座7，设置在支撑座7外端上方的制动轨6，该车辆停车防溜器主要包括停车防溜器机架和运动传递结构；基本轨2卡接在内卡轨4与外卡轨I之间，并通过内卡轨4与托梁8连接，构成停车防溜器机架；运动传递结构包括油缸11、支撑座7和制动轨6。内卡轨4上设有内卡口 16，外卡轨I上设有外卡口 15，内卡轨4与外卡轨I上设置有连接内卡轨4与外卡轨I的螺栓3 ;将基本轨2的下端与内卡口 16和外卡口 15相配合，并通过螺栓3将基本轨2卡在内卡轨4与外卡轨I之间。内卡轨4与托梁8的两端部的下方联接。支撑座7的外端设有销轴5，托梁8两端部的上方设有与销轴5相配合的限位槽18，通过销轴5与限位槽18的配合使支撑座7与托梁8相联接，停车防溜器的缓解与制动运动通过销轴5在限位槽18内滚动完成。托梁8与油缸11之间油缸11的底部设置有两个支承块9，支承块9的两端设有突出其上表面的限位台阶19。位于油缸11缸体侧面设置有行程开关10，用于自动控制。位于油缸11下方托梁8的右侧设有缓解油管12和制动油管14，通过油管卡铁13连接并固定缓解油管12和制动油管14于托梁8上，缓解油管12和制动油管14用于供整台停车防溜器的液压油输送、回流。两个支承块9之间有一定间隙，缓解油管12位于制动油管14的左侧。其中，托梁8—般是5个或6个。本技术的工作原理:该停车防溜器的油缸11在运行时受到支承块9上的限位台阶19的约束，限制运动传递结构的变形量；当运动传递结构都连接后，油缸11通过与两支承块9之间的间隙调整装配误差；两个支承块9对油缸11起支承作用；当停车防溜器运动时，运动传递结构上的销轴5在限位槽18中做滚动摩擦，限位槽18、支承块9的设置，使得该停车防溜器在制动和缓解时，摩擦阻力更小本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于到发线的车辆停车防溜器，主要包括托梁（8），设置在托梁（8）两端部的两根平行的基本轨（2），设置在基本轨（2）内外两侧的外卡轨（1）和内卡轨（4），设置在托梁（8）上方的油缸（11），设置在油缸（11）两端部的支撑座（7），设置在支撑座（7）外端上方的制动轨（6），设置在油缸（11）的缸体侧面的行程开关(10)，其特征在于：该车辆停车防溜器主要包括停车防溜器机架和运动传递结构；基本轨（2）卡接在内卡轨（4）与外卡轨（1）之间，并通过内卡轨（4）与托梁（8）连接，构成停车防溜器机架；运动传递结构包括油缸（11）、支撑座（7）和制动轨（6）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：连路，晁中叶，吕赛锐，
申请(专利权)人：西安优势铁路新技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61