到发线停车防溜器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种到发线停车防溜器，是由架体、同步升降机构、变速箱、进退自锁机构和执行机构组成，进退自锁机构固定在变速箱的一侧，执行机构固定在变速箱的另一侧，变速箱内设有相互啮合的两个伞齿轮，其中一个伞齿轮由传动轴驱动，传动轴由电机带动，另一个伞齿轮通过轴承与进退自锁机构内的传动丝杠连接并驱使传动丝杠转动，进退自锁机构是由传动丝杠、进退螺母、进退导向管和进退导向套组成，进退螺母与传动丝杠螺接，传动丝杠在转动过程中能够带动进退螺母进行左右移动，有益效果为：通过进退自锁机构完成设备的制动、缓解，能够充分达到停车防溜的目的，并能够保证行车的安全。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路安全防护设施，特别涉及一种到发线停车防溜器。
技术介绍
目前，铁路编组站在货车编组以及到发线路部位常用的停车防溜器主要有弹簧式、液压式等结构的停车防溜器，这些停车防溜器虽然各有所长，但存在以下缺陷I、弹簧停车防溜器结构复杂，采用的制动元件为外漏式圆柱形弹簧的设计结构，外形结构较大，导向性及润滑能差，降低了弹簧的刚度及使用寿命；2、液压停车防溜器对温度及环境要求非常高，我国地域辽阔，温度、环境差异很大，因此漏油现象非常普遍，元器件容易发生卡滞等现象，直接影响车辆的制动、缓解。另外，停车防溜器的升降对过往列车行车安全有直接影响，对其限界尺寸要求严格，动作可靠性要求高，并应符合故障时“倒向”安全的原则，以及与进路信号联锁等要求。目前还没有较理想的停车防溜器投入使用。
技术实现思路
本技术的目的为了解决目前所用的停车防溜器制动力不足、升降不够可靠的问题而提供的一种到发线停车防溜器。本技术所述的到发线停车防溜器是由架体、同步升降机构、变速箱、进退自锁机构和执行机构组成，其中架体通过托架与卡头固定在两根铁轨的底面，同步升降机构通过支杆与架体相铰接，进退自锁机构固定在变速箱的一侧，执行机构固定在变速箱的另一侦牝变速箱内设有相互啮合的两个伞齿轮，其中一个伞齿轮由传动轴驱动，传动轴上安设有减速机，传动轴由电机带动，另一个伞齿轮通过轴承与进退自锁机构内的传动丝杠连接并驱使传动丝杠转动，进退自锁机构是由传动丝杠、进退螺母、进退导向管和进退导向套组成，传动丝杠由变速箱内的一伞齿轮驱使进行转动，进退螺母与传动丝杠螺接，传动丝杠在转动过程中能够带动进退螺母进行左右移动，进退螺母固定在进退导向管内，进退导向管滑接在进退导向套内，进退导向管能够在进退导向套内进行左右滑动，进退导向管的外端连接有支撑头，支撑头外端连接制动轨，进退导向套的一端固定在变速箱的一侧，执行机构是由弹簧、弹簧导向管和弹簧导向套组成，其中弹簧设在弹簧导向管内，弹簧为蝶形弹簧，弹簧导向管与弹簧导向套之间由弹簧定位销连接，弹簧导向管的外端连接支撑头，支撑头的外端连接制动轨，弹簧导向套的一端固定在变速箱的另一侧。同步升降机构是由蛇形梁、支杆组成，蛇形梁的两端分别安放在两侧托架的槽内，蛇形梁能够进行横向自由移动，支杆对称设置数根，支杆的下端铰接在蛇形梁上，支杆的上端铰接在支撑头的下面。驱动传动轴的电机由行程开关控制，根据进退自锁机构的行程通过行程开关控制电机的开合。进退自锁机构设有传动丝杠进行传动，这样就能使传动丝杠在电机被断电时停止转动，达到自锁的目的。本技术所述的到发线停车防溜器可以根据需要3-5节为一台，2-3台可以进行串联使用，使用一台电机带动即可。本技术的工作原理I、制动当停车防溜器接到制动命令时(由控制台给出制动或缓解信号、可自动也可手动)，电机进行顺时针方向旋转，通过减速机带动传动轴、进退自锁机构将旋转运动转变为直线运动，使进退导向管向外侧方向对称运动，由此带动同步升降机构上的支杆转动，同时推动两侧的支撑头和制动轨升起，并且制动位后自动锁闭，同时电机在行程开关的控制下断电，停车防溜器处于制动状态，完成制动。当车辆进入防溜停车器时，两制动轨外侧面的距离(1370mm)大于车辆轮对的内侧距离(1353mm)，由于支撑头和制动轨被进退自锁机构锁闭不能向内侧移动，支撑头只能压缩执行机构内的弹簧向内移动，在弹簧力的作用下，制动轨对车辆轮对内侧产生侧压摩擦力，形成阻力矩，从而达到车辆停车防溜的目的。2、缓解当停车防溜器接到缓解命令时，电机逆时针方向旋转，通过减速机带动传动轴、进退自锁机构将旋转运动转变为直线运动，使进退导向管向内侧方向对称运动，由此带动同步升降机构上的支杆转动，同时带动支撑头和制动轨向内收缩下降，达到缓解位，同时电机在行程开关的控制下断电，停车防溜器处于缓解状态，当车辆进入防溜停车器时，两制动轨外侧面的距离(1320mm)小于于车辆轮对的内侧距离(1353mm)，其上部限界16mm，低于标准25mm不影响车辆的正常通过。本技术的有益效果为采用封闭式弹簧制动机构，利用弹簧压缩时产生作用力，使设备的结构大大简化，安装简单、维修方便，通过传动丝扛将旋转运动转变为直线运动，利用传动丝杠的自锁特性，动作速度快，过载能力大，故障率低，结构简单，动作可靠，出现故障易于查找，易损件更换方便，通过进退自锁机构完成设备的制动、缓解，能够充分达到停车防溜的目的，并能够保证行车的安全。附图说明图I为本技术主视半剖面示意图。图2为本技术俯视半剖面示意图。图3为本技术所述的进退自锁机构剖面放大示意图。图4为本技术所述的变速箱及传动轴连接部分示意图。I、变速箱 2、托架 3、卡头 4、铁轨 5、支杆6、伞齿轮7、伞齿轮 8、传动轴 9、减速机 10、电机 11、传动丝杠12、进退螺母 13、进退导向管 14、进退导向套 15、支撑头16、制动轨 17、弹簧 18、弹簧导向管 19、弹簧导向套20、支撑头 21、制动轨 22、蛇形梁。具体实施方式请参阅图I、图2、图3和图4所示本技术所述的到发线停车防溜器是由架体、同步升降机构、变速箱I、进退自锁机构和执行机构组成，其中架体通过托架2与卡头3固定在两根铁轨4的底面，同步升降机构通过支杆5与架体相铰接，进退自锁机构固定在变速箱I的右侧，执行机构固定在变速箱I的左侧，变速箱I内设有相互啮合的伞齿轮6和伞齿轮7，其中伞齿轮6由传动轴8驱动，传动轴8上安设有减速机9，传动轴8由电机10带动，伞齿轮7通过轴承与进退自锁机构内的传动丝杠11连接并驱使传动丝杠11转动，进退自锁机构是由传动丝杠11、进退螺母12、进退导向管13和进退导向套14组成，传动丝杠11由变速箱I内的伞齿轮7驱使进行转动，进 退螺母12与传动丝杠11螺接，传动丝杠11在转动过程中能够带动进退螺母12进行左右移动，进退螺母12固定在进退导向管13内，进退导向管13滑接在进退导向套14内，进退导向管13能够在进退导向套14内进行左右滑动，进退导向管13的外端连接有支撑头15，支撑头15外端连接制动轨16，进退导向套14的左端固定在变速箱I的右侧，执行机构是由弹簧17、弹簧导向管18和弹簧导向套19组成，其中弹簧17设在弹簧导向管18内，弹簧17为蝶形弹簧，弹簧导向管18与弹簧导向套19之间由定位销连接，弹簧导向管18的外端连接支撑头20，支撑头20的外端连接制动轨21，弹簧导向套19的右端固定在变速箱I的左侧。同步升降机构是由蛇形梁22和支杆5组成，蛇形梁22的两端分别安放在两侧托架2的槽内，蛇形梁22能够进行横向自由移动，支杆5对称设置四根，每侧两根，支杆5的下端铰接在蛇形梁22上，支杆5的上端铰接在支撑头15和支撑头20的下面。驱动传动轴8的电机10由行程开关控制，根据进退自锁机构的行程通过行程开关控制电机10的开合。进退自锁机构设有传动丝杠11进行传动，这样就能使传动丝杠11在电机10被断电时停止转动，达到自锁的目的。本技术所述的到发线停车防溜器可以根据需要3-5节为一台，2-3台可以进行串联使用，使用一台电机10带动即可。本技术的工作原理I、制动当停车防溜器接到制动命令时(由控制台给出制动或缓本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种到发线停车防溜器，是由架体、同步升降机构、变速箱、进退自锁机构和执行机构组成，其中架体通过托架与卡头固定在两根铁轨的底面，同步升降机构通过支杆与架体相铰接，进退自锁机构固定在变速箱的一侧，执行机构固定在变速箱的另一侧，其特征在于：变速箱内设有相互啮合的两个伞齿轮，其中一个伞齿轮由传动轴驱动，传动轴由电机带动，另一个伞齿轮通过轴承与进退自锁机构内的传动丝杠连接并驱使传动丝杠转动，进退自锁机构是由传动丝杠、进退螺母、进退导向管和进退导向套组成，传动丝杠由变速箱内的一伞齿轮驱使进行转动，进退螺母与传动丝杠螺接，传动丝杠在转动过程中能够带动进退螺母进行左右移动，进退螺母固定在进退导向管内，进退导向管滑接在进退导向套内，进退导向管能够在进退导向套内进行左右滑动，进退导向管的外端连接有支撑头，支撑头外端连接制动轨，进退导向套的一端固定在变速箱的一侧，执行机构是由弹簧、弹簧导向管和弹簧导向套组成，其中弹簧设在弹簧导向管内，弹簧导向管与弹簧导向套之间由弹簧定位销连接，弹簧导向管的外端连接支撑头，支撑头的外端连接制动轨，弹簧导向套的一端固定在变速箱的另一侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨明山，王瑞西，李春彦，
申请(专利权)人：吉林纵横铁路自动化设备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：