混合动力驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种混合动力驱动装置。在混合动力驱动装置的输入部(94)中，离合器(K0)在外罩壳体(26)内，将内摩擦板(17)以及外摩擦板(19)配设于空气中。设置发动机驱动润滑油泵(380)，其通过内燃发动机的驱动力产生供给至使润滑油从该离合器(K0)的中心侧飞散而对上述离合器(K0)进行润滑的润滑油路(a61～a63)的油压。特别地在使用了需要大量的润滑油量的内燃发动机的驱动力的车辆起步时，通过上述内燃发动机的驱动并利用发动机驱动润滑油泵(380)能够充分地产生向离合器(K0)供给的润滑油量，因此能够确保离合器(K0)的冷却性能。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力驱动装直
本专利技术涉及搭载于车辆等的混合动力驱动装置，详细而言涉及在发动机连结轴部件与连结有旋转电机的变速机构的输入轴部件之间具备发动机连接用离合器的混合动力驱动装置。
技术介绍
近年来，将内燃发动机与电动发电机(以下，仅称为“马达”)作为动力源而组合的混合动力车辆的开发正在进展。作为上述的混合动力车辆所使用的混合动力驱动装置的一方式，提出有在通常的自动变速器的起步装置(例如变矩器等)的部分配置与变速机构的输入轴驱动连结的旋转电机(电动发电机)、使与内燃发动机驱动连结的发动机连结轴和上述输入轴接合、脱离(接合或者释放)的发动机连接用离合器，通过简易的置换构成并联式的混合动力驱动装置(参照专利文献I)。专利文献1:日本特开2008-24298号公报然而，也考虑有利用离合器收纳壳等对发动机连接用离合器进行密封来内装发动机连接用离合器，从而以所谓的油密状使润滑油循环的润滑方式，但由于离合器收纳壳的内部被油充满，所以存在如下问题，即特别地在释放了发动机连接用离合器的基于电动发电机的EV行驶时等，导致发动机连接用离合器的拖拽损失较大、妨碍提高燃料效率(电力效率)、妨碍提高控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力驱动装置，其特征在于，具备：发动机连结轴部件，其与内燃发动机驱动连结；变速机构，其对输入输入轴部件的旋转进行变速并向车轮输出；旋转电机，其与所述输入轴部件驱动连结；外罩壳体，其内装有所述旋转电机；发动机连接用离合器，其具有与所述发动机连结轴部件驱动连结的第一摩擦板、与所述输入轴部件驱动连结的第二摩擦板、以及使上述第一摩擦板以及第二摩擦板接合或者释放的油压伺服，并且，所述第一摩擦板以及所述第二摩擦板被配设于所述外罩壳体的内部；第一润滑油路，它们以使润滑油从所述第一摩擦板以及所述第二摩擦板的径向的内侧朝向外侧飞散的方式对所述第一摩擦板以及所述第二摩擦板进行润滑；连结部件；第一单向离合器...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.02.10 JP 2012-027850;2012.07.13 JP 2012-158151.一种混合动力驱动装置，其特征在于，具备: 发动机连结轴部件，其与内燃发动机驱动连结； 变速机构，其对输入输入轴部件的旋转进行变速并向车轮输出； 旋转电机，其与所述输入轴部件驱动连结； 外罩壳体，其内装有所述旋转电机； 发动机连接用离合器，其具有与所述发动机连结轴部件驱动连结的第一摩擦板、与所述输入轴部件驱动连结的第二摩擦板、以及使上述第一摩擦板以及第二摩擦板接合或者释放的油压伺服，并且，所 述第一摩擦板以及所述第二摩擦板被配设于所述外罩壳体的内部; 第一润滑油路，它们以使润滑油从所述第一摩擦板以及所述第二摩擦板的径向的内侧朝向外侧飞散的方式对所述第一摩擦板以及所述第二摩擦板进行润滑； 连结部件； 第一单向离合器，其设于所述发动机连结轴部件与所述连结部件之间，在所述发动机连结轴部件的旋转变得比所述连结部件的旋转慢时成为非接合； 第二单向离合器，其设于所述旋转电机与所述连结部件之间，在所述旋转电机的旋转变得比所述连结部件的旋转慢时成为非接合；以及 发动机驱动润滑油泵，不论所述发动机连接用离合器是接合或者释放，所述发动机驱动润滑油泵均与所述连结部件驱动连结，并通过所述内燃发动机的驱动力或者所述旋转电机的驱动力产生供给至所述第一润滑油路的油压。2.根据权利要求1所述的混合动力驱动装置，其特征在于， 具备向所述旋转电机供给油的第二润滑油路。3.根据权利要求2所述的混合动力驱动装置，其特征在于， 所述发动机连结轴部件在轴向的前端具...

【专利技术属性】
技术研发人员：糟谷悟，鬼头昌士，关祐一，近藤亮介，村井修，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP