车辆(100)具备蓄电装置(1)、送风装置(2)、控制装置(3)。送风装置(2)吸引车辆(100)的车室(41)内的空气而向蓄电装置(1)送出冷却风。控制装置(3)在车辆(100)的至少一部分车门(42)开着的情况下，以与车辆(100)的全部车门关着的情况下相比抑制向蓄电装置(1)送出的风量的方式控制送风装置(2)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及搭载于车辆的。
技术介绍
以往，已知有利用来自电动机的驱动力进行行驶的混合动力车、燃料电池车、电动机动车。这样的车辆为了蓄积向电动机供给的电力而搭载有蓄电池或电容器。蓄电池或电容器在对电力进行充放电时发热。因此，需要对蓄电池或电容器进行冷却。日本特开2011-159633号公报(专利文献I)公开了一种在混合动力型的铁道车辆中使用的电池单元。在该电池单元中，电极部配置在密闭化的空间内。根据该电池单元，能够防止从外部取入到电池单元内的冷却风中含有的尘埃附着于电极部。其结果是，能够抑制电气性不良情况的发生(参照专利文献I)。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2011-159633号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题上述的在混合动力型的铁道车辆中使用的电池单元通常搭载于车身的地板下，因此会取入含有较多的尘埃的空气。另一方面，混合动力机动车、燃料电池车、电动机动车的电池单元从比车外干净的车室内取入空气，因此对电池单元进行冷却的空气中含有的尘埃少。然而，用于将车室内的空气向电池单元内导入的进气口多设置在后座的侧部或下部(乘坐人员的脚下)等。因此，在伴随着乘坐人员的上下车而打开车门时，存在从外部向车室内流入的尘埃、或者附着于乘坐人员的尘埃等从进气口被吸入到电池单元内的可能性。因而，本专利技术的目的是在利用从车室内吸引的空气对蓄电装置进行冷却的冷却装置中，抑制含有尘埃的冷却风被送往蓄电装置的情况。另外，本专利技术的其他目的是在利用从车室内吸引的空气对蓄电装置进行冷却的冷却控制方法中，抑制含有尘埃的冷却风被送往蓄电装置的情况。用于解决课题的方案根据本专利技术，蓄电装置的冷却装置是搭载于车辆的蓄电装置的冷却装置，具备送风装置和控制装置。送风装置吸引车辆的车室内的空气而向蓄电装置送出冷却风。控制装置在车辆的至少一部分车门开着的情况下，以与车辆的全部车门关着的情况下相比抑制向蓄电装置送出的风量的方式控制送风装置。优选的是，在上述至少一部分车门关闭之后，控制装置恢复向蓄电装置送出的风量。恢复向蓄电装置送出的风量的比例低于抑制向蓄电装置送出的风量的比例。还优选的是，在从上述至少一部分车门关闭起经过了规定时间之后，控制装置使向蓄电装置送出的风量的恢复动作开始。优选的是，送风装置包括进气口。进气口将车室内的空气导入。在距进气口最近的车门开着的情况下，控制装置以与全部车门关着的情况下相比抑制向蓄电装置送出的风量的方式控制送风装置。优选的是，车辆包括车门检测器。车门检测器检测上述至少一部分车门是否开着。在车门检测器异常的情况下或从车门检测器接收的信号异常的情况下，控制装置禁止对由送风装置送出的风量的抑制。优选的是，车辆包括车门检测器。车门检测器检测上述至少一部分车门是否开着。在车辆正在行驶且从车门检测器接收的信号表示上述至少一部分车门开着的情况下，控制装置禁止对由送风装置送出的风量的抑制。优选的是，车辆包括状态监视部。状态监视部监视蓄电装置的状态。控制装置基于来自状态监视部的信号，禁止对由送风装置送出的风量的抑制。还优选的是，在状态监视部判定为蓄电装置异常的情况下，控制装置禁止对由送风装置送出的风量的抑制。优选的是，车辆包括温度检测器。温度检测器检测蓄电装置的温度。控制装置在停止了对向蓄电装置送出的风量的抑制的情况下，基于温度检测器检测出的温度，控制由送风装置送出的风量。优选的是，送风装置包括多个风扇。控制装置在抑制上述多个风扇中的任一个风扇的送风的情况下，抑制全部上述多个风扇的送风。另外，根据本专利技术，蓄电装置的冷却控制方法是搭载于车辆的蓄电装置的冷却控制方法，包括:使吸引车辆的车室内的空气而向蓄电装置送出冷却风的送风装置动作的步骤；及在车辆的至少一部分车门开着的情况下，以与车辆的全部车门关着的情况下相比抑制向蓄电装置送出的风量的方式控制送风装置的步骤。优选的是，上述控制的步骤包括在上述至少一部分车门关闭之后恢复向蓄电装置送出的风量的步骤。恢复向蓄电装置送出的风量的比例低于抑制向蓄电装置送出的风量的比例。还优选的是，上述控制的步骤包括:判定从一部分车门关闭起是否经过了规定时间的步骤；及使向蓄电装置送出的风量的恢复动作开始的步骤。优选的是，送风装置包括将车室内的空气导入的进气口。上述控制的步骤包括在距进气口最近的车门开着的情况下，以与全部车门关着的情况下相比抑制向蓄电装置送出的风量的方式控制送风装置的步骤。优选的是，送风装置包括多个风扇。上述控制的步骤包括在抑制上述多个风扇中的任一个风扇的送风的情况下，抑制全部多个风扇的送风的步骤。专利技术效果在本专利技术中，在车辆的至少一部分车门开着的情况下，控制装置以与车辆的全部车门关着的情况下相比抑制向蓄电装置送出的风量的方式控制送风装置。由此，在因车门的打开而尘埃从外部进入车室内的情况下，抑制从车室内向蓄电装置供给的空气量。因此，根据本专利技术，在利用从车室内吸引的空气对蓄电装置进行冷却的冷却装置中，能够抑制含有尘埃的冷却风被送往蓄电装置的情况。【附图说明】图1是搭载有本专利技术的实施方式I的电池的冷却装置的车辆的整体结构图。图2是表示图1所示的进气口的车室内的配置例的图。图3是图1所示的控制装置的与电池的冷却控制相关的功能框图。图4是表示车辆的车门开闭时的冷却风扇的转速的时间图。图5是表示在本专利技术的实施方式I的电池的冷却装置中，控制装置执行的与电池的冷却控制相关的程序的控制结构的流程图。图6是通过图5所示的流程图的步骤S40执行的风扇转速抑制判定处理的流程图。图7是通过图5所示的流程图的步骤S50执行的风扇转速决定处理的流程图。图8是表示实施方式I的变形例的车辆的车门开闭时的冷却风扇的转速的时间图。图9是本专利技术的实施方式2的电池的冷却装置中的冷却风扇的结构图。【具体实施方式】以下，关于本专利技术的实施方式，参照附图进行详细说明。需要说明的是，对于图中相同或相当部分，标注同一标号而不重复其说明。[实施方式I]图1是搭载有本专利技术的实施方式I的电池的冷却装置的车辆的整体结构图。参照图1，车辆100具备电池1、电池状态监视部11、电池组件12、冷却风扇2、控制装置3、逆变器51、电动发电机52、车轮53。电池I是能够充放电的直流电源，例如由镍氢或锂离子等二次电池构成。电池I向逆变器51供给直流电力。而且，电池I在车辆100的再生制动时利用由电动发电机52发电的电力来充电。电池状态监视部11检测电池I的状态而向控制装置3输出。电池I的状态是例如电池温度、SOC (State Of Charge)、电压、电流等。电池状态监视部11具有检测电池I的温度的电池温度传感器。作为电池温度传感器，可以使用例如热敏电阻等。而且，电池状态监视部11基于电池I的温度，判定电池I的状态是否异常。电池I的状态异常是指例如电池I的温度超过上限温度的情况。电池组件12将电池I收容在内部而保护电池I避开周围。电池组件12经由向车室41内开口的进气口 21a、21b而与车室41连通。冷却风扇2设置在从进气口 21a、21b到电池组件12为止的空气流路的中途。需要说明的是，冷却风扇2也可以设置在从电池组件12到排气口为止的空气流路的中途。排气口以将冷却风向电池组件12的外部排出的方式设置。而且，冷却风扇2可以设置在电池组件12本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种蓄电装置的冷却装置，是搭载于车辆(100)的蓄电装置(1)的冷却装置，具备：送风装置(2)，吸引所述车辆的车室(41)内的空气而向所述蓄电装置送出冷却风；及控制装置(3)，在所述车辆的至少一部分车门(42)开着的情况下，以与所述车辆的全部车门关着的情况下相比抑制向所述蓄电装置送出的风量的方式控制所述送风装置。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种蓄电装置的冷却装置，是搭载于车辆(100)的蓄电装置(I)的冷却装置，具备: 送风装置(2)，吸引所述车辆的车室(41)内的空气而向所述蓄电装置送出冷却风；及 控制装置(3)，在所述车辆的至少一部分车门(42)开着的情况下，以与所述车辆的全部车门关着的情况下相比抑制向所述蓄电装置送出的风量的方式控制所述送风装置。2.根据权利要求1所述的蓄电装置的冷却装置，其中， 在所述至少一部分车门关闭之后，所述控制装置恢复向所述蓄电装置送出的风量， 恢复向所述蓄电装置送出的风量的比例低于抑制向所述蓄电装置送出的风量的比例。3.根据权利要求2所述的蓄电装置的冷却装置，其中， 在从所述至少一部分车门关闭起经过了规定时间之后，所述控制装置使向所述蓄电装置送出的风量的恢复动作开始。4.根据权利要求1所述的蓄电装置的冷却装置，其中， 所述送风装置包括将所述车室内的空气导入的进气口(21a、21b)， 在距所述进气口最近的车门开着的情况下，所述控制装置以与所述全部车门关着的情况下相比抑制向所述蓄电装置送出的风量的方式控制所述送风装置。5.根据权利要 求1所述的蓄电装置的冷却装置，其中， 所述车辆包括检测所述至少一部分车门是否开着的车门检测器(43)， 在所述车门检测器异常的情况下或从所述车门检测器接收的信号异常的情况下，所述控制装置禁止对由所述送风装置送出的所述风量的抑制。6.根据权利要求1所述的蓄电装置的冷却装置，其中， 所述车辆包括检测所述至少一部分车门是否开着的车门检测器， 在所述车辆正在行驶且从所述车门检测器接收的信号表示所述至少一部分车门开着的情况下，所述控制装置禁止对由所述送风装置送出的所述风量的抑制。7.根据权利要求1所述的蓄电装置的冷却装置，其中， 所述车辆包括监视所述蓄电装置的状态的状态监视部(11)， 所述控制装置基于来自所述状态监视部的信号，禁止对由所述送风装置送出的所述风量的抑制。8.根据权利要求7所述的蓄电装置的冷却装置，其中， 在所述状态监视部判定为所述蓄电装...
【专利技术属性】
技术研发人员：菊池义晃，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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