本发明专利技术实施例公开了一种电动汽车电池箱制冷装置，涉及电动汽车技术领域，为在满足电池箱的密封性的前提下，简单便捷的实现对电池箱内温度的控制而发明专利技术。一种电动汽车电池箱制冷装置，包括：电源控制系统，与所述电源控制系统的一端连接的半导体制冷片，与所述电源控制系统的另一端连接的外部散热系统和内部散热系统；当电池箱内的温度高于第一设定值时，所述电源控制系统控制所述半导体制冷片制冷，并通过外部散热系统和内部散热系统对电池箱进行降温；当所述电池箱内的温度低于第二设定值时，所述电源控制系统控制所述半导体制冷片加热，通过所述外部散热系统和所述内部散热系统对所述电池箱进行加热。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术实施例公开了一种电动汽车电池箱制冷装置，涉及电动汽车
，为在满足电池箱的密封性的前提下，简单便捷的实现对电池箱内温度的控制而专利技术。一种电动汽车电池箱制冷装置，包括：电源控制系统，与所述电源控制系统的一端连接的半导体制冷片，与所述电源控制系统的另一端连接的外部散热系统和内部散热系统；当电池箱内的温度高于第一设定值时，所述电源控制系统控制所述半导体制冷片制冷，并通过外部散热系统和内部散热系统对电池箱进行降温；当所述电池箱内的温度低于第二设定值时，所述电源控制系统控制所述半导体制冷片加热，通过所述外部散热系统和所述内部散热系统对所述电池箱进行加热。【专利说明】
本专利技术涉及电动汽车技术，尤其涉及一种。
技术介绍
目前，电动汽车绝大部分使用锂离子电池作为电能存储系统，其中锂离子电池的最佳工作温度为18°C _35°C。为了尽可能的延长锂离子电池的使用寿命和电动汽车的续航里程，需要对电动汽车电池箱内的温度进行控制。现有技术中，通常采用以下几种技术对电动汽车的电池箱内的温度进行控制:第一种是，通过风冷技术对电动汽车的电池箱内的温度进行控制；第二种是，利用液冷技术对电动汽车的电池箱内的温度进行控制。但是，采用第一种技术一般只能带走电池箱内的热量，而不能主动减低电池箱内的温度，更不能使电池箱升温。而且，在此种技术中电池箱是开放性的，无法防水，因而无法满足电动汽车的涉水测试要求。在第二种技术中，虽然能够实现对电池箱的制冷和加热，但是采用此种技术时电动汽车的制冷系统复杂，工艺要求高；同时，由于整个制冷系统需要使用大量的液体(例如水，油等比热较大的液体)，使得电动汽车的重量增加，从而导致电动汽车的续航能力降低。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种，从而在满足电池箱的密封性的前提下，简单便捷的实现对电池箱内温度的控制。本专利技术实施例采用如下技术方案: 一种电动汽车电池箱制冷装置，包括:电源控制系统，与所述电源控制系统的一端连接的半导体制冷片，与所述电源控制系统的另一端连接的外部散热系统和内部散热系统； 当电池箱内的温度高于第一设定值时，所述电源控制系统控制所述半导体制冷片制冷，并通过外部散热系统和内部散热系统对电池箱进行降温；当所述电池箱内的温度低于第二设定值时，所述电源控制系统控制所述半导体制冷片加热，通过所述外部散热系统和所述内部散热系统对所述电池箱进行加热。—种利用前述电动汽车电池箱制冷装置的温度控制方法，包括: 当电池箱内的温度高于第一设定值时，利用电源控制系统控制半导体制冷片制冷，并通过外部散热系统和内部散热系统对电池箱进行降温； 当电池箱内的温度低于第二设定值时，利用所述电源控制系统控制半导体制冷片加热,并通过所述外部散热系统和所述内部散热系统对电池箱进行加热。本专利技术实施例提供的，其中，装置结构简单，所需元件少，主要是利用设置的半导体制冷片的制冷和加热效应(peltier效应),通过电源控制系统控制半导体制冷片的制冷和加热,对电池箱内部的温度进行制冷和加热，从而在满足电池箱的密封性的前提下，可以简单便捷地对电池箱内的温度进行控制。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例的电动汽车电池箱制冷装置的示意图； 图2为本专利技术实施例的电动汽车电池箱制冷装置的结构图。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1所示，本专利技术实施例一的电动汽车电池箱制冷装置，包括:电源控制系统11，与所述电源控制系统11的一端连接的半导体制冷片12，与所述电源控制系统11的另一端连接的外部散热系统13和内部散热系统14。当电池箱内的温度高于第一设定值时，所述电源控制系统11控制所述半导体制冷片12制冷，并通过外部散热系统13和内部散热系统14对电池箱进行降温；当所述电池箱内的温度低于第二设定值时，所述电源控制系统11控制所述半导体制冷片12加热，通过所述外部散热系统13和所述内部散热系统14对所述电池箱进行加热。其中所述第一设定值为电池箱内所允许的最高温度值，所述第二设定值为电池箱内所允许的最低温度值，二者都可根据需要任意设置。其中，所述外部散热系统13包括外部散热风扇和外部散热器，所述内部散热系统14包括内部散热风扇和内部散热器，所述半导体制冷片12的一面与所述内部散热器14连接，所述半导体制冷片12的另一面与所述外部散热器13连接。在此实施例中，利用电源控制系统11通过控制半导体制冷片12的工作电流的方向来控制半导体制冷片12制冷或加热。其中，当电池箱内的温度高于第一设定值时，电源控制系统11控制所述半导体制冷片12制冷。当所述半导体制冷片12制冷时，所述半导体制冷片12与所述内部散热器14连接的一面制冷，所述半导体制冷片12与所述外部散热器13连接的一面加热。此时,热量通过外部散热器和外部散热风扇散发，电池箱内通过内部散热器和内部散热风扇进行降温。当温度降到一定值时，电源控制系统11控制所述半导体制冷片12停止制冷。当电池箱内的温度低于第二设定值时，电源控制系统11控制所述半导体制冷片12加热。当所述半导体制冷片12加热时，所述半导体制冷片12与所述内部散热器14连接的一面加热，所述半导体制冷片12与所述外部散热器13连接的一面制冷。此时，电池箱内通过内部散热器和内部散热风扇进行加热。其中，在此实施例中，电源控制系统11对半导体制冷片以及对内、外部散热风扇的控制是分开的，也即分别对半导体制冷片以及对内、外部散热风扇进行控制。如图2所示，由电池箱内到外依次设置有内部散热风扇21、内部散热器22、半导体制冷片23、外部散热器24、外部散热风扇25。也即，半导体制冷片的两面分别安装有散热片，一片位于电池箱内部与内部散热器连接，一片位于电池箱外部与外部散热器连接。为了增大导热率，可在所述内部散热器24和半导体制冷片23之间设置有热硅脂(未图示)，也可在所述外部散热器24和半导体制冷片23之间设置有热硅脂(未图示)。此外，还可在内部散热器22靠近电池箱内壁26的部分设置热隔离部(未图示)，或者在所述外部散热器24靠近所述电池箱内壁26的部分设置有热隔离部(未图示)，或者同时在内部散热器22靠近电池箱内壁26的部分和外部散热器24靠近所述电池箱内壁26的部分设置有热隔离部，以使加热和制冷的效果达到更佳。需要注意的是，在图2中也未示出电源控制系统。本专利技术实施例可适合于任何材质的电池箱，例如高分子材料的电池箱，钣金材质的电池箱。其中，高分子材料的电池箱可以采取内嵌方式，钣金材质的电池箱可以采取表贴方式。由上可以看出，本专利技术实施例提供的电动汽车电池箱制冷装置，结构简单，所需元件少，主要是利用设置在电池箱内的半导体制冷片的制冷和加热效应本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车电池箱制冷装置，其特征在于，包括：电源控制系统，与所述电源控制系统的一端连接的半导体制冷片，与所述电源控制系统的另一端连接的外部散热系统和内部散热系统；当电池箱内的温度高于第一设定值时，所述电源控制系统控制所述半导体制冷片制冷，并通过外部散热系统和内部散热系统对电池箱进行降温；当所述电池箱内的温度低于第二设定值时，所述电源控制系统控制所述半导体制冷片加热，通过所述外部散热系统和所述内部散热系统对所述电池箱进行加热。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邓立波，姜云启，张兆飞，
申请(专利权)人：北京中瑞蓝科电动汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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