飞机燃油控制系统综合训练装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种飞机燃油控制系统综合训练装置，包括柜体，所述柜体内设有故障设置电路、与所述故障设置电路电连接的电源电路，所述故障设置电路与飞机燃油控制系统的实际机件电路相对应，且在所述故障设置电路中设置有控制电路通断的故障设置开关；所述柜体的操作面板上设置有与所述故障设置电路电连接的故障检测点。利用本实用新型专利技术提供的飞机燃油控制系统综合训练装置，可以解决现有技术中机务维护人员难以在实际飞机中全面学习、提高飞机燃油控制系统维护技能水平的问题。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种飞机燃油控制系统综合训练装置，包括柜体，所述柜体内设有故障设置电路、与所述故障设置电路电连接的电源电路，所述故障设置电路与飞机燃油控制系统的实际机件电路相对应，且在所述故障设置电路中设置有控制电路通断的故障设置开关；所述柜体的操作面板上设置有与所述故障设置电路电连接的故障检测点。利用本技术提供的飞机燃油控制系统综合训练装置，可以解决现有技术中机务维护人员难以在实际飞机中全面学习、提高飞机燃油控制系统维护技能水平的问题。【专利说明】飞机燃油控制系统综合训练装置
本技术属于教学或训练用设备
，具体地说，是涉及一种综合训练装置，更具体地说，是涉及一种飞机燃油控制系统综合训练装置。
技术介绍
飞机燃油系统负责向飞机发动机提供燃油，是飞机的“血液系统”，其工作的可靠性直接影响到飞机的飞行安全。飞机燃油系统通过飞机燃油控制系统实现正常工作的控制，熟练掌握该控制系统的故障检测、故障排除及维护是飞机燃油系统可靠、稳定工作的前提，是关系飞机飞行安全的重要保证。飞机燃油系统结构复杂，飞机燃油控制系统也是一套复杂的机电一体化控制系统，包括的控制元件数量繁多，且分布于飞机的各个部位，熟练掌握该控制系统的故障检测、故障排除及维护需要大量、长时间的实践经验积累。由于飞机结构的复杂性和成本的高昂性，难以在实际飞机上实施燃油系统工作原理、电路测量以及故障检测和排除等方面的维修训练。而且，由于某些故障可能会造成灾难性后果，因此，这类故障根本无法在实际飞机上通过人为设置故障来进行训练，因此，难以尽快提高机务维护人员的维护技能水平。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种飞机燃油控制系统综合训练装置，解决现有技术中机务维护人员难以在实际飞机中全面学习、提高飞机燃油控制系统维护技能水平的问题。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案予以实现:一种飞机燃油控制系统综合训练装置，包括柜体，所述柜体内设有故障设置电路、与所述故障设置电路电连接的电源电路，所述故障设置电路与飞机燃油控制系统的实际机件电路相对应，且在所述故障设置电路中设置有控制电路通断的故障设置开关；所述柜体的操作面板上设置有与所述故障设置电路电连接的故障检测点。如上所述的飞机燃油控制系统综合训练装置，在所述柜体内还设置有与所述故障设置电路电连接的故障指示电路，所述故障指示电路包括有控制该故障指示电路通断的控制开关，在所述柜体的操作面板上设置有与所述故障指示电路电连接的故障指示灯。如上所述的飞机燃油控制系统综合训练装置，在所述柜体内还设置有与所述故障设置电路电连接的故障复位电路，在所述柜体的操作面板上设置有与所述故障复位电路电连接的复位按钮。优选的，所述故障检测点、所述故障指示灯及所述复位按钮根据飞机燃油控制系统的实际机件的布局分区域设置在所述柜体的操作面板上。如上所述的飞机燃油控制系统综合训练装置，所述柜体内还设置有与飞机座舱的实际机件电路相对应的座舱模拟电路，在所述柜体的操作面板上设置有与所述座舱模拟电路电连接的操作开关和信号指示灯。优选的，所述操作开关及所述信号指示灯根据飞机座舱的实际机件的布局分区域设置在所述柜体的操作面板上。如上所述的飞机燃油控制系统综合训练装置，所述故障设置开关为具有可控端的可控开关，在所述柜体内还设置有故障设置开关信号发生电路，所述故障设置开关信号发生电路与所述故障设置开关的可控端电连接。如上所述的飞机燃油控制系统综合训练装置，在所述柜体内还设置有与所述故障设置开关信号发生电路连接并进行通讯的上位机。如上所述的飞机燃油控制系统综合训练装置，在所述柜体内还设置有用于装置与外部设备进行通讯的交换机。如上所述的飞机燃油控制系统综合训练装置，其特征在于，在所述柜体的操作面板上还设置有显示屏。与现有技术相比，本技术的优点和积极效果是:本技术通过设置与飞机燃油控制系统的实际机件电路相对应的故障设置电路，可以通过操作电路中的故障设置开关控制是否产生对应机件的故障，并可以通过设置在操作面板上的故障检测点检测是否发生该机件的故障，从而，方便机务维护人员对飞机燃油控制系统的各机件故障进行模拟和故障检测，便于机务维护人员学习和提高飞机燃油控制系统的维护技能。结合附图阅读本技术的【具体实施方式】后，本技术的其他特点和优点将变得更加清楚。【专利附图】【附图说明】图1是本技术飞机燃油控制系统综合训练装置一个实施例的整体结构示意图；图2是图1中飞机燃油控制系统操作区的部分结构示意图；图3是图1中飞机座舱操作区的部分结构示意图；图4是图1实施例中模拟和检测飞机燃油控制系统机件故障的一个原理图；图5是图1实施例中模拟和检测飞机燃油控制系统机件故障的另一个原理图。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将结合附图和实施例，对本技术作进一步详细说明。请参见图1，该图所示为本技术飞机燃油控制系统综合训练装置一个实施例的整体结构示意图。如图1所示,该实施例的装置包括有柜体(图中未标注),柜体前面板为操作面板(图中未标注)，以供使用人员进行操作。在柜体内设置有故障设置电路U。具体而言，故障设置电路为多路，每一路故障设置电路与飞机燃油控制系统的一个实际机件电路相对应，用于模拟该实际机件。在柜体的操作面板上设置有燃油控制系统操作区12、飞机座舱操作区13、电源操作区14、通讯电路区15及显示区16。各区的结构及功能可参考下面的具体描述。其中，燃油控制系统操作区12是供装置操作人员对飞机燃油控制系统的故障进行模拟和检测的操作区域。该操作区包括有多个子区域，每个子区域对应一路故障设置电路，可对一个飞机燃油控制系统的实际机件进行故障的模拟和检测。并且，该燃油控制系统操作区12中的多个子区域按照飞机燃油控制系统中实际机件的布局进行设置，提高装置与实际飞机燃油控制系统的一致性，便于操作人员熟悉实际飞机燃油控制系统结构。图2示出了飞机燃油控制系统操作区的部分结构示意图。具体来说，图2示出了飞机燃油控制系统中3C油箱右侧操作区的布局。在飞机燃油控制系统中，3C油箱右侧包括有3个机件，分别为右3号油箱油尽信号器、右3号油箱机翼折叠时满油信号器和右3号油箱机翼未折叠时满油信号器。相应的，在柜体内分别设置有与这3个机件的电路相对应的故障设置电路。同时，在操作面板上对应每个机件各设置有一个操作区域，分别为右3号油箱油尽信号器操作区121、右3号油箱机翼折叠时满油信号器操作区122和右3号油箱机翼未折叠时满油信号器操作区123。以右3号油箱油尽信号器操作区121为例，该操作区内设置有故障指示灯1211、复位按钮1212和故障检测点1213。故障指示灯1211用来对与右3号油箱油尽信号器电路相对应的故障设置电路是否出现故障进行指示；复位按钮1212用来对设置为故障的故障设置电路进行复位，以消除电路故障；故障检测点1213提供检测点，供操作人员检测相应的故障设置电路是否出现故障。操作区更具体的工作原理、实现的功能及使用方法，可参见下面的描述。飞机座舱操作区13是供操作人员熟悉、了解飞机座舱内的控制结构和信号指示，实现对控制开关操作与信号指示之间的逻辑功能进行模拟。在柜体内设置有与飞机座舱的实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机燃油控制系统综合训练装置，其特征在于，包括柜体，所述柜体内设有故障设置电路、与所述故障设置电路电连接的电源电路，所述故障设置电路与飞机燃油控制系统的实际机件电路相对应，且在所述故障设置电路中设置有控制电路通断的故障设置开关；所述柜体的操作面板上设置有与所述故障设置电路电连接的故障检测点。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王正，宋建华，朱兴动，黄葵，张磊，邱智，任剑，唐婷，
申请(专利权)人：中国人民解放军海军航空工程学院青岛校区，
类型：新型
国别省市：山东;37