齿轮传动无级变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种齿轮传动无级变速器，属于无级变速器的一种。该无级变速器的结构特点是，它包括动力输入装置，与该动力输入装置输出端连接的传动装置，通过万向连轴装置与该传动装置输出端连接的油压调控装置。传动装置为齿轮传动机构。由于本发明专利技术由于采用了齿轮传动，既避免了摩擦传动效率低、寿命短的问题，又保证了动力传输无间断、变速平稳，可以实现较大的传动比，无需离合器和液力传动，结构更合理、降低了成本，动力输入更直接，并能够实现平稳起步和带档停车，可以匹配更强劲的发动机。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种齿轮传动无级变速器，属于无级变速器的一种。该无级变速器的结构特点是，它包括动力输入装置，与该动力输入装置输出端连接的传动装置，通过万向连轴装置与该传动装置输出端连接的油压调控装置。传动装置为齿轮传动机构。由于本专利技术由于采用了齿轮传动，既避免了摩擦传动效率低、寿命短的问题，又保证了动力传输无间断、变速平稳，可以实现较大的传动比，无需离合器和液力传动，结构更合理、降低了成本，动力输入更直接，并能够实现平稳起步和带档停车，可以匹配更强劲的发动机。【专利说明】齿轮传动无级变速器
本专利技术涉及一种无级变速器，特别是一种齿轮传动无级变速器。
技术介绍
现有无级变速器受其结构和工作原理限制，多以静摩擦力传动，载荷较大时容易出现打滑，影响变速器的传动效率。同时滑动和摩擦会产生大量的热和磨损影响变速器的寿命。若采用加大压紧力的方式以加大静摩擦力，则会同时加大机件运转时的阻力。损耗动力，影响动力的利用效率。变速器自身使用油液散热和润滑，而润滑和摩擦是一对矛盾关系，虽然有专用的油液，但不能从根本上解决问题。脉动式无级变速器虽然不使用静摩擦力传动，但是其动力呈波段式输出，动力输出不连续。由于动力输出不连续，所以只能用于一些对动力要求不严格的领域，如包装和纺织。而对于像汽车等对动力要求较高的领域，不连续的动力输出，直接影响动力的利用效率和性能，故此种变速器不应用于对动力要求较高的领域。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决现有技术存在的在载荷较大时易出现打滑，影响变速器的传动效率，以及因滑动和摩擦而产生大量热量和磨损影响变速器寿命的问题，同时克服脉动式无级变速器带来的动力输出不连续，使用范围窄的问题。提供一种结构设计合理，动力传动效率高，使用寿命长，传动比值大，变速平稳且无需匹配离合器的齿轮传动无极变速器。本专利技术是通过以下技术方案来实现的:这种齿轮传动无级变速器，其特殊之处在于包括动力输入装置，动力输入装置的输出端连接有传动装置，传动装置的输出端连接有油压调控装置，传动装置包括安装在壳体5中的传动架4，传动架4上开设有滑道14，滑道14中通过滑块15安装有保持架3，保持架3能够在滑道14中运动，保持架3中通过浮动轴承6安装有齿轮传动机构；所述齿轮传动机构为水平式，包括通过浮动轴承6安装在保持架3中的一轴19和二轴20，一轴19和二轴20上分别安装有相互啮合的主动齿轮2和从动齿轮1，所述一轴19通过万向节连接有动力输入装置，所述二轴20通过万向连轴装置连接有油压调控装置；该结构利用了两颗齿轮和类似杠杆原理的传动架，以及与齿轮连接的万向联轴装置，万向联轴装置充当动力的输入和输出装置。与传统的手动变速器和行星齿轮传动的自动变速器相比，免去了多组齿轮和同步器以及自动变速器中复杂的控制器即多组离合器和制动器，使结构更简单，且水平式的结构，动力的传输方向不改变，动力的传输损耗更低。所述主动齿轮2和从动齿轮I同时为直齿轮或斜齿轮；所述万向连轴装置包括分别与二轴20、动力输出轴10连接的万向节，两个万向节之间设有四轴22 ；所述齿轮传动机构为垂直式，自上而下包括通过浮动轴承6安装在保持架3中的三轴21，三轴21上安装有从动齿轮1，与从动齿轮I啮合的安装在齿轮轴18上的伞状行星齿轮17，所述伞状行星齿轮17的下方与安装在滑键轴7上的主动齿轮2啮合，所述三轴21上方连接有油压调控装置；所述主动齿轮2、从动齿轮I为锥齿轮；所述从动齿轮1、齿轮轴18、主动齿轮2都安装在保持架3中；所述动力输入装置包括动力输入轴8，动力输入轴8通过万向节9连接有滑键轴7，滑键轴7通过万向节与齿轮传动机构连接或直接与齿轮传动结构连接；所述调控装置包括通过轴与从动齿轮I连接的动力输出轴10，动力输出轴10安装在液压油缸11中，通过轴承与安装在液压油缸11上部的换挡拨盘16连接，动力输出轴10与换挡拨盘16的上下位置不变，换挡拨盘16与安装在液压油缸11中的液压活塞12固定连接；所述动力输出轴10与换挡拨盘16的上下位置不变是指动力输出轴10能够在换挡拨盘16中自转，但其与换挡拨盘16的上下位置保持不变，动力输出轴10的上下移动由换挡拨盘16带动；为了保持液压油缸11的密封性，液压油缸11和液压活塞12之间设有密封圈13。由于本专利技术由于采用了齿轮传动，既避免了摩擦传动效率低、寿命短的问题，又保证了动力传输无间断、变速平稳，可以实现较大的传动比，无需离合器和液力传动，结构更合理、降低了成本，动力输入更直接，并能够实现平稳起步和带档停车，可以匹配更强劲的发动机。【专利附图】【附图说明】图1:实施例1的结构示意图；图2:实施例1的原理图；图3:实施例1中万向连轴装置的结构示意图；图4:实施例2的结构示意图；图5:实施例2的原理图；图中:1、从动齿轮，2、主动齿轮，3、保持架，4、传动架，5、壳体，6、浮动轴承，7、滑键轴，8、动力输入轴，9、万向节，10、动力输出轴，11、液压油缸，12、液压活塞，13、密封圈，14、滑道，15、滑块，16、换挡拨盘，17、伞状行星齿轮，18、齿轮轴，19、一轴，20、二轴，21、三轴，22、四轴。【具体实施方式】以下参考附图给出本专利技术的【具体实施方式】，用来对本专利技术的结构做进一步的说明。实施例1:参照图1-3。该齿轮传动无级变速器,包括动力输入轴8，动力输入轴8通过万向节9连接有滑键轴7，动力输入轴8、万向节9与滑键轴7组成了动力输入装置。动力输入装置连接有传动装置，传动装置包括包括安装在壳体5中的传动架4，传动架4上开设有滑道14，滑道14中通过滑块15安装有保持架3，保持架3能够在滑道14中运动，保持架3中通过浮动轴承6安装有水平式齿轮传动机构；该机构包括通过浮动轴承6安装在保持架3中的一轴19和二轴20，一轴19和二轴20上分别安装有相互啮合的主动直齿轮2和从动直齿轮1，所述一轴19通过万向节连接有动力输入装置，所述二轴20通过万向节连接有四轴22，四轴22的末端通过万向节连接有油压调控装置；油压调控装置包括通过轴与从动齿轮I连接的动力输出轴10，动力输出轴10安装在液压油缸11中，通过轴承与安装在液压油缸11上部的换挡拨盘16连接，动力输出轴10与换挡拨盘16的上下位置不变，所述动力输出轴10与换挡拨盘16的上下位置不变是指动力输出轴10能够在换挡拨盘16中自转，但其与换挡拨盘16的上下位置保持不变，动力输出轴10的上下移动由换挡拨盘16带动；换挡拨盘16与安装在液压油缸11中的液压活塞12固定连接；液压油缸11和液压活塞12之间设有密封圈13，保证了液压油缸11的密封性。工作原理:动力输入轴8转动，通过万向节9带动滑键轴7转动，进而带动主动齿轮2转动，主动齿轮2转动带动从动齿轮I转动，当从动齿轮I的运转阻力大于传动架4的运转阻力或主动齿轮2的驱动力时，主动齿轮2转动会对从动齿轮I产生一个由啮合点的切线力。同时主动齿轮2的圆心会得到一个与切线力方向相反，大小相等的反作用力。反作用力推动传动架4转动，传动架4对从动齿轮I圆心产生一个与切线力方向相反，大小为主动齿轮2圆心推力N倍(N为主动齿轮2圆心到传动架4中心距离与从动齿轮I圆心到传动架4中心距离的比值)的推力。从动齿轮I做与主动齿轮2转动方向本文档来自技高网...

【技术保护点】
齿轮传动无级变速器，其特征在于包括动力输入装置，动力输入装置的输出端连接有传动装置，传动装置的输出端通过万向连轴装置连接有油压调控装置，传动装置包括安装在壳体(5)中的传动架(4)，传动架(4)上开设有滑道(14)，滑道(14)中通过滑块(15)安装有保持架(3)，保持架(3)能够在滑道(14)中运动，保持架(3)中通过浮动轴承(6)安装有齿轮传动机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：隋旭东，
申请(专利权)人：隋旭东，
类型：发明
国别省市：山东;37