轮胎拆装机可调转盘装置制造方法及图纸

轮胎拆装机可调转盘装置涉及一种轮胎拆装机转盘装置结构的改进。本发明专利技术提供一种运行更加灵活的轮胎拆装机可调转盘装置。本发明专利技术包括转盘，转盘上方均布有四组抓紧装置，抓紧装置设置于转盘的滑道内，滑道的中心线通过转盘的中心；其结构要点转盘下方设置有同步转盘总成，同步转盘总成四角分别与四组抓紧装置下端对应紧固；其中相对两组抓紧装置下端之间通过伸缩驱动装置相连，所述同步转盘总成中心竖向轴穿过所述转盘的中心。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】轮胎拆装机可调转盘装置涉及一种轮胎拆装机转盘装置结构的改进。本专利技术提供一种运行更加灵活的轮胎拆装机可调转盘装置。本专利技术包括转盘，转盘上方均布有四组抓紧装置，抓紧装置设置于转盘的滑道内，滑道的中心线通过转盘的中心；其结构要点转盘下方设置有同步转盘总成，同步转盘总成四角分别与四组抓紧装置下端对应紧固；其中相对两组抓紧装置下端之间通过伸缩驱动装置相连，所述同步转盘总成中心竖向轴穿过所述转盘的中心。【专利说明】轮胎拆装机可调转盘装置
本专利技术涉及一种轮胎拆装机转盘装置结构的改进。
技术介绍
现有的轮胎拆装机转盘装置大多采用气缸行程来确定抓紧轮毂的尺寸，抓紧尺寸单一，抓紧范围固定。另外，现有轮胎拆装机转盘装置一般采用气缸配合齿轮、齿条对轮毂进行抓紧，运行不够灵活，结构较复杂。
技术实现思路
本专利技术就是针对上述问题，提供一种运行更加灵活的轮胎拆装机可调转盘装置。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案，本专利技术包括转盘，转盘上方均布有四组抓紧装置，抓紧装置设置于转盘的滑道内，滑道的中心线通过转盘的中心；其结构要点转盘下方设置有同步转盘总成，同步转盘总成四角分别与四组抓紧装置下端对应紧固；其中相对两组抓紧装置下端之间通过伸缩驱动装置相连，所述同步转盘总成中心竖向轴穿过所述转盘的中心。作为一种优选方案，本专利技术所述抓紧装置包括设置于滑道内的滑块，滑块上设置有连接罩，连接罩上设置有卡爪。作为另一种优选方案，本专利技术所述的连接罩下端与转盘上端面之间设置有减磨片。作为另一种优选方案，本专利技术所述同步转盘总成包括中部正方形旋转板，旋转板中间为所述竖向轴，旋转板四角通过第一转轴与拐臂连杆一端相连，拐臂连杆另一端设置有第一通孔，一紧固螺钉穿过第一通孔旋于滑块下端的螺纹孔内。作为另一种优选方案，本专利技术所述同步转盘总成包括上转盘和下转盘，上转盘的拐臂连杆的布置转向与下转盘的拐臂连杆的布置转向相反；所述紧固螺钉依次穿过下转盘、上转盘对应第一通孔旋于滑块下端的螺纹孔内。作为另一种优选方案，本专利技术所述其中相对两组抓紧装置下端均设置有连接体，连接体上设置有第一连接孔、第一位置孔和第二位置孔；一连接轴件上相应于第一连接孔设置有第二连接孔，相应于第一位置孔和第二位置孔设置有第三连接孔，设置有与所述伸缩驱动装置连接的连接件；一连接螺钉穿过第一连接孔、第二连接孔紧固，一定位轴销穿过第一位置孔或第二位置孔。作为另一种优选方案，本专利技术所述第一连接孔、第一位置孔和第二位置孔分别设置在连接体的前上部、后部和中下部；所述第二连接孔、第三连接孔和连接件别设置在连接轴件的前部、中部和下部，所述连接件包括中部与所述连接轴件相连的柱体和两端与伸缩驱动装置连接的连接轴。作为另一种优选方案，本专利技术所述伸缩驱动装置采用气缸总成，气缸总成气缸座的后端、活塞杆前端分别通过连接孔与相对两组抓紧装置的连接轴相连。其次，本专利技术所述气缸总成为两组，平行设置在所述连接件的两侧。另外，本专利技术所述减磨片采用1.5mm65锰钢板。本专利技术有益效果。本专利技术转盘下方设置有同步转盘总成，同步转盘总成四角分别与四组抓紧装置下端对应紧固；其中相对两组抓紧装置下端之间通过伸缩驱动装置相连，所述同步转盘总成中心竖向轴穿过所述转盘的中心。伸缩驱动装置驱动两组抓紧装置开合，同步转盘总成带动另两组抓紧装置同步开合，机构运行更加灵活，结构相对简单。【专利附图】【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术做进一步说明。本专利技术保护范围不仅局限于以下内容的表述。图1是本专利技术结构示意图。附图中I为转盘、2为螺钉、3为卡爪、4为连接罩、5为滑块、6为滑道、7为活塞杆、8为气缸总成、9为连接轴件、10为同步转盘总成、11为紧固螺钉、12为连接螺钉、13为定位轴销、14为连接轴、15为螺母、16为减磨片、18为抓紧装置。【具体实施方式】如图所示，本专利技术包括包括转盘，转盘上方均布有四组抓紧装置，抓紧装置设置于转盘的滑道内，滑道的中心线通过转盘的中心；其结构要点转盘下方设置有同步转盘总成，同步转盘总成四角分别与四组抓紧装置下端对应紧固；其中相对两组抓紧装置下端之间通过伸缩驱动装置相连，所述同步转盘总成中心竖向轴穿过所述转盘的中心。所述抓紧装置包括设置于滑道内的滑块，滑块上设置有连接罩，连接罩上设置有卡爪。所述的连接罩下端与转盘上端面之间设置有减磨片。可减轻连接罩同转盘之间的磨损。所述同步转盘总成包括中部正方形旋转板，旋转板中间为所述竖向轴，旋转板四角通过第一转轴与拐臂连杆一端相连，拐臂连杆另一端设置有第一通孔，一紧固螺钉穿过第一通孔旋于滑块下端的螺纹孔内。所述同步转盘总成包括上转盘和下转盘，上转盘的拐臂连杆的布置转向与下转盘的拐臂连杆的布置转向相反；所述紧固螺钉依次穿过下转盘、上转盘对应第一通孔旋于滑块下端的螺纹孔内。单转盘在气缸驱动的情况下连杆只受拉力或推力，使用双转盘而且布置转向相反，这样在气缸驱动情况下，有一组连杆是受拉力，另一组连杆受推力，这样传动更平稳，位置更准确。所述其中相对两组抓紧装置下端均设置有连接体，连接体上设置有第一连接孔、第一位置孔和第二位置孔；一连接轴件上相应于第一连接孔设置有第二连接孔，相应于第一位置孔和第二位置孔设置有第三连接孔，设置有与所述伸缩驱动装置连接的连接件；一连接螺钉穿过第一连接孔、第二连接孔紧固，一定位轴销穿过第一位置孔或第二位置孔。通过设置第一位置孔和第二位置孔，在气缸行程不变的情况下，增大轮胎拆装机转盘抓紧尺寸的装置，提高轮胎拆装机抓紧范围，增加轮胎拆装机使用功效。所述第一连接孔、第一位置孔和第二位置孔分别设置在连接体的前上部、后部和中下部；所述第二连接孔、第三连接孔和连接件别设置在连接轴件的前部、中部和下部，所述连接件包括中部与所述连接轴件相连的柱体和两端与伸缩驱动装置连接的连接轴。所述伸缩驱动装置采用气缸总成，气缸总成气缸座的后端、活塞杆前端分别通过连接孔与相对两组抓紧装置的连接轴相连。所述气缸总成为两组，平行设置在所述连接件的两侧。所述减磨片采用1.5mm的65锰钢板。下面结合【专利附图】【附图说明】本专利技术一次动作过程。抓紧一种规格轮毂时，将连接轴件9通过定位轴销13固定在抓紧装置18上的第一位置孔A处，向气缸总成8有杆腔通入压缩空气，同时无杆腔排气，气缸总成8驱动连接轴件9，带动抓紧装置18中滑块5、连接罩4、卡爪3、螺钉2在转盘I的滑道6内由初始位置向转盘I中心移动，同步转盘总成10连接其它接抓紧装置18，同步由初始位置向转盘I中心移动，同时触到轮毂时将其定位在与转盘I中心的位置上并抓紧，此时气缸总成8已经到达最大行程，当需要放松轮毂时，气缸总成8的无杆腔进入压缩空气，有杆腔排气，气缸总成8驱动同步转盘总成10带动紧装置18返回至初始位置，一个工作周期结束。准备抓紧另一种规格大于气缸总成8行程的轮毂时，将定位轴销13从抓紧装置18与连接轴件9的第一位置孔A处取出，移动到第二位置孔B处，连接轴件9通过定位轴销13固定在抓紧装置18上的第二位置孔B处，向气缸总成8有杆腔通入压缩空气，同时无杆腔排气，气缸总成8驱动连接轴件9，带动抓紧装置18中滑块5、连接罩4、卡爪3、螺钉2在转盘I的滑道6内由初始位置向转盘I中心移动，同步转盘总成10连接其它接抓紧装置18本文档来自技高网...

【技术保护点】
轮胎拆装机可调转盘装置，包括转盘，转盘上方均布有四组抓紧装置，抓紧装置设置于转盘的滑道内，滑道的中心线通过转盘的中心；其特征在于转盘下方设置有同步转盘总成，同步转盘总成四角分别与四组抓紧装置下端对应紧固；其中相对两组抓紧装置下端之间通过伸缩驱动装置相连，所述同步转盘总成中心竖向轴穿过所述转盘的中心。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓光，吉佐尼·伊迈，马华，
申请(专利权)人：中意泰达营口汽车保修设备有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21