车用压缩天然气气瓶阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用压缩天然气气瓶阀，包括阀体（1）、开闭组件和活门组件，所述的活门组件包括密封件（4）和螺塞（5），密封件（4）嵌在螺塞（5）的端部并与阀体（1）形成隔断或连通进气通道（14）和出气通道（2）的阀门；螺塞（5）螺纹连接在阀体（1）内，开闭组件的一端与螺塞（5）远离密封件（4）的一端插接并周向限位。采用这种结构后，由于用活门组件代替了现有技术中的钢球与组合密封件的配合，因此，对阀门的操控更加简单、方便和灵活，不会出现手轮转动卡死的现象；同时，提高了阀门的密封性，避免了气体的泄漏，消除了安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
车用压缩天然气气瓶阀
本技术涉及阀的
，具体讲是一种车用压缩天然气气瓶阀。
技术介绍
目前，随着对汽车尾气排放的要求越来越高，以及传统的汽车燃料日益紧缺，采用天然气作为汽车燃料的天然气汽车越来越受到关注。天然气汽车，是在车体上设置天然气钢瓶，利用钢瓶内储存的天然气压缩气体向汽车提供动力的汽车，它具有燃料成本低、尾气排放污染少的优点。车用压缩天然气气瓶阀，是钢瓶上的一个控制阀门。现有技术的车用压缩天然气气瓶阀，如附图1中所示，它包括阀体06、钢球03、上组合密封件02、下组合密封件04、压盖01、旋杆08和旋钮07，阀体06内具有连通的进气通道05和出气通道09，钢球03通过上组合密封件02和下组合密封件04转动配合在阀体06内，钢球03与上组合密封件02和下组合密封件04形成阀门，压盖01旋紧在阀体06上并与上组合密封件02压紧，上组合密封件02、下组合密封件04和钢球03内均具有通孔且与进气通道05相通，压盖01内具有连通进气通道05和出气通道09的气体通道，旋杆08的一端插接在钢球03上，另一端与旋钮07固定并转动连接在阀体06内。上述车用压缩天然气气瓶阀的工作原理如下:当打开阀门时，上组合密封件02、钢球03和下组合密封件04内的通孔相通，并与阀体06内的进气通道05相通，气瓶内的压缩气体经进气通道05、下组合密封件04内的通孔、钢球03内的通孔、上组合密封件02内的通孔、压盖01内的气体通道后从出气通道09喷出；当关闭阀门时，旋转旋钮07，同时带动旋杆08和钢球03转动，直至钢球03内的通孔与上组合密封件02内的通孔、下组合密封件04内的通孔完全隔离，此时阀门关闭，气体断流。但是，上述这种结构的车用压缩天然气气瓶阀存在以下的缺点:I)在装配时通过调整压盖的旋紧圈数，可以调整压盖处的扭转力矩，从而调整组合密封件对钢球的摩擦力；但是，压盖旋紧的过紧，组合密封件对钢球的摩擦力过大，会造成钢球转动的困难，甚至不能转动，影响阀的正常动作性能；压盖旋紧的不到位时，组合密封件对钢球的摩擦力过小，会造成组件密封件对钢球的密封性能差，产生气体泄漏的现象；2)由于阀门在工作时，长期处于高压状态下，转动钢球时容易振动上组合密封件和下组合密封件的密封处，造成密封件密封处的气体泄漏；同时，长期的高压状态，特别是在阀门关闭的情况下，也容易使弹性的密封件产生永久性的变形，从而造成阀门的安全隐患；3)由于压盖与阀体是螺纹连接，因此，在汽车行驶时产生的震动也容易造成螺纹配合面的松动，从而出现气体泄漏的现象。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种密封性能好，从而避免安全隐患，并且转动操控灵活的车用压缩天然气气瓶阀。为解决上述技术问题，本技术提供的车用压缩天然气气瓶阀，包括阀体和开闭组件，阀体内具有连通的进气通道和出气通道，开闭组件转动连接在阀体上；它还包括活门组件，所述的活门组件包括密封件和螺塞，密封件嵌在螺塞的端部并与阀体形成隔断或连通进气通道和出气通道的阀门；螺塞螺纹连接在阀体内，开闭组件的一端与螺塞远离密封件的一端插接并周向限位。所述的阀门处的阀体上具有凸台，密封件抵紧在凸台上，阀体内凸台周围与密封件端面之间形成储气室，进气通道与储气室相通。所述的开闭组件包括旋杆、压帽、手轮和锁紧螺母，所述的螺塞的端部具有长腰形槽，旋杆的一端具有轴向对称的平面并插接在长腰形槽内；旋杆中部转动连接在压帽内并通过密封圈密封，压帽与阀体螺纹连接；旋杆的另一端通过锁紧螺母与手轮的一端锁紧连接，锁紧螺母的另一端套接在该连接处的阀体外。所述的手轮的端面上具有沉孔，锁紧螺母位于沉孔内且锁紧螺母的外端面不高于手轮的外端面。采用以上结构后，本技术与现有技术相比，具有以下优点:I)由于用活门组件代替了现有技术中的钢球与组合密封件的配合，使球面接触的阀门变成平面接触的阀门，因此，对阀门的操控更加简单、方便和灵活，不会出现手轮转动卡死的现象；同时，平面密封比球面密封更加保险，因此，提高了阀门的密封性，避免了气体的泄漏，消除了安全隐患；2)由于阀门处的凸台周围与密封件端面之间具有储气室，因此，当阀门关闭时，密封件受到的压力相互抵消后变小，不容易使密封件产生变形，更加减少了泄漏的可能；3)通过旋转手轮就能调节活门组件中密封件对凸台的密封压紧，无需进行装配时的调整，因此，装配更加简单，也可以随时调节密封性；4)锁紧螺母完全沉没在手轮的沉孔中，使手轮操作时不会出现碰撞在锁紧螺母的现象，因此，旋杆与手轮的连接更加可靠稳固。【附图说明】图1是现有技术中车用压缩天然气气瓶阀的结构示意图。图2是本技术车用压缩天然气气瓶阀的结构示意图。其中:现有技术中:01、压盖；02、上组合密封件；03、钢球；04、下组合密封件；05、进气通道;06、阀体;07、旋钮;08、旋杆;09、出气通道；本技术:1、阀体；2、出气通道；3、储气室；4、密封件；5、螺塞；6、长腰形槽；7、密封圈；8、沉孔；9、锁紧螺母；10、手轮；11、压帽；12、旋杆；13、凸台；14、进气通道。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细地说明。由图2所示的本技术车用压缩天然气气瓶阀的结构示意图可知，它包括阀体I和开闭组件，阀体I内具有连通的进气通道14和出气通道2，开闭组件转动连接在阀体I上。它还包括活门组件，所述的活门组件包括密封件4和螺塞5，密封件4嵌在螺塞5的端部并与阀体I形成隔断或连通进气通道14和出气通道2的阀门。螺塞5螺纹连接在阀体I内，开闭组件的一端与螺塞5远离密封件4的一端插接并周向限位。所述的阀门处的阀体I上具有凸台13，密封件4抵紧在凸台13上，阀体I内凸台13周围与密封件4端面之间形成储气室3，进气通道14与储气室3相通。所述的开闭组件包括旋杆12、压帽11、手轮10和锁紧螺母9，所述的螺塞5的端部具有长腰形槽6，旋杆12的一端具有轴向对称的平面并插接在长腰形槽6内。旋杆12中部转动连接在压帽11内并通过密封圈7密封，压帽11与阀体I螺纹连接。旋杆12的另一端通过锁紧螺母9与手轮10的一端锁紧连接，锁紧螺母9的另一端套接在该连接处的阀体I外。所述的手轮10的端面上具有沉孔8，锁紧螺母9位于沉孔8内且锁紧螺母9的外端面不高于手轮10的外端面。本技术的工作过程如下:当需要用气时，旋转手轮10，带动旋杆12和螺塞5转动，使密封件4离开凸台13，此时阀门打开，气瓶内的压缩天然气从进气通道14经过储气室3和阀门通道后从出气通道2中喷出；不需要用气时，反方向旋转手轮10，带动旋杆12和螺塞5反方向转动，直至密封件4与凸台13抵紧，此时阀门关闭，进气通道14和出气通道2隔断。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用压缩天然气气瓶阀，包括阀体（1）和开闭组件，阀体（1）内具有连通的进气通道（14）和出气通道（2），开闭组件转动连接在阀体（1）上；其特征在于：它还包括活门组件，所述的活门组件包括密封件（4）和螺塞（5），密封件（4）嵌在螺塞（5）的端部并与阀体（1）形成隔断或连通进气通道（14）和出气通道（2）的阀门；螺塞（5）螺纹连接在阀体（1）内，开闭组件的一端与螺塞（5）远离密封件（4）的一端插接并周向限位。

【技术特征摘要】
1.一种车用压缩天然气气瓶阀，包括阀体(I)和开闭组件，阀体(I)内具有连通的进气通道(14)和出气通道(2)，开闭组件转动连接在阀体(I)上；其特征在于:它还包括活门组件，所述的活门组件包括密封件(4)和螺塞(5)，密封件(4)嵌在螺塞(5)的端部并与阀体(I)形成隔断或连通进气通道(14)和出气通道(2)的阀门；螺塞(5)螺纹连接在阀体(I)内，开闭组件的一端与螺塞(5)远离密封件(4)的一端插接并周向限位。2.根据权利要求1所述的压缩天然气气瓶阀，其特征在于:所述的阀门处的阀体(I)上具有凸台(13)，密封件(4)抵紧在凸台(13)上，阀体(I)内凸台(13)周围与密封件(4)端面之间形成储气室(3)，进气通道(14)与储气室...

【专利技术属性】
技术研发人员：翁国栋，沈云奇，邱登阳，
申请(专利权)人：宁波三安制阀有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33