一种轨道交通安全站台制造技术

本申请提供一种轨道交通安全站台，所述轨道交通安全站台包括：站台主体；多个站台构件，所述多个站台构件沿站台的缘部与所述站台主体接合，并且彼此之间紧密连接；其中，所述多个站台构件的高度与所述站台主体表面齐平，并且多个站台构件之间彼此表面齐平，其中，所述多个站台构件的面向轨道的一侧具有向内凹入的凹入部，其中，所述多个站台构件的凹入部彼此连通。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本申请提供一种轨道交通安全站台，所述轨道交通安全站台包括：站台主体；多个站台构件，所述多个站台构件沿站台的缘部与所述站台主体接合，并且彼此之间紧密连接；其中，所述多个站台构件的高度与所述站台主体表面齐平，并且多个站台构件之间彼此表面齐平，其中，所述多个站台构件的面向轨道的一侧具有向内凹入的凹入部，其中，所述多个站台构件的凹入部彼此连通。【专利说明】一种轨道交通安全站台
本专利技术涉及轨道交通安全站台领域，具体地，涉及一种耐腐蚀预制钢筋混凝土轨道交通安全站台，更具体地，涉及一种包含安全逃生空间的轨道交通安全站台。
技术介绍
目前来说，轨道(铁路、地铁、轻轨等)交通安全站台普遍采用现场浇筑的施工方式，具体地，先采用手工绑扎钢筋骨架，然后采用现场浇筑，并且轨道与站台的间距较近，无躲避(逃生)空间，而且在现场浇筑施工混凝土中一般都不采取防腐措施。这样，使得目前的现场浇筑式混凝土站台施工环境差，安全性低，施工周期长，施工人员劳动强度大，功效低，并且站台本身耐腐蚀性差,不适合沿海、高盐高碱等腐蚀地区。
技术实现思路
为克服现有的缺陷，本专利技术提出一种轨道交通安全站台，该轨道交通安全站台不仅解决了普通站台混凝土抗性差的问题，还大大提高了工作效率，降低了劳动强度，改善了施工环境，并且提高了站台的安全性。根据本专利技术的一个方面，提出了一种轨道交通安全站台，所述轨道交通安全站台包括:站台主体；多个站台构件，所述多个站台构件沿站台的缘部与所述站台主体接合，并且彼此之间紧密连接；其中，所述多个站台构件的高度与所述站台主体表面齐平，并且多个站台构件之间彼此表面齐平，其中，所述多个站台构件的面向轨道的一侧具有向内凹入的凹入部，其中，所述多个站台构件的凹入部彼此连通。优选地，所述站台构件还包括单层或多层配筋；并且更优选地，所述站台构件还包括一条或多条加强肋。优选地，所述加强肋沿站台构件的凹入部的内表面从所述凹入部的顶部到所述凹入部的底部横跨地设置在所述站台构件的凹入部内。优选地，每个站台构件包括一条加强肋，所述加强肋设置在所述站台构件的凹入部的中间位置处。优选地，每个站台构件包括两条加强肋，所述加强肋分别设置在所述站台构件的凹入部的与其它站台构件相接合的两个端部，或者所述加强肋分别靠近所述两个端部设置。优选地，每个站台构件包括3条或3条以上的加强肋，所述加强肋均匀设置在所述站台构件的凹入部，所述加强肋中的最外两条分别设置在所述站台构件与其它站台构件相接合的两个端部，或者所述加强肋分别靠近所述两个端部设置。优选地，所述多个站台构件上具有接口，用于使所述多个站台构件彼此紧密地配合在一起。优选地，所述接口包括设置在站台构件顶部的顶部接口、设置在站台构件中部的中部接口、和设置在站台构件拐角处的拐角接口，优选地，所述接口被设计成弧形或者梯形凹凸承插口形式。优选地，所述站台主体和所述站台构件由耐腐蚀混凝土通过浇筑而制成，优选地，所述耐腐蚀混凝土为碱激发矿渣粉煤灰混凝土。优选地，所述凹入部面向轨道，多个站台构件的彼此连通的凹入部构成轨道交通安全站台的安全逃生空间。通过使用本专利技术的轨道交通安全站台，大大提高了站台的耐腐蚀性，延长了预制轨道交通安全站台的使用寿命，降低了后期维护成本，提高了站台的安全性。【专利附图】【附图说明】图1是根据本专利技术实施例的轨道交通安全站台的立体示意图。图2是图1中的站台构件的立体示意图。图3A-3F是根据本专利技术实施例的轨道交通安全站台的站台构件的截面图，其中图3A为不具有加强肋的站台构件的截面图、图3B为具有一条加强肋的站台构件的截面图、图3C和3D为具有两条加强肋的站台构件的截面图、图3E和3F为具有3条加强肋的站台构件的截面图。图4A-4F显示了根据本专利技术实施例的轨道交通安全站台的站台构件的接口位置，其中图4A和4B显示了位于站台构件顶部的顶部接口、图4C和4D显示了位于站台构件中部的中部接口、图4E和4F显示了位于站台构件拐角部的拐角接口。图5A-5B显示了图4A-4F中所示的根据本专利技术实施例的轨道交通安全站台的站台构件的接口的1-1，Π-ΙΙ，II1-1II，IV-1V截面图，其中5A显示了弧形和梯形的横截面，5B显示了与5A中的弧形和梯形相契合的弧形和梯形的横截面。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本专利技术提供的轨道交通安全站台的结构进行详细描述。图1示出了根据本专利技术实施例的轨道交通安全站台的立体示意图。如图1所示，轨道交通安全站台100主要由多个站台构件110和站台主体120两部分组成，其中站台构件110和站台主体120在高度上和宽度上都齐平。以下，将参照图2-?具体描述站台构件110的结构。站台构件110是具有近似U形横截面的构件，其面向轨道的一侧具有向内凹入的凹入部。可以按照图中沿着站台构件设置单层或者多层配筋，根据实际需要可全部选用预应力筋或者预应力筋和非预应力筋搭配使用。可以在站台构件凹入部的内表面从凹入部的顶部到凹入部的底部横跨地设置有至少一条加强肋，或者不设有加强肋A，例如图2-3F所示。图3A为不具有加强肋的站台构件的截面图、图3B为具有一条加强肋的站台构件的截面图、图3C和3D为具有两条加强肋的站台构件的截面图、图3E和3F为具有3条加强肋的站台构件的截面图。如图3A-3F所示，加强肋的数量可以是I条或2条或多条，或者不设有加强肋。当设置I条加强肋时，可以将加强肋设置在凹入部的中间位置处；当设置2条加强肋时，可以将2条加强肋对称地设置在凹入部的两端或靠近两端的位置处；当设置3条及其以上加强肋时，加强肋均匀分布，可以将最外侧2条加强肋对称地设置在凹入部的两端或靠近两端的位置处。图中仅显示了设置1-3条加强肋以及不设置加强肋的情况，但是本专利技术不局限于此，加强肋的数量可以根据站台所需要的客流承载要求增加或减少，具体的数量可以由设计人员根据不同客流承载要求进行选择采用。此外，还可以在站台构件的侧部设置接口，从而使多个站台构件彼此契合地紧密接合在一起。图4A-4F显示了接口设置的位置的几个实施例，图5A-5B显示了接口的形状。 如图4A-4F所示，接口可以是相应地设置在站台构件的侧部的顶部位置处的顶部接口、设置在中部位置处的中部接口或者设置在拐角位置处的拐角接口，相邻的两个站台构件可以通过这些接口紧密地接合在一起。如图5A-5B所示，接口可以被设置成弧形、梯形等凹凸承插口形式，但是本专利技术不局限于此，接口也可以被设置成其它形状，只要相邻的两个接口能够彼此契合地接合在一起即可。采用承插式接口主要是为了方便拼装，并使所有站台保持同一高度不(上下、前后)错位，使不同形式的接口按形状一一对应。在本专利技术中，如图1所示，可以具有多个站台构件，多个站台构件彼此契合地紧密接合在一起，两两相邻的站台构件的接口互相配合，其凹入部也彼此连通，从而在拼装铺设后，整条站台的凹入部分均可作为安全逃生空间，不需要设定具体安全逃生位置，这是与现有平面站台的最大区别。此外，站台主体可以在一侧与多个站台构件紧密接合，或者在其另外两侧也均与多个站台构件紧密接合，从而增加了站台的逃生空间。在本专利技术中，浇筑站台主体和站台构件所用的耐腐蚀混凝土采用“碱激发矿渣粉煤灰混凝土”来取代传统的普通混凝土。混凝土中采用低碱的碱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通安全站台，所述轨道交通安全站台包括：站台主体；多个站台构件，所述多个站台构件沿站台的缘部与所述站台主体接合，并且彼此之间紧密连接；其中，所述多个站台构件的高度与所述站台主体表面齐平，并且多个站台构件之间彼此表面齐平，其中，所述多个站台构件的面向轨道的一侧具有向内凹入的凹入部，其中，所述多个站台构件的凹入部彼此连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：匡红杰，田寅，朱群芳，
申请(专利权)人：苏州混凝土水泥制品研究院有限公司，苏州中材建筑建材设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32