一种二次靠站主副车的地铁车辆及其方法技术

本发明专利技术涉及一种二次靠站主副车的地铁车辆及其方法，特别是带隔离门的主副车两次停靠车站，一条地铁线输送双倍乘客。从此填补150年二次靠站主副车的技术空白，节省一条地铁线，节省2个驾驶室1个驾驶员，降低车辆采购成本、降低运营成本。快速消除拥堵、建立良好的乘车秩序是地铁制造和服务所追求的社会责任，各国政府积极支持最高境界的现代服务，齐心协力让乘客心情舒畅。中国历史上有名的田忌赛马，揭示创新改变现状，巧争获胜。二次停靠特点：副车额外在瞬间带走拥堵站3000乘客，方便、简单、实用，性价比更好的流量翻倍，北京、莫斯科、纽约、东京、首尔分享发明专利技术改变世界。本发明专利技术还可广泛用于轨道交通的高铁及铁路春运等。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及，特别是带隔离门的主副车两次停靠车站，一条地铁线输送双倍乘客。从此填补150年二次靠站主副车的技术空白，节省一条地铁线，节省2个驾驶室1个驾驶员，降低车辆采购成本、降低运营成本。快速消除拥堵、建立良好的乘车秩序是地铁制造和服务所追求的社会责任，各国政府积极支持最高境界的现代服务，齐心协力让乘客心情舒畅。中国历史上有名的田忌赛马，揭示创新改变现状，巧争获胜。二次停靠特点：副车额外在瞬间带走拥堵站3000乘客，方便、简单、实用，性价比更好的流量翻倍，北京、莫斯科、纽约、东京、首尔分享专利技术改变世界。本专利技术还可广泛用于轨道交通的高铁及铁路春运等。【专利说明】
:本专利技术涉及，特别是带隔离门的主副车两次停靠车站，一条地铁线输送双倍乘客。从此填补150年二次靠站主副车的技术空白，节省一条地铁线，节省2个驾驶室I个驾驶员，降低车辆采购成本、降低运营成本。技术背景:快速消除地铁拥堵、建立良好的乘车秩序是地铁制造和地铁服务所追求的社会责任，各国政府积极支持最高境界的现代服务，齐心协力让乘客心情舒畅，降低地铁线路成本、提闻地铁线路效率。现代服务的最高境界应当是:齐心协力地不断提供性价比更好的服务解决社会刚需，降低成本、提高效率。现代化的轨道交通车辆也要有不断地后续改进和完善，以满足市场刚需。流量控制科学是不可忽视的重要技术，地铁站台-车门150年依旧。地铁拥堵和站台-车门双向进出是技术缺陷造成的。2014年2月17日的央视《开往春天的北京地铁》报道:13号线西二旗站案例:早高峰首都变“首堵”。乘客处于逆向拥堵乱状，值班站长李思野说:“这就是一场没有硝烟的战争”。车辆从起点站到西二旗站，能够容纳乘客的空间已经非常有限了，站台上的乘客却人山人海；等待上车的乘客排队在车辆门两边的站台上，留出车门中间空档给车内的乘客下车。但是，当车门打开的瞬间，涌进去+挤出来的逆向无序状态在同门内外并存。站台-车门堆积乘客、乘客双向进出站台-车门，拥堵混乱局面。令人着急:挤出来的乘客被涌进去的人流带进门内，第两次挤出。令人担忧:挤进去的乘客被涌出来的碰撞会充满火药味，容易引起肢体冲突，造成不安全因素。与和谐社会背道而驰。李思野非常累:在门口拉挤出来的乘客，然后推进门的乘客。车辆内:乘客排列逆向混乱，中心宽松、门口拥挤。技术缺陷的单列车、站台-车门双向进出是最大的不安全事故隐患。为避免事故，北京四惠地铁站安装护栏，影响车站美观，实际效果有限，该挤的还得挤，根本解决不了站台“臃肿”以及车内外乘客逆向拥挤带来的安全流量事故隐患。
不解决单列车、双向进出车门-站台，乘客拥堵始终存在。按照2003年《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，申报地铁的基本条件“城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上”。2011-07-21《生活晨报》报道:北京交通大学教授王梦恕介绍中国地铁修建成约5亿元/公里，按一条地铁30公里计算,成本高达150亿元,这是一个中等城市一年的财政收入总额。案例A型车一列六节编组，载客1860-2580人(单节310-430人)。按照国标GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》，额定载客量公式:客位数=车厢固定乘客座位数+车厢有效站立面积(平方米)X每平方米允许站人数。按每平方米站8人计算:A型车可突破510X6=3060人，比现有资料显示的2580人多出480人的载客潜力。世界第一条地铁1863年I月10日在伦敦通车距今，各国政府都在积极治理拥堵:800万流量的莫斯科地铁采取先出后进措施。500万流量24小时的纽约地铁联动公交车方案。80万流量的华盛顿地铁灵活票价错时段。750万流量的东京地铁创新折叠椅、女性车方法。690万流量的首尔地铁建立公交车和地铁间换乘不再增加额外费。1000万流量的北京地铁使用屏蔽门和护栏技术。北京市区地铁线17条、郊区线5条，还是不能消除拥堵。上述技术方案都不能瞬间彻底消除拥堵(瞬间带走2580-3060人)。中国历史上有名的田忌赛马，揭示创新改变现状，竞争巧获胜。纵观地铁至今150年拥堵依旧，不能一味地“千金”增加地铁线，也要巧妙地倍加车辆、创新二次停靠，四两拨千“金”消除地铁拥堵。专利技术的公开:本专利技术设置二列合一中间隔离门的地铁车辆二次停靠。由原先一列为二列合一列的主副车(二列四个驾驶室节省两个驾驶室，可降低采购成本，可节省一个驾驶员，增加乘客一倍)。1998年10月15日的巴黎第14号线路，尽管无人驾驶，但是无法消除地铁拥堵(额外在瞬间带走拥堵站的I列乘客)；本专利技术的I人驾驶主副车(2列)是二次停靠站台，额外在瞬间带走拥堵站的I列乘客，消除了拥堵。本专利技术消除拥堵目的:按照高峰2-3分钟频率，半小时是15-10次，副车最大输送4.59-3.06万乘客，可节约建一条地铁线150亿元费用。本专利技术线路效率翻倍目的:1000万人次的北京地铁从此可以承载2000万乘客，800万流量的莫斯科地铁从此承载1600万乘客，24小时500万流量的纽约地铁从此承载1000万乘客，750万流量的东京地铁从此承载1500万乘客。本专利技术主副车二次停靠站台的方法是:主副车辆到站后主车靠站，打开主车门，乘客上下车，关闭主车门；车辆开动副车靠站，打开副车门，乘客上下车，关闭副车门后主副车开往下一站。技术上单向站台-车门配合，还要有法律、条例规范出台。实现本专利技术的最佳方式:为实现上述目的，本专利技术，包括车身、前后驾驶室、车门等组成，其特征在于:车身是二列合一中间隔离门的主副车辆。二列合一的主副车的控制电路，其特征在于:副车控制电路等移植到主车驾驶室匹配。主副车二次停靠站台的步骤之一是:主副车辆到站后主车靠站，打开主车门，乘客上下车，关闭主车门；车辆开动副车首次靠站，打开副车门，乘客上车，关闭副车门后主副车开往下一站。主副车二次停靠站台的步骤之二是:主副车辆到站后主车靠站，打开主车门，乘客上下车，关闭主车门；车辆开动副车靠站，打开副车门，乘客上下车，关闭副车门后主副车开往下一站O【专利附图】【附图说明】:附图一至图十二是本专利技术的2列编组I列方框示意图:图中单数01-59是单向出客门；双数02-60是单向进客门，61是主副车的中间隔离门，63、65是驾驶室，62、66是驾驶室门，图1至图6是6节一列主车，图7至图12是6节一列副车。【具体实施方式】:—种二次靠站主副车的地铁车辆及其方法，包括车身、前后驾驶室、车门、控制电路等组成；车身是二列合一中间隔离门61的主副车辆，副车控制电路等移植到主车驾驶室65匹配由一个驾驶员控制，也可以车头控制线路匹配主车主驾驶控制、车尾控制电路匹配副车由副驾驶控制。可以在起点站开始二次停靠，达到一条线路承载双倍客流；也可以到拥堵站开始二次停靠，快速消除拥堵站的人满为患。即便是北京的单方向拥堵，可以在拥堵方向二次停靠，返回方向关闭副车(后6节)一次停靠，缩短来回的周期时间，以提高载客效率。解决特别拥堵，还可以实施主副车外挂I列车三次停靠站台，每列30秒进客时间(以A型车六节编组为案例:4人51排204人30秒内流入进客门，平均每秒进入8人，副车15个进客门瞬间涌入2580-3060人)。主副车起点站停靠站台时只打本文档来自技高网...

【技术保护点】
本专利技术一种二次靠站主副车的地铁车辆及其方法，包括车身、前后驾驶室、车门等组成，其特征在于：车身是二列合一中间隔离门的主副车辆。主副车二次停靠站台的步骤之一是：主副车辆到站后主车靠站，打开主车门，乘客上下车，关闭主车门；车辆开动副车首次靠站，打开副车门，乘客上车，关闭副车门后主副车开往下一站。主副车二次停靠站台的步骤之二是：主副车辆到站后主车靠站，打开主车门，乘客上下车，关闭主车门；车辆开动副车靠站，打开副车门，乘客上下车，关闭副车门后主副车开往下一站。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李庆，
申请(专利权)人：李庆，
类型：发明
国别省市：上海;31