一种汽车尾门装饰板安装结构制造技术

本发明专利技术属于汽车配件技术领域，提供了一种汽车尾门装饰板安装结构，安装在主尾门板体上，包括亮条体以及装饰板本体，装饰板本体安装在主尾门板体的左下侧上和右下侧上，亮条体整体安装在主尾门板体下部，且亮条体的左右两端均与装饰板本体配合安装，装饰板本体包括由固定部以及配合本体部组成，配合本体部设有向亮条体侧方向凸出的沉台U型孔槽，在沉台U型孔槽的下部具有与装饰板本体下表面相隔离的掏空部。本发明专利技术的优点在于在性能保证的前提下，保证了汽车用汽车尾门装饰板本体的外观性能，极大的减少了注塑、电镀工艺的废品率，改善了模具加工工艺，提高了模具使用寿命，防止了装配不良及刮伤尾门装饰板及亮条、钣金的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门装饰板安装结构
本专利技术属于汽车配件
，涉及一种汽车尾门装饰板安装结构。
技术介绍
塑料件外观件的设计中，如汽车尾门装饰板的安装因为是涂装注塑件PC+ABS树脂产品与电镀件进行装配成小总成之后再装配到汽车尾门上，所以必须要综合考虑到产品结构的成型，在产品的结构上是否有倒扣的地方，产品的装配结构上是否有足够的空间用于滑块或者是斜顶的脱除，是否会刮伤汽车尾门涂装钣金以及能否满足产品的外观使用要求，现有的汽车尾门装饰板结构存在着以下缺点:产品的刚性强度不强，产品本身的结构在量产时注塑模镶针容易断裂产生闭孔等不良，产品的外观性能的较差等问题，因此需要对现有的汽车尾门装饰板安装结构进行改进。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单，利于产品装配，产品强度好，外观性好的汽车尾门装饰板安装结构。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种汽车尾门装饰板安装结构，安装在主尾门板体上，包括亮条体以及装饰板本体，所述的装饰板本体安装在主尾门板体的左下侧上和右下侧上，亮条体整体安装在主尾门板体下部，且亮条体的左右两端均与装饰板本体配合安装，所述的装饰板本体包括由固定部以及配合本体部组成，所述的配合本体部设有向亮条体侧方向 凸出的沉台U型孔槽，在沉台U型孔槽的下部具有与装饰板本体下表面相隔离的掏空部。这里装饰板本体分为了两个，分别安装在主尾门板体的左下侧上和右下侧上，通过固定部直接与主尾门板体安装，这样就使得装饰板本体与主尾门板体固定连接在一起，这里汽车尾门装饰板本体由于产品的空间装配位置的限制，如采用普通的平面孔槽，就需要使亮条体侧的安装孔其安装时的高度达到22mm或者以上的高度，而当亮条体安装孔过长的时候，在注塑亮条体产品时在模具上的细长的镶针结构强度很弱，产品在量产时镶针容易断裂产生闭孔等不良，因此为了使对手件-亮条体降低安装孔的高度，本专利技术最大的创新之处是在配合本体部设有向亮条体侧方向凸出的沉台U型孔槽，由于孔槽是向亮条体安装孔的安装方向凸出的，这样就可以相对减少亮条体上的安装孔的高度，从而更利于注塑亮条体的需要，另外因为产品脱模角度的需要，势必会使装饰板本体的一端出现象从1.5mm渐变到4.1mm的严重壁厚不均的问题，因为装饰板本体的下侧为外观面，当壁厚严重不均时，就会出现缩水等影响外观性能等问题，本专利技术在沉台U型孔槽的下部具有与装饰板本体下表面相隔离的掏空部，这样可以直接在模具上使用对插穿减胶结构做出掏空部就可以有效解决以上问题。为优化上述方案采取的措施具体包括:在上述的一种汽车尾门装饰板安装结构中，所述的配合本体部的内侧上设置有三个凸出配合本体部边沿的限制件，所述的限制件与配合本体部下部悬空设置，所述的限制件凸出配合本体部边沿的部分构成对亮条体进行位置限制的支撑部，支撑部的凸出长度与亮条体安装方向长度相同。在上述的一种汽车尾门装饰板安装结构中，所述的限制件内具有开口，在开口的中部具有横向加强筋条，限制件的整体呈工字型。这里限制件如为一字筋条或者是口字形的筋条，一字型的筋条强度不够，会导致产品的刚性不能满足产品使用性能需求，而口字形筋条结构，会导致模具上开出一条深槽，严重影响模具强度，而在限制件增加横向加强筋条后使得限制件的整体呈工字型就有效解决了以上问题。在上述的一种汽车尾门装饰板安装结构中，所述的限制件包括第一限制件、第二限制件以及第三限制件，第一限制件、第二限制件和第三限制件凸出配合本体部边沿的长度依次减少。这里由于亮条体是呈弧形状安装在装饰板本体上，因此第一限制件、第二限制件和第三限制件凸出配合本体部边沿的长度依次减少刚好与弧形的亮条体配合，保证了对亮条体限制和配合的紧密性。在上述的一种汽车尾门装饰板安装结构中，所述的配合本体部的内侧在靠近底面的位置上均匀的设置有减胶槽，在减胶槽处设置有竖向筋条。这里装饰板本体的对应侧外观面做减胶槽，这样防止了产品表面的交界处产生产品壁厚肉厚区，在注塑机中树脂熔胶转为固体时，肉厚处体积收缩慢，形成拉应力，若制品表面硬度不够，而又无胶补充，制品表面便被应力拉陷，从而在产品的表面产生缩水痕，通过产品背部结构的调整，局部消除壁厚，从而防止在外观面上缩痕的产生，同时在减胶处增加相关的竖向筋条结构，保证产品的刚性强度。在上述的一种汽车尾门装饰板安装结构中，所述的装饰板本体的另一侧方向上设置有螺钉安装柱，所述的螺钉安装柱为开孔结构，所述的螺钉安装柱的外侧部上具有加强筋，在靠近装饰板本体侧面的加强筋为断开结构。这里如果装饰板本体的螺钉安装柱为闭孔结构，因为电镀的工艺需要在不同的槽液中进行化学浸泡，闭孔结构就容易在螺钉安装柱内形成积液，从而在电镀过程中积液污染槽液，这里设计为开孔结构就很好的解决了以上问题；当加强筋不是断开结构，而是直接搭接在装饰板本体侧面翻边上时，就容易在外观面上产生缩痕，同时相关加强筋也会在模具上开出一条深槽，使模具结构断为两半，严重影响模具强度。与现有技术相比，本专利技术的优点在于在性能保证的前提下，保证了汽车用汽车尾门装饰板本体的外观性能，极大的减少了注塑、电镀工艺的废品率，改善了模具加工工艺，提高了模具使用寿命，防止了装配不良及刮伤尾门装饰板及亮条、钣金的发生。【附图说明】图1是本汽车尾门装饰板安装到主尾门板体上的结构示意图；图2是本汽车尾门装饰板安装结构的整体示意图；图3是装饰板本体的立体结构示意图；图4是装饰板本体的另一方向结构示意图；图5是螺钉安装柱的结构示意图；图6是图5中D-D向剖视结构示意图；图7是沉台U型孔槽处的结构示意图；图8是图7的C-C向结构示意图；图9是限制件的结构示意图；图10是减胶槽的结构示意图；图11是本装饰板本体上的配合本体部局部结构示意图。【具体实施方式】以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。图中，主尾门板体I ;亮条体2 ;装饰板本体3 ;固定部4 ;配合本体部5 ;沉台U型孔槽6 ;掏空部7 ;第一限制件8 ;第二限制件9 ;第三限制件10 ;支撑部11 ;开口 12 ;横向加强筋条13 ;减胶槽14 ;竖向筋条15 ;螺钉安装柱16 ;开孔结构17 ;加强筋18 ;断开结构19 ；限制件20。如图1和图2所示，本专利技术主要用于汽车尾门装饰板安装本体类，利用该结构与主尾门板体I进行装配，起到装饰作用，且部件的子零件均为一体注塑树脂件的产品，汽车尾门装饰板本体3采用电镀处理，本汽车尾门装饰板安装结构，安装在主尾门板体I上，包括亮条体2以及装饰板本体3，装饰板本体3安装在主尾门板体I的左下侧上和右下侧上，亮条体2整体安装在主尾门板体I下部，且亮条体2的左右两端均与装饰板本体3配合安装，装饰板本体3包括由固定部4，装饰板本体3分为了两个，分别安装在主尾门板体I的左下侧上和右下侧上，通过固定部4直接与主尾门板体I安装，这样就使得装饰板本体3与主尾门板体I固定连接在一起。如图3、图4以及图11所示，装饰板本体3还包括有配合本体部5，配合本体部5设有向亮条体2侧方向凸出的沉台U型孔槽6，如图7和图8所示，当沉台U型孔槽6与亮条体2安装时，可以看出亮条体2侧的安装孔高度距离相对就较短，这样就可以相对减少亮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车尾门装饰板安装结构，安装在主尾门板体上，包括亮条体以及装饰板本体，所述的装饰板本体安装在主尾门板体的左下侧上和右下侧上，亮条体整体安装在主尾门板体下部，且亮条体的左右两端均与装饰板本体配合安装，其特征在于，所述的装饰板本体包括由固定部以及配合本体部组成，所述的配合本体部设有向亮条体侧方向凸出的沉台U型孔槽，在沉台U型孔槽的下部具有与装饰板本体下表面相隔离的掏空部。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门装饰板安装结构，安装在主尾门板体上，包括亮条体以及装饰板本体，所述的装饰板本体安装在主尾门板体的左下侧上和右下侧上，亮条体整体安装在主尾门板体下部，且亮条体的左右两端均与装饰板本体配合安装，其特征在于，所述的装饰板本体包括由固定部以及配合本体部组成，所述的配合本体部设有向亮条体侧方向凸出的沉台U型孔槽，在沉台U型孔槽的下部具有与装饰板本体下表面相隔离的掏空部。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门装饰板安装结构，其特征在于，所述的配合本体部的内侧上设置有三个凸出配合本体部边沿的限制件，所述的限制件与配合本体部下部悬空设置，所述的限制件凸出配合本体部边沿的部分构成对亮条体进行位置限制的支撑部，支撑部的凸出长度与亮条体安装方向长度相同。3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：江晓翊，李塬，郭长青，孟云飞，
申请(专利权)人：宁波敏实汽车零部件技术研发有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33