自行车用控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种自行车用控制装置，容易将能够与制动装置连结的油压软管连接。控制装置（12）具备外壳部件（20）、控制杆部件（22）、变速操作机构（23）和油压发生部（21）。外壳部件具有在第一和第二端（20c，20d）之间在长度方向上延伸的握持部分（20b）。控制杆部件能够相对于外壳部件摆动。变速操作机构设于握持部分上。油压发生部（21）具有缸体（30）、活塞（31）、输出口（34b）、第二油路（34c）和连接部（34d）。缸体比变速操作机构更靠近握持部分的第二端侧配置。活塞由控制杆部件操作。输出口将所产生的油压向外部传递。第二油路与输出口连结。连接部设于外壳部件上，能够与外部油压软管（16）连接。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种自行车用控制装置，容易将能够与制动装置连结的油压软管连接。控制装置（12）具备外壳部件（20）、控制杆部件（22）、变速操作机构（23）和油压发生部（21）。外壳部件具有在第一和第二端（20c，20d）之间在长度方向上延伸的握持部分（20b）。控制杆部件能够相对于外壳部件摆动。变速操作机构设于握持部分上。油压发生部（21）具有缸体（30）、活塞（31）、输出口（34b）、第二油路（34c）和连接部（34d）。缸体比变速操作机构更靠近握持部分的第二端侧配置。活塞由控制杆部件操作。输出口将所产生的油压向外部传递。第二油路与输出口连结。连接部设于外壳部件上，能够与外部油压软管（16）连接。【专利说明】自行车用控制装置
本专利技术涉及一种控制装置，特别是能够安装在自行车的车把上，能够控制制动装置和变速装置的自行车用控制装置。
技术介绍
以往已知的自行车用控制装置能够安装在自行车的赛车车把上、能够控制制动装置和变速装置(例如，参照专利文献I)。以往的自行车用控制装置具备:具有能够安装在车把上的安装部分和能够让骑乘者用手握持的握持部分的外壳部件、具有第一操作杆部和第二操作杆部的控制杆部件、以及设于握持部分的第一端侧(车把侧)的变速操作机构。专利文献I的自行车用控制装置由于在沿长度方向延伸的握持部分的第一端侧设置变速操作机构，所以控制杆部件紧凑化。一方面，在自行车中，通过油压执行制动操作的自行车用控制装置已被公众所知(例如，参照专利文献2)。以往的控制装置设置在车把上，油压发生部沿车把延伸的方向配置，并且与缸体和蓄液器上下并列配置。用于向制动装置供给油压的输出口被设置在缸体的前端。专利文献1:欧洲专利申请公开第2308750号说明书专利文献2:台湾专利公报M386235号说明书考虑在能够控制制动装置和变速装置的专利文献I的自行车用控制装置上，采用专利文献2的油压发生部。但是，在专利文献I的自行车用控制装置中，变速操作机构被设置在外壳部件的握持部分的内部。因此，为了防止握持部分的大型化，希望避开变速操作机构而在握持部分上设置缸体。但是，若设置专利文献2的输出口配置在缸体前端的油压发生部，输出口将被配置在握持部分的前部。若输出口配置在握持部分的后部，由于输出口远离车把，所以很难将外部油压软管容易地连接。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种在握持部分具有变速操作机构、能够进行变速操作和制动操作的自行车用控制装置，将能够与制动装置连结的油压软管容易地连接。专利技术I的自行车用控制装置是能够安装在自行车的车把上，能够控制制动装置和变速装置的自行车用控制装置。自行车用控制装置具备外壳部件、控制杆部件、变速操作机构和油压发生部。外壳部件具有在第一端与第二端之间在长度方向上延伸的握持部分和设置在握持部分的第一端侧并能够安装在车把上的安装部分。控制杆部件能够相对于外壳部件摆动。变速操作机构是设置在握持部分上，用以控制能够与变速装置连结的控制线缆的机构。油压发生部具有缸体、活塞、输出口、油路和连接部，用于控制制动装置。缸体设于外壳部件上，比变速操作机构更靠近握持部分的第二端侧配置。活塞能够在缸体内移动，由控制杆部件操作。输出口用于将由缸体产生的油压向外部传递而设置。油路与输出口连结。连接部设于外壳部件上，通过由油路与输出口连通从而能够和能与制动装置连结的外部油压软管连接。该自行车用控制装置中，通过握住外壳部件的握持部分并操作控制杆部件而使变速操作机构动作，从而经由控制线缆操作变速装置。另外，制动装置通过由控制杆部件的操作使油压发生部的活塞移动所产生的油压来控制。产生的油压经由输出口、油路、连接部和外部油压软管传递至制动装置。在此，并非缸体，而是通过在外壳部件上设置能够和能与制动装置连结的外部油压软管连接的连接部，能在靠近车把的位置配置连接部的位置。因此，和能够与制动装置连结的外部油压软管的连接变得容易。专利技术2的自行车用控制装置在专利技术I所述的自行车用控制装置的基础上，油路为使输出口和连接部连通的油压管。这种情况下，由于设置油压管，能够导通至外壳部件的内部，另外，能够在避开与变速操作机构干涉的位置设置油路。专利技术3的自行车用控制装置在专利技术I所述的自行车用控制装置的基础上，油路为设于握持部分的内部、使输出口和连接部连通并具有挠性的内部油压软管。这种情况下，由于设置具有挠性的内部油压软管，能够柔软地改变连接部的位置。专利技术4的自行车用控制装置在专利技术I至3任一项所述的自行车用控制装置的基础上，输出口设于缸体的第二端侧。这种情况下，通过在作为缸体的闭口端部的第二端部设置输出口，能够顺畅地形成油路。专利技术5的自行车用控制装置在专利技术I至4任一项所述的自行车用控制装置的基础上，油压发生部具有与缸体连结、能够蓄留产生油压的油的蓄液器。这种情况下，即使在制动装置的摩擦材料磨损、需要的油量增加的情况下，能够由蓄液器注入需要的油，另外，即使油的温度变化油压也不会变化。因此，能够防止由摩擦材料的磨损、油温的变化引起的制动特性的变化。专利技术6的自行车用控制装置在专利技术5所述的自行车用控制装置的基础上，蓄液器与缸体在与长度方向交叉的方向上并列配置。这种情况下，在与缸体和变速操作机构并列的方向交叉的方向上，由于蓄液器和缸体并列配置，所以蓄液器能够与缸体同高度地配置。因此，即使将蓄液器设置在握持部分上握持部分也难以大型化。专利技术7的自行车用控制装置在专利技术5或6所述的自行车用控制装置的基础上，缸体和蓄液器为圆筒形。这种情况下，通过将缸体形成为圆筒形，从而能够提高所产生的油压的分散效率和传递效率，并且容易确保缸体与活塞的密封性。另外通过将蓄液器形成为圆筒形，从而容易地形成蓄液器。专利技术8的自行车用控制装置在专利技术7所述的自行车用控制装置的基础上，缸体具有缸体轴，蓄液器具有蓄液器轴，缸体轴与蓄液器轴大致平行。这种情况下，蓄液器与缸体并列而能够紧凑地配置，从而能够进一步紧凑地构成握持部分的第二端侧。专利技术9的自行车用控制装置在专利技术5至8任一项所述的自行车用控制装置的基础上，油路沿缸体和蓄液器的任一个设置。这种情况下，经由油路能够将油压向制动装置传递。特别地，通过将第二油路延伸至设置有安装部分的握持部分的第一端侧，容易通过外部油压软管与制动装置连结。另外，由于油路与缸体和蓄液器的至少一个在与长度方向交叉的方向上并列配置，所以即使设置油路，握持部分也难以大型化。专利技术10的自行车用控制装置在专利技术I至8任一项所述的自行车用控制装置的基础上，油路沿缸体设置。这种情况下，即使在握持部分上设置油路，握持部分也难以大型化。专利技术效果:根据本专利技术，并非缸体，而是通过在外壳部件上设置能够和能与制动装置连结的外部油压软管连接的连接部，能够在靠近车把的位置配置连接部的位置。因此，和能够与制动装置连结的外部油压软管的连接变得容易。【专利附图】【附图说明】图1是表示本专利技术一实施方式的自行车用控制装置和自行车用制动装置的图示。图2是本专利技术一实施方式的自行车用控制装置在蓄液器部分切断的局部剖面侧面图。图3是拆除罩体部件的状态下的自行车用控制装置在缸体部分切断的剖面图。图4是对自行车用控制装置进行了制动操作时的相当于图3的剖面图。图5是外壳部件的握持部分的前端部分的立体图。图6是控制杆部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车用控制装置，能够安装在自行车的车把上，能够控制制动装置和变速装置，其中，所述自行车用控制装置具备：外壳部件，所述外壳部件具有在第一端与第二端之间在长度方向上延伸的握持部分以及设置在所述握持部分的第一端侧并能够安装在所述车把上的安装部分；控制杆部件，所述控制杆部件能够相对于所述外壳部件摆动；变速操作机构，所述变速操作机构设置在所述外壳部件上，用以控制能够与所述变速装置连结的控制线缆；以及油压发生部，所述油压发生部具有设置在所述外壳部件上且比所述变速操作机构更靠近所述握持部分的第二端侧配置的缸体，能够在所述缸体内移动且由所述控制杆部件操作的活塞，用于将由所述缸体产生的油压向外部传递的输出口，与所述输出口连结的油路，设置在所述外壳部件上且通过所述油路与所述输出口连通并能够和能与所述制动装置连结的外部油压软管连接的连接部，所述油压发生部用以控制所述制动装置。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡会悦义，狩山修，松下达也，中仓正裕，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：日本;JP