耐碰撞遥控模型飞机制造技术

本实用新型专利技术涉及模型飞机技术领域，是一种耐碰撞遥控模型飞机，其包括机身、纵向大梁、机翼、尾翼、前起落架、后起落架、螺旋桨、直流无刷电机、电子调速器、电池、信号接收器、升降舵机、方向舵机、升降舵和方向舵，机身呈“工”字形；纵向大梁的左部镶嵌在机身的下端底部；尾翼和后起落架固定安装在纵向大梁的右部；机翼位于机身的上侧；机身的下部左端安装有第一缓冲垫；电池固定安装在机身的下端左部上侧。本实用新型专利技术结构合理而紧凑，使用方便，其具有重量轻、强度好、耐碰撞，使用寿命长的特点，可以对遥控模型飞机达到很好地保护效果，解决了现有遥控模型飞机存在的不耐摔、易损坏、推广和普及成本高的问题。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及模型飞机
，是一种耐碰撞遥控模型飞机，其包括机身、纵向大梁、机翼、尾翼、前起落架、后起落架、螺旋桨、直流无刷电机、电子调速器、电池、信号接收器、升降舵机、方向舵机、升降舵和方向舵，机身呈“工”字形；纵向大梁的左部镶嵌在机身的下端底部；尾翼和后起落架固定安装在纵向大梁的右部；机翼位于机身的上侧；机身的下部左端安装有第一缓冲垫；电池固定安装在机身的下端左部上侧。本技术结构合理而紧凑，使用方便，其具有重量轻、强度好、耐碰撞，使用寿命长的特点，可以对遥控模型飞机达到很好地保护效果，解决了现有遥控模型飞机存在的不耐摔、易损坏、推广和普及成本高的问题。【专利说明】耐碰撞遥控模型飞机
本技术涉及模型飞机
，是一种耐碰撞遥控模型飞机。
技术介绍
遥控模型飞机是广大青少年甚至成年人都非常喜爱的一项活动，但是目前市场上出售的产品都不耐摔，在遥控飞行操作不是很熟练和出现失控的情况下，使用不了几次就造成模型飞机的完全损坏，使得遥控模型飞机爱好者的活动成本较大，对遥控模型飞机这项活动的普及造成极大的障碍。
技术实现思路
本技术提供了一种耐碰撞遥控模型飞机，克服了上述现有技术之不足，其能有效解决现有遥控模型飞机存在的不耐摔、使用次数少、成本高、普及障碍大的问题。本技术的技术方案是通过以下措施来实现的:一种耐碰撞遥控模型飞机，包括机身、纵向大梁、机翼、尾翼、前起落架、后起落架、螺旋桨、直流无刷电机、电子调速器、电池、信号接收器、升降舵机、方向舵机、升降舵和方向舵，机身呈“工”字形；纵向大梁的左部镶嵌在机身的下端底部，前起落架固定安装在机身的下端，前起落架位于纵向大梁的下侧；尾翼和后起落架固定安装在纵向大梁的右部，尾翼位于纵向大梁的上侧，后起落架位于纵向大梁的下侧，尾翼位于机身的右侧；机翼位于机身的上侧，机身的上部左端安装有挂钩，机翼和机身通过挂钩和第一弹性带条安装在一起；机身的下部左端安装有第一缓冲垫；电池固定安装在机身的下端左部上侧，电池的左端安装有第二缓冲垫；电子调速器和信号接收器固定安装在机身的前侧，电池的输出端通过导线与电子调速器的输入端电连接，信号接收器分别通过导线与电子调速器、升降舵机、方向舵机电连接；升降舵机和方向舵机固定安装在机身的下端，升降舵机通过连杆机构与升降舵连接，方向舵机通过连杆机构与方向舵连接；尾翼包括竖直尾翼和水平尾翼，竖直尾翼上安装有方向舵，水平尾翼上安装有升降舵；直流无刷电机固定安装在机身的上部右端，直流无刷电机的输出轴上固定安装有螺旋桨，电子调速器的输出端通过导线与直流无刷电机的输入端电连接。下面是对上述技术技术方案的进一步优化或/和改进:上述机身包括由内而外的轻质泡沫层、刚性薄质层和柔性层。上述刚性薄质层为铝片或三合板；柔性层为布或塑料薄膜；或/和，纵向大梁为空心圆筒招杆。上述纵向大梁的左端与机身的左端平齐，机身的下端底部通过螺钉固定安装有垫板，垫板将纵向大梁和机身固定在一起；尾翼、后起落架通过螺钉和垫板与纵向大梁固定在一起。上述机翼包括机翼本体，机翼本体为轻质泡沫层，机翼本体的中部贯穿有横向大梁；机翼本体的表面覆盖有轻质柔性膜，机翼本体的前缘、后缘、上下面中心线处固定安装有柔性钢片。上述前起落架的两个机轮之间安装有第二弹性带条，前起落架和第一缓冲垫之间通过第三弹性带条连接。本技术结构合理而紧凑，使用方便，其具有重量轻、强度好、耐碰撞，使用寿命长的特点，可以对遥控模型飞机达到很好地保护效果，一般用一架模型飞机即可让新手完全掌握遥控模型飞机的操作技术，不会对模型飞机造成很大的损坏，极大地提高遥控模型飞机的耐碰撞性能，解决了现有遥控模型飞机存在的不耐摔、易损坏、推广和普及成本高的问题。【专利附图】【附图说明】附图1为本技术最佳实施例的主视局部剖视结构示意图。附图2为附图1的俯视结构示意图。附图3为附图1中机身与纵向大梁的连接结构示意图。附图4为附图3中A-A向剖视结构示意图。附图5为附图1中前起落架的左视结构示意图。附图中的编码分别为:1为机身，2为纵向大梁,3为前起落架,4为后起落架,5为螺旋桨，6为直流无刷电机，7为电子调速器，8为电池，9为信号接收器，10为升降舵机，11为方向舵机，12为升降舵,13为方向舵,14为竖直尾翼，15为水平尾翼，16为轻质泡沫层，17为刚性薄质层，18为柔性层，19为螺钉，20为垫板，21为机翼本体，22为柔性钢片，23为第一缓冲垫，24为第二缓冲垫，25为挂钩，26为第一弹性带条，27为第二弹性带条，28为第三弹性带条，29为机轮，30为横向大梁。【具体实施方式】本技术不受下述实施例的限制，可根据本技术的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。在本技术中，为了便于描述，各部件的相对位置关系的描述均是根据说明书附图1的布图方式来进行描述的，如:前、后、上、下、左、右等的位置关系是依据说明书附图1的布图方向来确定的。下面结合实施例及附图对本技术作进一步描述:如附图1、2、3、4、5所示，该耐碰撞遥控模型飞机包括机身1、纵向大梁2、机翼、尾翼、前起落架3、后起落架4、螺旋桨5、直流无刷电机6、电子调速器7、电池8、信号接收器9、升降舵机10、方向舵机11、升降舵12和方向舵13 ;机身I呈“工”字形；纵向大梁2的左部镶嵌在机身I的下端底部，前起落架3固定安装在机身I的下端，前起落架3位于纵向大梁2的下侧；尾翼和后起落架4固定安装在纵向大梁2的右部，尾翼位于纵向大梁2的上侧，后起落架4位于纵向大梁2的下侧，尾翼位于机身I的右侧；机翼位于机身I的上侧，机身I的上部左端安装有挂钩25，机翼和机身I通过挂钩25和第一弹性带条26安装在一起；机身I的下部左端安装有第一缓冲垫23 ；电池8固定安装在机身I的下端左部上侧，电池8的左端安装有第二缓冲垫24 ；电子调速器7和信号接收器9固定安装在机身I的前侧，电池8的输出端通过导线与电子调速器7的输入端电连接，信号接收器9分别通过导线与电子调速器7、升降舵机10、方向舵机11电连接；升降舵机10和方向舵机11固定安装在机身I的下端，升降舵机10通过连杆机构与升降舵12连接，方向舵机11通过连杆机构与方向舵13连接；尾翼包括竖直尾翼14和水平尾翼15，竖直尾翼14上安装有方向舵13，水平尾翼15上安装有升降舵12 ;直流无刷电机6固定安装在机身I的上部右端，直流无刷电机6的输出轴上固定安装有螺旋桨5，电子调速器7的输出端通过导线与直流无刷电机6的输入端电连接。这样，把轻质、弹性良好的泡沫橡胶制作成一定形状的第一缓冲垫23，安装在机身I的头部，可以防止飞机在着陆时机身I的头部被撞断，提高机身I的耐碰撞能力；电池8安装在机身I的前部，有利于维持飞机飞行时的平稳性，在电池8的前端安装第二缓冲垫24，可以防止飞机发生碰撞时电池8被损坏，或者造成电池8的松动；将直流无刷电机6和螺旋桨5安装在机身I的后侧，可以避免螺旋桨5直接和地面或墙壁发生碰撞，最大限度地保护螺旋桨5和直流无刷电机6 ;机翼和机身I通过挂钩25和第一弹性带条26连接在一起，当飞机发生碰撞时，第一弹性带条26和挂钩25自动脱钩，机翼和机身I相互脱离，减少飞机碰撞对机翼和机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种耐碰撞遥控模型飞机，其特征在于包括机身、纵向大梁、机翼、尾翼、前起落架、后起落架、螺旋桨、直流无刷电机、电子调速器、电池、信号接收器、升降舵机、方向舵机、升降舵和方向舵，机身呈“工”字形；纵向大梁的左部镶嵌在机身的下端底部，前起落架固定安装在机身的下端，前起落架位于纵向大梁的下侧；尾翼和后起落架固定安装在纵向大梁的右部，尾翼位于纵向大梁的上侧，后起落架位于纵向大梁的下侧，尾翼位于机身的右侧；机翼位于机身的上侧，机身的上部左端安装有挂钩，机翼和机身通过挂钩和第一弹性带条安装在一起；机身的下部左端安装有第一缓冲垫；电池固定安装在机身的下端左部上侧，电池的左端安装有第二缓冲垫；电子调速器和信号接收器固定安装在机身的前侧，电池的输出端通过导线与电子调速器的输入端电连接，信号接收器分别通过导线与电子调速器、升降舵机、方向舵机电连接；升降舵机和方向舵机固定安装在机身的下端，升降舵机通过连杆机构与升降舵连接，方向舵机通过连杆机构与方向舵连接；尾翼包括竖直尾翼和水平尾翼，竖直尾翼上安装有方向舵，水平尾翼上安装有升降舵；直流无刷电机固定安装在机身的上部右端，直流无刷电机的输出轴上固定安装有螺旋桨，电子调速器的输出端通过导线与直流无刷电机的输入端电连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：党延军，
申请(专利权)人：党延军，
类型：新型
国别省市：新疆;65