抱轴箱体、抱轴箱组件及城轨车辆制造技术

本发明专利技术提供一种抱轴箱体、抱轴箱组件及城轨车辆，其中，抱轴箱体用于抱轴箱组件，所述抱轴箱体的长度方向上分散设置有数个凸台，各所述凸台上开设有螺纹通孔，所述螺纹通孔用于安装电机。上述技术方案提供的抱轴箱体，具有凸台，凸台能够提高螺纹通孔处的强度，减少因电机振动而产生的裂纹，提高了抱轴箱体使用的安全性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种抱轴箱体、抱轴箱组件及城轨车辆，其中，抱轴箱体用于抱轴箱组件，所述抱轴箱体的长度方向上分散设置有数个凸台，各所述凸台上开设有螺纹通孔，所述螺纹通孔用于安装电机。上述技术方案提供的抱轴箱体，具有凸台，凸台能够提高螺纹通孔处的强度，减少因电机振动而产生的裂纹，提高了抱轴箱体使用的安全性。【专利说明】抱轴箱体、抱轴箱组件及城轨车辆
本专利技术涉及机械技术，尤其涉及一种抱轴箱体、抱轴箱组件及城轨车辆。
技术介绍
南非轮对抱轴箱组成应用于运行速度不大于100Km/h的南非城轨车辆。现有技术中，抱轴箱组件包括抱轴箱体、穿过上述抱轴箱体的车轴、安装在车轴两端的轴承组件，其中，抱轴箱体上设置有安装孔，用于悬挂电机。现有技术至少存在以下问题:由于电机悬挂在抱轴箱体上，安装在安装孔中的固定螺栓因电机震动，容易产生裂纹，影响了使用的安全性。
技术实现思路
本专利技术提供一种抱轴箱体、抱轴箱组件及城轨车辆，用于优化现有抱轴箱体的结构。本专利技术提供了一种抱轴箱体，用于抱轴箱组件，其中:所述抱轴箱体的长度方向上分散设置有数个凸台，各所述凸台上开设有螺纹通孔，所述螺纹通孔用于安装电机。如上所述的抱轴箱体，优选的是，所述凸台的数量为六个、八个或十个。如上所述的抱轴箱体，优选的是，所述抱轴箱体上设置有加强筋。如上所述的抱轴箱体，优选的是，所述加强筋的数量为三根，两根平行于所述抱轴箱体的长度方向；另一根垂直于所述抱轴箱体的长度方向，且位于所述抱轴箱体的端部。本专利技术还提供一种抱轴箱组件，包括车轴，其中，所述车轴上安装有本专利技术任一提供的抱轴箱体。如上所述的抱轴箱组件,优选的是,还包括:轴承，数量为两个，其中一个所述轴承与所述抱轴箱体的一端直接配合，另一个所述轴承与所述抱轴箱体的另一端通过调整环配合。如上所述的抱轴箱组件，优选的是，所述调整环包括两个拼凑成环形的调整半环。本专利技术又提供一种城轨车辆，其中，包括本专利技术任一提供的抱轴箱组件。上述技术方案提供的抱轴箱体，具有凸台，凸台能够提高螺纹通孔处的强度，减少因电机振动而产生的裂纹，提高了抱轴箱体使用的安全性。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术一实施例提供的抱轴箱体结构主视图；图2为图1俯视图；图3为图1左视图；图4为本专利技术另一实施例提供的抱轴箱组件结构示意图；图5为图4中第一端盖结构主视图；图6为图5左视图；图7为图4中第二端盖结构主视图；图8为图7左视图；图9为图7的B向旋转视图；图10为图4中垫圈结构主视图；图11为图10侧视图；图12为图4中轴承座结构主视图；图13为图12的C-C剖视图；图14为图4中调整半环结构主视图；图15为图14侧视图。【具体实施方式】图1为本专利技术一实施例提供的抱轴箱体结构主视图，图2为图1俯视图，图3为图1左视图。本专利技术一实施例提供一种抱轴箱体1，用于抱轴箱组件，其中:所述抱轴箱体I的长度方向上分散设置有数个凸台2，各所述凸台2上开设有螺纹通孔3，所述螺纹通孔3用于安装电机。凸台与抱轴箱体之间可以直接铸造呈一体，或是焊接、铆接在一起。凸台的厚度以满足使用要求为限。凸台能够提高螺纹通孔处的强度，减少因电机振动而产生的裂纹，提高了抱轴箱体使用的安全性。进一步地，所述凸台2的数量为六个、八个或十个。本实施例中，以设置八个凸台2为例，但不限于此。为进一步加强抱轴箱体I的整体强度，所述抱轴箱体I上设置有加强筋4。具体地，所述加强筋4的数量为三根，两根平行于所述抱轴箱体I的长度方向；另一根垂直于所述抱轴箱体I的长度方向，且位于所述抱轴箱体I的端部。根据抱轴箱使用情况，在抱轴箱上设置两横一纵的加强筋。两根横向加强筋整体通过抱轴箱并连接车轴两侧的端面，端面采用大圆弧设计，在减少端面应力的同时，提高整体抱轴抱轴箱体的横向强度。在实际安装时，将设置有纵向加强筋的一端朝向车轴上安装的齿轮，齿轮端受力大。上述加强筋的布置方式，相比原产品，结构更为简单，不仅利于生产，更能使其综合强度得到了极大的提升，消除安全隐患，提高使用寿命。另外，整个抱轴箱背部采取微拱形推力设计，不仅增加强度，而且更有助与铸造成型。上述技术方案提供的抱轴箱体，结构简单，且整体强度好。参见图4-图15，本专利技术另一实施例提供一种抱轴箱组件，包括车轴5，其中，所述车轴5上安装有本专利技术任意实施例所提供的抱轴箱体I。具有上述抱轴箱体的抱轴箱组件，结构得以优化，使用安全性得以提升。进一步地，抱轴箱组件还包括轴承6，轴承6数量为两个，其中一个所述轴承6与所述抱轴箱体I的一端直接配合，另一个所述轴承6与所述抱轴箱体I的另一端通过调整环配合。具体而言，是将车轴上未安装齿轮的那一侧的轴承外圈与抱轴箱分离，在两者之间设置调整环，通过调整片，在组装过程中，可以顺利地控制轴承的轴向游隙，以便达到使用要求。采用上述结构，还可以使得轴承的安装要求不受抱轴箱尺寸影响，能够迅速合理地将轴承调整到所需位置。为便于安装，所述调整环包括两个拼凑成环形的调整半环7。参见图4，下面详细介绍上述抱轴箱组件的一种优选结构示意图。抱轴箱组件包括车轴5，车轴5的两端安装有轴承组件13，轴承组件13外侧设置有轴承端盖16和防松片11。紧挨着轴承组件13，安装有车轮8，车轮8的油口上设置有丝堵12和垫圈17，以防止漏油。紧挨着车轮8，一侧安装有齿轮15，紧挨着齿轮15安装有轴承6，轴承6安装在轴承座14上，轴承6外圈与抱轴箱体I直接配合，此处，轴承6与抱轴箱体I之间还夹设有第一端盖9 ;另一侧安装有轴承6，轴承6安装在轴承座14上，轴承6外圈与抱轴箱体I通过调整半环7配合，轴承6与抱轴箱体I之间夹设有第二端盖10。上述技术方案提供的抱轴箱组件，主要应用于运行速度不大于100Km/h的南非城轨车辆，与现有技术相比，抱轴箱组件结构得以优化，使用性能也得以提升。本专利技术又一实施例还提供一种城轨车辆，其中，包括本专利技术任意实施例所提供的抱轴箱组件。上述技术方案提供的城轨车辆，由于具有上述抱轴箱组件，与现有技术相比，抱轴箱组件结构得以优化，使用性能也得以提升。最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的范围。【权利要求】1.一种抱轴箱体，用于抱轴箱组件，其特征在于: 所述抱轴箱体的长度方向上分散设置有数个凸台，各所述凸台上开设有螺纹通孔，所述螺纹通孔用于安装电机。2.根据权利要求1所述的抱轴箱体，其特征在于， 所述凸台的数量为六个、八个或十个。3.根据权利要求1所述的抱轴箱体，其特征在于， 所述抱轴箱体上设置有加强筋。4.根据权利要求3所述的抱轴箱体，其特征在于， 所述加强筋的数量为三根，两根平行于所述抱轴箱体的长度方向；另一根垂直于所述抱轴箱体的长度方向，且位于所述抱轴箱体的端部。5.一种抱轴箱组件，包括车轴，其特征在于， 所述车轴上安装有权利要求1-4任一所述的抱轴箱体。6.根据权利要求5所述的抱轴箱组件，其特征在于，还包括: 轴承，数量为两个，其中一个所述轴承与所述抱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种抱轴箱体，用于抱轴箱组件，其特征在于：所述抱轴箱体的长度方向上分散设置有数个凸台，各所述凸台上开设有螺纹通孔，所述螺纹通孔用于安装电机。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘锦辉，董恒，朱喆，祝云鹏，于学智，
申请(专利权)人：长春轨道客车装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22