一种双离合自动变速器的润滑油热平衡调节系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种双离合自动变速器的润滑油热平衡调节系统，其包括油泵、液压模块、发动机、热交换器、进油管路、回油管路、出水管路、进水管路，油泵与液压模块连接，进油管路、回油管路的两端分别连接热交换器与液压模块，进水管路、出水管路的两端分别连接发动机与热交换器，回油管路内的油液通过液压模块进入双离合自动变速器，节温器位于进水管路上，节温器内部具有凹槽，节温器的主阀门关闭时，进水管路内的冷却液经凹槽进入热交换器，节温器的主阀门的完全打开温度等于双离合自动变速器的最佳工作温度。本实用新型专利技术能够在整车上自动调节变速器中的油温，使双离合自动变速器润滑油油温工作在最佳范围内。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种双离合自动变速器的润滑油热平衡调节系统，其包括油泵、液压模块、发动机、热交换器、进油管路、回油管路、出水管路、进水管路，油泵与液压模块连接，进油管路、回油管路的两端分别连接热交换器与液压模块，进水管路、出水管路的两端分别连接发动机与热交换器，回油管路内的油液通过液压模块进入双离合自动变速器，节温器位于进水管路上，节温器内部具有凹槽，节温器的主阀门关闭时，进水管路内的冷却液经凹槽进入热交换器，节温器的主阀门的完全打开温度等于双离合自动变速器的最佳工作温度。本技术能够在整车上自动调节变速器中的油温，使双离合自动变速器润滑油油温工作在最佳范围内。【专利说明】一种双离合自动变速器的润滑油热平衡调节系统
本技术涉及汽车润滑油平衡调节系统，具体涉及双离合自动变速器的润滑油热平衡调节系统。
技术介绍
双离合自动变速器润滑油要求工作在90± 10°C的范围内，在此范围内双离合自动变速器工作状态最佳。双离合自动变速器在运行过程中齿轮啮合、轴承旋转、离合器结合过程以及换挡执行机构都会产生大量热量并传递给润滑油使油温升高，影响变速器工作效率、性能等。在寒冷的冬天，启动发动机时，由于温度低而造成润滑油粘度大、流动性差，不能对变速器进行良好的润滑，不能满足液压系统的油压要求，会严重影响双离合自动变速器的使用寿命和可靠性，甚至可能出现功能失效。因此，急需设计一种双离合自动变速器润滑油热平衡调节系统，来对双离合自动变速器润滑油的油液温度进行调节。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了 一种双离合自动变速器润滑油热平衡自调节系统，在整车上自动调节变速器中的油温，使双离合自动变速器润滑油油温工作在最佳范围内。解决上述问题的技术方案:一种双离合自动变速器的润滑油热平衡调节系统，其包括油泵、液压模块、发动机、热交换器、进油管路、回油管路、出水管路、进水管路，所述油泵与所述液压模块连接，所述进油管路、所述回油管路的两端分别连接所述热交换器与所述液压模块，所述进水管路、所述出水管路的两端分别连接所述发动机与所述热交换器，所述回油管路内的油液通过液压模块进入双离合自动变速器，所述节温器位于所述进水管路上，所述节温器内部具有凹槽，所述节温器的主阀门关闭时，所述进水管路内的冷却液经所述凹槽进入所述热交换器，所述节温器的主阀门的完全打开温度等于所述双离合自动变速器的最佳工作温度。可选择的，所述节温器的主阀门开启温度为80°C ±2°C，所述节温器主阀门的完全打开温度为90°C ±2°C。可选择的，其还包括压力过滤器，所述压力过滤器与热交换器的油路连接。可选择的，其还包括吸油过滤器，所述油泵通过油泵进油管、油泵出油管与所述液压模块连接，所述吸油过滤器与所述油泵连接。可选择的，所述节温器包括支撑座、移动销、温控单元，弹簧，所述支撑座为中空结构，所述弹簧、温控单元、移动销依次连接且均位于所述支撑座内，所述支撑座内部具有隔板，所述移动销与所述隔板配合来实现节温器主阀门的开启和关闭，所述凹槽位于所述支撑座的内壁上，所述凹槽与所述隔板相对应，冷却液在凹槽与隔板之间流通。可选择的，所述凹槽的宽度为1.5?2mm,深度为0.5?1mm。本技术的有益效果:本技术利用热交换器将双离合器自动变速器的润滑油和发动机的冷却液进行热交换，并通过液压模块将热交换后的油液输送到双离合自动变速器内对变速器的传动零部件进行润滑。该双离合自动变速器的润滑油热平衡调节系统结构简单，维修方便。【专利附图】【附图说明】图1为本技术实施例的双离合自动变速器的润滑油热平衡调节系统的结构示意图；图2为本技术实施例的节温器的结构示意图。附图标记说明:1-油泵，11-油泵进油管，12-油泵出油管，2-液压模块，3-发动机，4-热交换器，41-进油管路，42-回油管路，43-进水管路，44-出水管路，5-节温器，51-支撑座，52-移动销，53-温控单元，54-弹簧，55-隔板，56-凹槽，6-压力过滤器，7-吸油过滤器，8-散热器。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的具体实施例进行详细描述。如图所示，双离合自动变速器的润滑油热平衡调节系统包括油泵1、液压模块2、发动机3、热交换器4、进油管路41、回油管路42、出水管路44、进水管路43，油泵I与液压模块2连接，进油管路41、回油管路42的两端分别连接热交换器4与液压模块2，进水管路43、出水管路44的两端分别连接发动机3与热交换器4，回油管路42内的油液通过液压模块2进入双离合自动变速器，节温器5位于进水管路43上，节温器5内部具有凹槽56，节温器5的主阀门关闭时，进水管路43内的冷却液经凹槽56进入热交换器4，节温器5的主阀门的完全打开温度等于双离合自动变速器的最佳工作温度。通过控制液压模块2来控制变速器润滑油的流量，通过节温器5的开闭来调节发动机冷却液的流量，进而实现自动变速器润滑油热平衡自调节的功能。不同变速器的最佳工作温度各异，大多数离合器的最佳工作温度为90°C ±2°C。优选的，节温器5的主阀门开启温度为80°C ±2°C，节温器5主阀门的完全打开温度为900C ±2°C。节温器5开闭的控制是通过节温器5内部的温控单元53来调节的，采用该结构的节温器5具有较好的通用性。变速器的润滑油液内具有杂质，优选的，双离合自动变速器的润滑油热平衡调节系统还包括压力过滤器6，压力过滤器6与热交换器4的油路连接。压力过滤器6在有也冷热交换时将其过滤，不仅能够保证油液的冷热交换均匀，还能保证回油管流入自动变速箱内的油液干净、杂质少、润滑效果好。优选的，双离合自动变速器的润滑油热平衡调节系统还包括吸油过滤器7，油泵I通过油泵进油管11、油泵出油管12与液压模块2连接，吸油过滤器7与油泵I连接。优选的，节温器5包括支撑座51、移动销52、温控单元53，弹簧54，支撑座51为中空结构，弹簧54、温控单元53、移动销52依次连接且均位于支撑座51内，支撑座51内部具有隔板55，移动销52与隔板55配合来实现节温器主阀门的开启和关闭，凹槽56位于支撑座51的内壁上，凹槽56与隔板55相对应，冷却液在凹槽56与隔板55之间流通。凹槽56的宽度和深度决定了阀门关闭状态时的冷却液流通速度。优选的，凹槽56的宽度为1.5?2mm,深度为0.5?1mm。当超过油液温度超过80°C ±2°C后，节温器5主阀门开启，当油液温度达到900C ±2°C后节温器5主阀门完全打开，让热交换器内的冷却液参与到发动机外循环进行热交换，同时液压模块根据变速器中的温度情况调节进入热交换器的润滑油的流量，使得双离合器自动变速器润滑油热平衡实现自动调节。同时发动机3与散热器8之间也在进行这大循环和小循环的切换，大小循环的切换温度与本技术的节温器5的工作状态互不影响。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。【权利要求】1.一种双离合自动变速器的润滑油热平衡调节系统，其特征在于，其包括油泵、液压模块、发动机、热交换器、进油管路、回油管路、出水管路、进水管路，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双离合自动变速器的润滑油热平衡调节系统，其特征在于，其包括油泵、液压模块、发动机、热交换器、进油管路、回油管路、出水管路、进水管路，所述油泵与所述液压模块连接，所述进油管路、所述回油管路的两端分别连接所述热交换器与所述液压模块，所述进水管路、所述出水管路的两端分别连接所述发动机与所述热交换器，所述回油管路内的油液通过液压模块进入双离合自动变速器，所述节温器位于所述进水管路上，所述节温器内部具有凹槽，所述节温器的主阀门关闭时，所述进水管路内的冷却液经所述凹槽进入所述热交换器，所述节温器的主阀门的完全打开温度等于所述双离合自动变速器的最佳工作温度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汪文江，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34